Экспедиционная медицина и выживание



Использование вертолетов при проведении геологоразведочными подразделениями поисково-спасательных работ. Часть 1

Использование вертолетов при проведении геологоразведочными подразделениями поисково-спасательных работ. Часть 1

Источник: Библиотека экстремальных ситуаций

Справочно-методический сборник в 35 томах

Редактор и составитель Лучанский Григорий

Москва, ФГУНПП «Аэрогеология», 1995 г.


Сегодня трудно себе представить развитие авиационной техники без вертолетостроения. Вертолет - это пассажирские рейсы, доставка почты, продуктов, различной техники и многих других грузов в отдаленные районы страны. Это работа на геологов и геофизиков, моряков и пограничников, сопровождение караванов судов в арктических морях, доставка рабочих на буровые вышки, тушение пожаров и обработка полей, установка опор линий электропередач. И еще многое другое, не говоря уже о рейсах по оказанию срочной медицинской помощи больным и помощи населению при стихийных бедствиях.

Ныне ни одна спасательная служба не обходится без применения вертолета, особенно в случае проведения поисково-спасательных работ в районах, удаленных на большое расстояние от населенных пунктов, там, где отсутствуют дороги и другие средства сообщения, а также в районах со сложными рельефными условиями.

Своевременное оказание помощи работникам, ведущим региональные геолого-геофизические и геологосъемочные работы, в полевых условиях нередко равняется спасению жизни. Когда пострадавшего приходится в течение нескольких суток транспортировать, преодолевая сложные естественные препятствия, его травма может закончиться для него трагически. Вертолет в состоянии не только сократить время доставки пострадавшего в медицинское учреждение для оказания ему квалифицированной помощи, но и сделать транспортировку комфортной.

Проведение поисково-спасательных работ, особенно в горах, - сложная задача. Большая высота над уровнем моря, узкие долины, окруженные крутыми склонами и высокими вершинами, сильные воздушные течения из-за неравномерного прогрева горных склонов, внезапные изменения направления ветра, уменьшение видимости из-за тумана или снегопада, облачности и многие другие непредвиденные факторы создают большие трудности не только для посадки или зависания над местом происшествия, но иногда и для выполнения полета вообще. Кроме того, для приземления должно быть выбрано подходящее место, которое соответствует предъявляемым требованиям - принятия на борт пострадавшего или высадки членов спасательного отряда.

В связи с тем, что для выполнения задачи непосредственно на месте чрезвычайного происшествия предоставляется короткий промежуток времени, необходимо предварительно продумать, а впоследствии обеспечить безупречную организованность действий членов спасательного отряда, которые при условиях, какими бы сложными они не оказались, должны действовать четко, грамотно, оперативно и уверенно. При этом необходимо полное взаимодействие и взаимопонимание между спасателями и экипажем вертолета, что, естественно, достигается только при совместных предварительных тренировках, проводимых в условиях, приближенных к реальным. Как при приземлении, так и при зависании вертолета на месте происшествия, все операции проводятся в течение нескольких минут, что вызывает большое напряжение не только спасателей, но и членов экипажа особенно. Напряженность, а, следовательно, и риск, усиливаются той сложной обстановкой, которая обыкновенно возникает при несчастных случаях.

В соответствии с правилами безопасности при геологоразведочных работах «...работники полевых подразделений до начала полевых работ кроме профессиональной подготовки и получения инструктажа по безопасности труда должны быть обучены приемам, связанным со спецификой полевых работ в этом районе. Геолог должен уметь плавать, управлять плавсредством, пользоваться альпинистским снаряжением, уметь ездить верхом, седлать и вьючить транспортных животных, обращаться с огнестрельным оружием. Он должен быть обучен методам оказания первой помощи при несчастных случаях на полевых работах, мерам предосторожности от ядовитой флоры и фауны, а также способам ориентирования на местности и подачи сигналов безопасности. Объем знаний должен быть в соответствии с «Типовой инструкцией для работников полевых подразделений по ориентированию на местности» и «Системой единых для отрасли команд и сигналов безопасности, обязательных при производстве геологоразведочных работ».

Представляется также целесообразным и овладение необходимым минимумом знаний, навыков и умений для грамотного проведения поисково-спасательных работ с применением вертолета.

Спасательная акция, где бы она ни проводилась (в горах, в тайге, в тундре и т.д.) - это комплексное мероприятие, в котором могут использоваться как воздушные, так и наземные средства. Решение о применении вертолета принимает начальник геологической партии или отряда, согласовывая все свои дальнейшие действия с руководством авиаотряда и командиром вертолета.

Принимая решение о применении вертолета, следует помнить, что вылет вертолета не является гарантией его эффективного использования. При полете к месту происшествия метеорологические условия могут измениться до такой степени, что командир вертолета будет вынужден принять решение о возвращении в аэропорт. Поэтому наряду с вертолетом в спасательных акциях не исключается использование наземных поисково-спасательных отрядов, их взаимодействие и взаимопомощь.

Во время поисково-спасательных операций, проводимых с применением вертолета, необходимо полное согласование всех действий между членами экипажа вертолета и членами поисково-спасательных отрядов, находящихся как на борту вертолета, так и на земле. Для согласованных действий всех участников поисково-спасательных операций необходимо наличие хорошей радиосвязи или, в крайнем случае, обусловленной сигнализации « Земля - Воздух ».

Все члены поисково-спасательных отрядов, где бы они ни находились: на борту вертолета или на земле, во время проведения совместных действий по оказанию помощи пострадавшему, должны строго соблюдать все имеющиеся инструкции. Они регламентируют поведение на борту вертолета, около вертолета, при вынужденном приземлении, при ведении погрузочных или разгрузочных работ, при работе с лебедкой, транспортировке груза на внешней подвеске.

Необходимо помнить, что только командир вертолета отвечает за полет к месту происшествия, приземление, зависание и принятие ряда других решений, находящихся в его компетенции.

Бортмеханик отвечает за размещение спасателей, снаряжения и оборудования внутри вертолета, открытие и закрытие дверей и люков, за работу с электрической лебедкой и внешней подвеской, а также за высадку и посадку спасателей или участников полевых геологических подразделений.

Начальник партии или отряда отвечает за соблюдение имеющихся инструкций всеми членами полевой группы как на борту вертолета, так и вне его.

 

Применение вертолета

В практике проведения поисково-спасательных работ вертолеты применяются в следующих целях:

- быстрая доставка членов спасательных отрядов к месту несчастного случая;

- доставка необходимого снаряжения, оборудования, инвентаря, продуктов питания, топлива к месту проведения спасательных работ;

- доставка врача для оказания квалифицированной медицинской помощи непосредственно на месте происшествия;

- быстрая доставка поискового отряда, средств поиска, в том числе поисковых собак, к месту схода лавины;

- доставка пострадавшего работника в ближайшее медицинское учреждение для оказания срочной медицинской помощи;

- дополнительная доставка продуктов питания, снаряжения, оборудования, инвентаря, топлива, а также людских сил в район поисковых работ;

- плановая эвакуация членов поисковых отрядов, отработавших свой срок или заболевших;

- эвакуация работников геологических партий (отрядов маршрутных групп) из районов стихийного бедствия;

- заброска поисковых отрядов в район предполагаемого поиска пропавшей маршрутной группы или отдельных работников;

- переброска членов поисковых отрядов из одного района поиска в другой;

- доставка продуктов питания, снаряжения, топлива группам, оказавшимся изолированными от баз  полевых подразделений, в результате стихийных явлений (снегопадов, лавин, селевых потоков, затяжных дождей и т.д.);

- проведение периодического контроля над состоянием поисково-спасательных отрядов или групп во время проведения ими поиска пропавшей группы путем их облета в случае отсутствия у них средств радиосвязи;

- поисковые облеты по маршруту или обследование района, в котором предположительно исчезла маршрутная группа;

- для искусственного спуска лавин в районе проведения поисковых работ засыпанной группы или отдельных ее участников;

- отработка совместных действий спасательных служб и подразделений авиаотрядов.

Использование вертолета в поисково-спасательных работах повышает их эффективность за счет:

- значительного сокращения времени прибытия к пострадавшему;

- возможности быстрой доставки снаряжения, оборудования, инвентаря, продуктов питания, топлива, средств транспортировки к месту чрезвычайного происшествия;

- экономии сил членов поисково-спасательных отрядов или групп;

- сокращения количественного состава спасательных отрядов или групп для участия в предстоящей поисково-спасательной операции.

Немаловажное значение имеет тот факт, что транспортировка спасателей на вертолете к месту предстоящей спасательной или поисковой операции и обратно поможет им сохранить хорошую физическую форму. А это позволяет, в свою очередь, принять активное участие в следующих работах  после только что проведенной поисково-спасательной операцией.

 

Организация спасательных работ с применением вертолета

Организация спасательных работ начинается с момента получения достоверной информации о несчастном случае, происшедшем в полевом подразделении.

Прежде чем принять решение о применении вертолета, следует всесторонне рассмотреть все за и против его использования. Путем анализа полученной первичной информации необходимо определить, какие возможности имеются для транспортировки пострадавших другими способами и видами транспорта. Вполне возможно, что в сложившихся условиях (плохие метеорологические условия, отсутствие поблизости от места происшествия пригодных посадочных площадок, позднее время получения информации и ряд других) целесообразнее производить транспортировку пострадавших по земле.

Схема организации спасательных работ ориентировочно выглядит таким образом:

1) получение информации о несчастном случае с выяснением интересующих вопросов для введения вертолета;

2) оценка (анализ) обстановки за и против применения вертолета;

3) заявка на полет и сообщение представителям авиаотряда полученных данных о месте несчастного случая с указанием высоты местности, силы и направления ветра, температуры воздуха, горизонтальной и вертикальной видимости в метрах, наличия подходящих посадочных площадок, маршрута полета и основных ориентиров, удаленности места происшествия от аэропорта, опознавательных знаков посадочной площадки или места происшествия;

4) сбор по тревоге членов поисково-спасательного отряда;

5) подготовка необходимого снаряжения и транспортировочных средств и поддерживание связи с аэропортом;

6) подготовка и направление на спасательную операцию наземных отрядов;

7) определение видов связи (радио или с помощью сигнализации) между экипажем вертолета и наземными отрядами, а также со спасательной службой.

При оценке создавшейся обстановки следует в первую очередь обратить внимание на следующие обстоятельства:

- состояние здоровья пострадавших, необходимость экстренной медицинской помощи;

- отдаленность места происшествия от ближайшего населенного пункта, где имеется медицинское учреждение;

- возможности оказания незамедлительной помощи наземным способом;

- примерные метеорологические условия на месте происшествия и по маршруту полета;

- возможности наземной группы оказать помощь без применения вертолета.

 

Оценка метеоусловий

Облачность - высота над местом посадки:

- не ниже 350 м на местности с абсолютной высотой до 2000 м;

- не ниже 600 м на местности с абсолютной высотой свыше 2000 м;

Видимость - по горизонтали на высоте посадочной площадки - не менее 5 км при абсолютной высоте до 2000 м и не менее 10 км при абсолютной высоте свыше 2000 м.

Ветер - не более 5 м/сек в узких ущельях, в котловинах. На открытых перевалах, седловинах, гребнях и плато - до 15 м/сек.

Пасмурная погода или теневые участки склона наиболее неблагоприятны для посадки, так как пилоту вертолета труднее определить расстояние до посадочной площадки и уклон местности.

Вертолет совершает полеты при силе ветра до 15 м/сек, зависает и приземляется - при 12 м/сек. Наиболее благоприятная для полетов сила ветра - 5-6 м/сек. Безветрие так же неблагоприятно для полетов, зависания и приземления, как и сильный ветер. Переменный ветер опасен при зависании и приземлении, особенно когда эти действия необходимо произвести вблизи скал, пропастей, пологих спусков.

Необходимо также иметь в виду, что зависание над лесом и густым кустарником является весьма трудной и опасной операцией, так как ветки деревьев и кусты рассеивают воздушную струю.

Помимо перечисленных метеоусловий благоприятными условиями при выполнении зависания или приземления являются такие, когда:

- направление ветра совпадает с открытыми подходами;

- подходы дают нормальную глиссаду для вертолета при снижении или наборе высоты;

- под зависшим вертолетом находится горизонтальный участок местности.

После сопоставления всех исходных данных окончательно решается вопрос о целесообразности применения вертолета. Вылет вертолета со спасателями из аэропорта по направлению к месту происшествия не является гарантией его успешного применения, так как метеорологические условия могут существенно измениться, о чем уже говорилось выше. Поэтому необходимо с особой тщательностью произвести оценку имеющихся на данное время метеорологических условий, и, если получены сведения об их возможном ухудшении, следует тотчас задействовать наземные средства оказания помощи пострадавшим работникам полевых подразделений.

 

Заявка на полет

Заявка на полет производится в соответствии с заключенным договором между геологической партией (отрядом) и авиаотрядом аэропорта, имеющегося в месте дислокации предприятия.

В заявке - (имеется специальная форма заявки) указывается: цель полета, маршрут полета, пункты посадок. Прилагается также список служебных пассажиров, в данном случае - членов спасательного отряда. Кроме того, указывается вес груза (снаряжение, оборудование, инвентарь для спасработ) и его наименование. В случае, если груз относится к категории опасных, его отправку оформляют отдельной заявкой.

Все члены спасательного отряда перед полетом должны быть проинструктированы о правилах техники безопасности.

После подачи заявки экипажу необходимо определенное время для подготовки летной документации и самого вертолета к предстоящему полету.

В подготовительный период могут сложиться следующие возможности по применению вертолета в спасательной операции:

- вертолет может быть использован немедленно при получении заявки, так как условия (метеорологические и другие) позволяют это сделать;

- вертолет нельзя использовать, так как не позволяют условия;

- вертолет нельзя использовать, так как им в это время выполняется другая задача (находится в полете по оказанию срочной медицинской помощи человеку в отдаленном селении, производится срочный ремонт материальной части, выполняется рейс по тушению лесного пожара и т.д.);

- вертолет может быть использован спустя определенное время, так как имеются сведения об улучшении метеорологических условий для полета по предполагаемому маршруту.

Начальник спасательного отряда должен как можно скорее прояснить создавшуюся ситуацию, так как от этого зависит дальнейшее планирование хода организации спасательных работ.

 

Правила поведения в вертолете и около него

Правила поведения спасателей и работников полевых подразделений около вертолета и внутри него составлены с учетом техники безопасности.

И спасатели, и работники, находясь на посадочной площадке и внутри вертолета, обязаны выполнять распоряжения командира вертолета, а также бортмеханика.

После совершения вертолетом посадки к нему можно приблизиться, как правило, только тогда, когда двигатели будут выключены, а винт остановится.

Следует помнить о том, что даже после приземления командир вертолета (пилот) может изменить положение вертолета по самым различным причинам.

После приземления по команде командира воздушного судна руководитель спасательных работ или руководитель туристской группы подходит к вертолету, и с ним командир согласовывает все дальнейшие действия.

Всех спасателей, особенно работников полевых подразделений, необходимо предварительно предупредить о том, что нельзя касаться руками фюзеляжа вертолета до тех пор, пока заземляющий стержень не коснется земной поверхности.

В случае, если после приземления на временную посадочную площадку двигатель вертолета не будет выключен, подход спасателей, работников подразделений к вертолету, выход из него, погрузка или выгрузка пострадавшего, снаряжения, приближение или удаление от вертолета осуществляются только со стороны переднего сектора так, чтобы командир имел возможность вести наблюдение за всеми передвижениями около вертолета, а, кроме того, чтобы не попасть под расположенный с правой стороны вертолета хвостовой винт. Следует помнить о том, что концы лопастей несущего винта опускаются к поверхности земли тем ниже, чем медленнее они вращаются.

Передвигаться необходимо только в желаемой или допускаемой зонах и никогда в опасной (рис. 1). Передвижение в опасной зоне или наиболее опасной может закончиться несчастным случаем со смертельным исходом.


Рис.1.   1 - зона наиболее безопасного нахождения спасателей и работников при условии посадки вертолета на выпуклой или горизонтальной поверхности; 2 -зона допускаемого нахождения спасателей и работников при условии посадки вертолета на выпуклой или горизонтальной поверхности; 3 - опасная зона; 4 -наиболее опасная зона

Носилки с пострадавшим, а также различное снаряжение следует переносить как можно ниже и параллельно к поверхности земли. Веревки, чтобы их концы не намотались на лопасти винта, должны быть свернуты, легкие предметы снаряжения тщательно упакованы и уложены в рюкзаки или в другую упаковочную тару. Следует не забывать о правилах переноса лыж, лыжных палок, зондов, пустых носилок. Их перенос к вертолету или от него должен осуществляться только в горизонтальном положении по отношению к земной поверхности. В противном случае выступающие части снаряжения могут попасть между лопастями несущего винта, что небезопасно не только для спасателя или работника, переносящего данное снаряжение, но также и для вертолета (рис. 2).


Рис.2. 1 - правильно; 2 - неправильно.

В случае вращения лопастей несущего винта нельзя удаляться от вертолета в ту сторону, где местность расположена выше, чем место посадки вертолета, ибо это угрожает попаданием в радиус вращения лопастей несущего винта, что, в свою очередь, может закончиться смертельным несчастным случаем.  

После приземления вертолета спасатели или работники осуществляют выход из него только по распоряжению бортмеханика. Всеми действиями спасателей и работников на посадочной площадке руководит начальник спасательного отряда или лицо, специально им назначенное.

Спасатели, работающие у вертолета, должны быть в защитных касках, обязательно застегнутых под подбородком, и защитных очках, что предохранит глаза от попадания в них пыли, снега и других предметов, поднимаемых с поверхности земли воздушной струей, создаваемой лопастями вращающегося винта.

Во время взлета или посадки вертолета спасатели и работники должны находиться на безопасном расстоянии от посадочной площадки, в том числе при запуске двигателя. Все легкие предметы (лыжные шапочки, рукавицы, репшнуры, посуда и другие) в радиусе 50 м должны быть зафиксированы различными способами во избежание попадания их в винты вертолета или турбины. Кроме того, воздушным потоком, создаваемым вращением винта, легкие предметы могут быть сброшены с посадочной площадки вниз, если операция происходит в горах.

Непосредственно в вертолете все снаряжение укладывается в тех местах кабины, которые укажет бортмеханик, и при необходимости застраховывается. Спасатели или работники размещаются на сиденьях по указанию бортмеханика или других членов экипажа вертолета и застраховываются имеющимися в вертолете специальными ремнями.

Во время полета, приземления, зависания запрещается самовольное передвижение по кабине, ибо это может нарушить баланс вертолета, особенно при подъеме или спуске пострадавшего, снаряжения.

Запрещается находиться у открытой двери без применения самостраховки, когда вертолет находится в воздухе, а также курить в кабине вертолета или около него во время стоянки. Спасатели и работники должны четко усвоить, что успех любой спасательной операции зависит от хороших совместных действий с экипажем вертолета и точного соблюдения всех имеющихся инструкций, особенно по технике безопасности. Даже незначительное, на первый взгляд, нарушение может привести к созданию аварийной ситуации, которая может закончиться трагически.

 

Прием вертолета на временной посадочной площадке

В целях оказания помощи пилоту вертолета при приземлении на незнакомую посадочную площадку необходимо корректировать его действия. Корректировка может осуществляться двумя способами: с помощью радиостанции или с помощью сигналов, подаваемых руками одним из спасателей. Возможно также использование ракет, сигнальных костров, флагов и других подручных средств сигнализации.

Сигнализация с земли осуществляется в основном ракетами и с помощью рук, а в вечернее или ночное время - электрическими фонарями.

Сигналы должны подаваться заблаговременно, чтобы у сигнальщика был запас времени в случае необходимости отмены первого сигнала и подачи второго сигнала.

Для лучшего и быстрого обнаружения посадочной площадки при появлении вертолета необходимо стрелять ракетами вверх и в сторону от направления летящего вертолета, чтобы не попасть в него. Стрельба производится, когда до посадочной площадки остается примерно 100 - 200 м полета. При обнаружении площадки экипажем вертолета следует стрелять ракетами по ветру, тем самым, указывая экипажу направление ветра.

В случае отсутствия сигнальных ракет направление ветра можно показать следующим образом.

 

Рис.3

 

Спасателям встать спиной к ветру, выстроившись,  в затылок друг к другу в 3 - 4 м правее центра площадки, расставив руки в стороны. При посадке пилот видит людей слева от себя и лицом к себе (рис.3).

При переменном или порывистом ветре необходимо делать вращательные движения туловищем на 80 - 90° вокруг вертикальной оси.

Для указания направления и силы ветра можно также воспользоваться специальным конусом, укрепляемым на шесте, дымовыми шашками, кострами, флагами. В летнее время в основном пользуются флагом белого цвета, а зимой - красного или черного. Полотнища закрепляются на палках длиной не менее одного метра и забиваются в землю или укрепляются с помощью камней. Размещаются флаги на ровной поверхности на расстоянии 15 - 20 м друг от друга по линии приземления, т.е. перпендикулярно направлению ветра (рис. 4). Если в наличии имеется только один флаг, то он также размещается на ровной поверхности посадочной площадки справа по направлению ветра (слева от вертолета) и на 15 - 20 м от точки приземления вертолета.

 

Рис.4: I - дымовая шашка (требуемое расположение); II - сигнальный костер; III -дымовая шашка (возможное расположение в связи с ограниченным размером посадочной площадки); IV - место приземления.

При использовании дымовой шашки или костра следует соблюдать требование: дым не должен застилать посадочную площадку. В противном случае посадка вертолета становится невозможной.

После контрольных проходов вертолета над посадочной площадкой, когда пилот определил направление ветра по знакам, подаваемым ему с земли (о чем он сообщает запиской, брошенной с вымпелом), спасателям или работникам можно уйти с площадки, оставив темные предметы (рюкзаки, камни, ветки, палатки, прижатые камнями). В случае отсутствия маркировочных предметов необходимо до посадки вертолета не сходить с места, чтобы дать возможность пилоту ориентироваться в условиях плохой видимости (снежный вихрь, пасмурная погода). В этом случае вертолет совершит посадку рядом с группой, слева от нее, в центр посадочной площадки. Несущий винт останется выше головы человека.

При взлете вертолета необходимо выстроиться по тем же правилам, что и при посадке, или вместо людей положить темные предметы (камни, ветки) для ориентации пилота относительно снежной поверхности.

Если предполагается посадка вертолета на незнакомое место, где нет людей и подготовленной площадки, то спасателям необходимо заготовить и взять на борт вертолета 5-6 основных или иных веток высотой до 1,5 - 2 м, привязав к их комлевой части груз весом 8-10 кг. Перед посадкой ветки сбрасываются с вертолета для привязки к месту приземления и для пространственного ориентирования.

Принимающие вертолет должны также знать, что обычно посадка вертолета осуществляется против ветра, в случае же захода вертолета на посадку по ветру спасателям или работникам необходимо постоянно следить за приземлением вертолета.

В случае отсутствия средств радиосвязи корректировка действий пилота при приземлении на посадочную площадку осуществляется, как указывалось выше, с помощью рук в дневное время и с помощью электрических фонарей в ночное время.

Желательно, чтобы спасатель, корректирующий посадку вертолета, был одет контрастно по отношению к земной поверхности, включая в том числе и растительность (деревья, кустарники, траву). Кроме того, на голове должна быть защитная каска, застегнутая на подбородке, а на глазах - защитные очки.

Спасатель, встав спиной к ветру, примерно на расстоянии 10 м от места приземления, принимает сигнальное положение, напоминающее форму буквы Y ( рис. 5).

Рис.5 

Спасатель должен помнить, что пилот вертолета видит несколько измененный его силуэт, и поэтому положение фигуры должно быть абсолютно правильным, жесты руками выполняться точно, чтобы они были хорошо приняты в соответствии с сигнальной таблицей:

 

 

Значение жеста

Способ выполнения

Приземление разрешается

Руки подняты вверх, слегка разведены в стороны, образуя форму Y(Yes - да!)

Приземление не разрешается

Правая рука по диагонали поднята вверх, а левая по диагонали - вниз, как бы символизируя форму буквы N (No - нет!)

Выполнить зависание

Руки на уровне плеч горизонтально вытянуты в обе стороны

Снизиться

Руки на уровне плеч горизонтально вытянуты в обе стороны, ладонями вниз. Ритмические покачивания рук из горизонтального положения вниз

Подняться

Руки на уровне плеч горизонтально вытянуты в обе стороны, ладонями вверх. Ритмические покачивания рук из горизонтального положения вверх

Переместиться влево

Правая рука на уровне плеча горизонтально вытянута в сторону. Левой рукой выполняют ритмические покачивания

Переместиться вправо

Левая рука на уровне плеча горизонтально вытянута в сторону. Правой рукой выполняют ритмические покачивания

Стоп. Остановка двигателя

Скрещенные над головой руки выполняют качательные движения

Переместиться вперед

Руки подняты, немного согнуты в локтях, ладонями к лицу, выполняют ритмические покачивания из вертикального положения

Переместиться назад

Руки подняты, немного согнуты в локтях, ладонями в сторону вертолета, выполняют ритмические покачивания из вертикального положения в сторону вертолета

Посадка совершена

Руки опущены вниз, скрещены перед телом

Переместиться от места зависания влево

Правая рука вытянута горизонтально в сторону, левая поднята вверх, выполняет ритмические покачивания в направлении перемещения вертолета

Переместиться от места зависания вправо

Левая рука вытянута горизонтально в сторону, правая рука поднята вверх, выполняет ритмические покачивания

направлении перемещения вертолета

Знак ОК (O’кей!) Все в порядке

Правая рука вытянута вперед, в сторону и немного вверх, пальцы сжаты в кулак, большой палец показывает вверх

Груз прицеплен

Руки на уровне пояса, согнуты в локтях, ритмические покачивания вверх-вниз

Груз сбросить или лебедку остановить

Левая рука сжата в кулак, согнута в локте на уровне пояса, правой, обращенной ладонью вниз, делать ритмические движения вправо-влево

  

Требования к временным посадочным площадкам

Посадочную площадку для вертолета выбирают в зависимости от условий местности и возможностей подхода к ней вертолета.

Наиболее удобны для посадки в горах открытые плато, седловины, перевальные точки, плоские или слегка выпуклые вершины.

Посадочную площадку необходимо подбирать и оборудовать ближе к перегибу склона, идущего вниз, так как последующий взлет со снижением компенсирует недостаток мощности двигателя вертолета на большой высоте.

Следует избегать подбора площадок близко к склону, идущему вверх, так как нисходящие потоки воздуха по склону, а также образующиеся воздушные потоки от вращения винта вертолета препятствуют посадке и взлету (рис. 6).

 

Рис.6 

В связи с тем, что на снежно-ледовых склонах воздушные потоки, как правило, имеют направление сверху вниз по склону, пологие площадки на таких склонах малопригодны как для посадки, так и для взлета вертолета. Наиболее подходящим местом являются выпуклые участки склона, на которые вертолет может сделать заход на посадку или взлет практически с любого направления в зависимости от направления ветра (рис. 7).

 

Рис. 7 

Уклон посадочной площадки не должен превышать 5° в продольном и 3° в поперечном направлении. Минимальный размер посадочной площадки зависит от типа вертолета. При отсутствии препятствий (скал, деревьев, вертикально торчащих предметов и т.д.), достаточно найти площадку следующего размера: для МИ-2 - длиной и шириной по 35 м; для МИ-4 - длиной 50 м, шириной 25 м; для МИ-8 - длиной 50 м и шириной 30 м. Во всех случаях должен быть открытый подход не менее 300 м.

В случае наличия какого-либо препятствия на пути посадки и взлета необходимо помнить, что имеющееся препятствие должно быть соразмерно 1:6, т.е. препятствие высотой 15 м на линии подхода на посадку и последующего взлета должно находиться на расстоянии 90 -100 м от границы посадочной площадки (рис. 8а).

Можно также воспользоваться следующей формулой для определения зоны безопасности при наличии каких - либо препятствий. Например, имеются деревья по линии посадки вертолета высотой Н, тогда необходимо создать зону безопасности больше площадки по длине на 2Н, а по ширине - на величину Н. Произведя расчеты, получим: для МИ-1 длина Д = 30 + 4Н, а ширина Ш.= 20 + 2Н, т.е. мы получили длину и ширину сторон посадочной площадки вместе с зоной безопасности (рис. 8 б).


 

 Рис.8 (а, б) 

В случае посадки на снежно-ледовый склон предварительно необходимо произвести тщательное зондирование с целью обнаружения ледовых трещин.

При посадке на снежную площадку нет необходимости вытаптывать ее полностью. Однако на ней должно быть достаточное количество следов для пространственной ориентации пилота в условиях ограниченной видимости из-за снежного вихря, поднимаемого винтами вертолета. Для определения глубины снежного покрова во время контрольного прохода вертолета один из спасателей или участников маршрутной группы должен двигаться по посадочной площадке.

Выбирая место для посадочной площадки, следует помнить, что теневые участки склона наименее подходящий для посадки вертолета, так как пилоту трудно определить уклон местности и расстояние до поверхности посадочной площадки.

Поверхность посадочной площадки должна быть свободной от различных препятствий, угрожающих несущему и хвостовому винтам вертолета, а также от различных предметов, которые могут быть подняты в воздух при вращении винта (одежда, пустые рюкзаки, палатки, скошенная трава, ветки от деревьев и т.д.). Опасны выступающие камни, пни, кусты, выемки в почве или в снегу. При наличии пыли ее желательно смочить водой.

Хорошей природной посадочной площадкой считаются речные, не затопленные летом, острова и косы, покрытые галькой, песком или травой, при условии, если на этих островах или косах можно выбрать ровную площадку соответствующих размеров.

Посадочная площадка должна быть обозначена по углам и в центре темными предметами (рюкзаки, камни, ветки деревьев, спальные мешки, придавленные камнями и т.д.). Снежная посадочная площадка может быть обозначена яркими красителями, если таковые имеются.

 

Виды спасательных операций, осуществляемых с помощью вертолета

Приземление вертолета непосредственно в месте чрезвычайного происшествия и оказание соответствующей помощи пострадавшим

При наличии посадочной площадки с соблюдением всех предъявляемых к ней требований (размеры, подходы, высота места расположения, отсутствие препятствий и т.д.), соответствующих метеорологических условий для совершения полета по маршруту к месту происшествия и непосредственно на месте происшествия вертолет совершает приземление на подготовленную посадочную площадку. За тем эвакуирует пострадавших в ближайшее медицинское учреждение или находящееся в месте расположения аэропорта в зависимости от состояния здоровья пострадавших и времени выполнения полета. Например, время полета, подходов к посадочной площадке, приземления и последующей транспортировки пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение в совокупности может быть больше, чем время полета, приземления в аэропорту назначения (приписки) и доставки пострадавшего в медицинское учреждение. Необходимо также учитывать и тот факт, что в более крупном населенном пункте может быть оказана более квалифицированная медицинская помощь.

Приземление вертолета непосредственно на месте происшествия и оказание в дальнейшем медицинской помощи пострадавшему является относительно легкой, по сравнению с другими, спасательной операцией (рис. 9а), хотя и в данном виде могут быть свои осложнения, и довольно серьезные, требующие мастерства и мужества не только спасателей, но и членов экипажа вертолета.

 

Рис.9. Приземление на промежуточной площадке 

В зависимости от обстоятельств бывает удобнее и, главное, безопаснее принять на борт вертолета пострадавшего и спасателей на промежуточной площадке. Так, спасатели могут быть высажены поблизости от места происшествия, затем осуществляют спуск к пострадавшему и транспортируют его к месту удобной и безопасной посадки вертолета (рис. 10).


 

Рис.10 

При проведении поисково-спасательных работ на лавине подчас требуется доставка значительного числа спасателей, опыт которых не позволяет производить десантирование (спуск на веревке) в режиме зависания вертолета на довольно большой высоте. В этом случае также подбирается промежуточная посадочная площадка для их высадки. Во всех случаях промежуточные площадки должны отвечать тем требованиям, которые предъявляются к ним. Следует также помнить, что окончательное решение о возможности или невозможности приземления принимает пилот вертолета.

Руководитель спасательного отряда, находящегося на борту вертолета, должен помнить о том, что воздушное давление, создаваемое винтами вертолета, может вызвать сход лавин в зимний период или, при наличии значительного снегоскопления, в другие периоды, а также камнепад в летний период, о чем следует предупредить пилота при принятии решения о приземлении, особенно на промежуточной посадочной площадке.

 

Выпрыгивание (десантирование) спасателей непосредственно на месте происшествия или поблизости от него в режиме зависания вертолета на малой высоте

При подлете к месту происшествия могут обнаружиться различные обстоятельства (значительная крутизна склона, наличие больших камней, ям, ледовых трещин, малые размеры посадочной площадки), когда приземление вертолета невозможно. В этом случае, если позволяют условия (по определению пилота вертолета), применяют способ зависания вертолета на высоте ориентировочно 3 м от земной поверхности (см. рис. 96). Вполне возможна и большая высота при условии, что спасатели, находящиеся на борту вертолета, прошли цикл соответствующих тренировочных занятий и хорошо владеют правильными приемами приземления.

При выпрыгивании (десантировании) должна осуществляться следующая последовательность совместных действий экипажа вертолета и спасателей:

- при переводе вертолета в режим зависания пилот дает команду бортмеханику на открытие дверей;

- начальник спасательного отряда или группы, убедившись в отсутствии на месте приземления камней, пней, ям и других препятствий, могущих вызвать травму при прыжке, дает команду членам спасательного отряда на покидание борта вертолета. Как правило, начальник спасательного отряда прыгает первым. Для этого он садится на порог двери и плавно, без толчка, как бы соскальзывает вниз, чтобы не нарушить равновесие вертолета. После приземления он и все следующие за ним члены спасательного отряда должны остерегаться лопастей винтов вертолета.  Следует пригнуться и покинуть опасную зону, если нет необходимости приема снаряжения, сбрасываемого или спускаемого с борта вертолета;

- следующий спасатель прыгает по сигналу бортмеханика, предварительно убедившись, что на том месте, куда он прыгает, никого нет.

Десантирование спасателей, если этого требует обстановка, может осуществляться через переднюю и заднюю двери. Решение по данному вопросу принимает только пилот вертолета.

Если есть необходимость, то начальник спасательного отряда, первым покинувший борт вертолета, принимает на себя роль сигнальщика для координации действий пилота вертолета.

Необходимое спасательное снаряжение сбрасывается только при условии, что оно не будет повреждено или утеряно при его приземлении на крутом склоне.

Перед полетом, а тем более сбрасыванием, все снаряжение должно быть тщательно упаковано в рюкзаки или специальные транспортировочные мешки.

Спасатель, осуществляющий сбрасывание снаряжения, должен быть застрахован. Перед сбрасыванием снаряжения он должен убедиться, что в месте предполагаемого приземления снаряжения нет людей.

В случае, если сбрасываемое снаряжение может быть утеряно, его спускают на веревке с помощью тормозного карабина, подвешенного на карабине лебедки, или используя ныне существующие различные спусковые устройства.

 

Спуск спасателей с помощью троса или веревки непосредственно на месте происшествия или поблизости от него в режиме зависания вертолета на значительной высоте

При отсутствии на месте происшествия или поблизости от него пригодной посадочной площадки, а также при наличии различных препятствий, не позволяющих пилоту вертолета осуществить зависание на малой высоте от земной поверхности, спуск спасателей и снаряжения производится на тросе лебедки, спусковых устройств (СУР и др.) или с помощью основной веревки; при этом высота зависшего вертолета не должна превышать 30 - 40 м (см. рис. 9в).

Необходимо иметь в виду, что зависание вертолета на большой высоте осуществить гораздо сложнее, чем произвести посадку или низкое зависание над поверхностью земли. В этом случае предпочтительнее промежуточная посадка поблизости от места происшествия или выпрыгивание в режиме зависания вертолета на малой высоте.

Спуск на тросе с помощью лебедки, спусковых устройств или на основной веревке остается одним из самых универсальных способов доставки спасателей к месту происшествия, но с обязательным учетом условий поверхности в месте спуска. Так, при крутизне склона более 60° от спуска следует воздержаться, как и при возможном сходе лавины, камнепаде.

Спуск в режиме зависания вертолета на большой высоте является в определенной степени опасным для здоровья и жизни спасателя. Поэтому, если позволяют обстоятельства, лучше осуществить посадку на промежуточной площадке.

При спуске на тросе с помощью бортовой лебедки все манипуляции с ней осуществляет бортмеханик, которому помогает начальник спасательного отряда или назначенный им спасатель.

Командир вертолета совместно с начальником спасательного отряда, приняв решение о спуске спасателей с помощью лебедки или веревки, дает команду бортмеханику открыть дверь и начать осуществлять спуск, который производится в следующей последовательности:

- застрахованный спасатель с рюкзаком садится в дверном проеме;

- пристегивает свою беседку к карабину троса лебедки и снимает самостраховку;

- бортмеханик производит необходимые манипуляции с лебедкой (поворачивает стрелу лебедки наружу), при этом спасатель должен свободно повиснуть на тросе лицом к вертолету, при необходимости предохраняясь от корпуса вертолета руками;

- во время спуска спасатель должен внимательно осмотреть место предстоящего приземления, а при необходимости подает руками сигналы бортмеханику и пилоту, одновременно следя за тем, чтобы тросик коснулся земной поверхности раньше его ног для снятия статического заряда электричества;

- после приземления организует самостраховку в случае ее необходимости, дождавшись ослабления натяжения троса, отстегивает карабин и подает бортмеханику знак ОК к поднятию троса, осуществляя за ним наблюдение, чтобы он не зацепился за камень или какие - либо другие предметы, лежащие на земле.

Спуск спасателей на тросе с помощью лебедки занимает много времени. Поэтому для спуска большого числа спасателей и сокращения времени вертолета применяются одинарная веревка диаметром не менее 11 мм, два тормозных карабина или шайба Штихта, а также спусковые устройства, разработанные в последние годы.

Спуск спасателей осуществляется в следующей последовательности:

1) начальник спасательного отряда или назначенный им спасатель подвешивает заранее приготовленную веревку к карабину лебедки, иначе пилот в случае необходимости не сможет быстро сбросить ее с вертолета;

2) бортмеханик открывает дверь;

3) по его команде начальник спасательного отряда или назначенный им спасатель сбрасывает веревку вниз. Вертолет при этом должен находиться только в режиме висения, иначе веревка может попасть в хвостовой винт. В случае, если сброшенная веревка не достигла поверхности земли, ее тотчас втягивают в кабину вертолета. Далее навешивается и сбрасывается вторая, заранее приготовленная веревка большей длины;

4) первый спасатель, на котором беседка с двумя тормозными карабинами, самостраховка, рюкзак за спиной, на руках перчатки, садится в дверной проем, вкладывает веревку в оба тормозных карабина и поднимает их наверх непосредственно под узел навески;

5) второй спасатель, приготовившись к спуску, отцепляет самостраховку первого спасателя;

6) по команде бортмеханика первый спасатель плавно нагружает веревку и, повернувшись лицом к корпусу вертолета, начинает спуск, который должен проходить без рывков;

7) приземлившись, спасатель в случае необходимости организует самостраховку, отстегивает веревку и подает знак ОК для спуска следующего спасателя;

8) спустившийся спасатель остается на месте для оказания возможной помощи следующему спасателю, осуществляющему спуск;

9) после приземления последнего спасателя веревка сбрасывается вниз бортмехаником или оставшимся на борту спасателем.

Организация и спуск спасателей в режиме висения вертолета на большой высоте проводится во всех спасательных службах, как правило, по приведенной выше схеме. В зависимости от типа вертолета и установленного на нем дополнительного оборудования, спуск спасателей может осуществляться поочередно на одной из двух веревок, что значительно ускоряет высадку спасателей, так как в момент приземления первого спасателя второй начинает спуск по второй веревке. При спуске используются различные тормозные устройства.

Существует также способ высадки десанта путем спускания спасателя на основной веревке при помощи специального тормоза, закрепленного непосредственно в вертолете. Этот метод спуска более медленный и применяется только в исключительных случаях.

Что касается спуска носилок, то он осуществляются с помощью бортовой лебедки. К носилкам следует привязать репшнур, чтобы легче было их принять внизу.

 

Подъем пострадавшего с помощью лебедки

При невозможности приземления вертолета в месте происшествия или поблизости от него возможно применение специальных альпинистских носилок или носилок типа «Акья» для подъема пострадавшего на борт вертолета в режиме зависания.

После оказания пострадавшему первой медицинской помощи его, если вызван вертолет и ориентировочно известно время прилета, подготавливают к транспортировке, для чего надевают теплые вещи, укладывают в спальный мешок или заворачивают в палатку - это зависит от степени имеющихся травм и погодных условий, - укладывают на носилки, если они имеются. В случае их отсутствия ожидают вертолета и спуска носилок.

В случае, если пострадавший и спасатели или участники группы находятся на крутом склоне, необходимо для носилок с пострадавшим организовать страховку, а самим спасателям или участникам группы применить самостраховку, чтобы не быть сброшенными воздушным потоком от винтов вертолета.

При подъеме пострадавшего с помощью лебедки соблюдается следующая последовательность:

- по прибытии вертолета бортмеханик приводит в действие лебедку и опускает трос;

- спасатель или участник группы, находящийся рядом с пострадавшим, после того как заземляющий тросик коснется земной поверхности, берет в руки лебедочный карабин и прицепляет его к подвесной системе носилок. Снимает страховку и, еще раз убедившись, что все в порядке, дает команду для их подъема на борт вертолета. При этом поддерживает рукой, желательно в защитной перчатке, лебедочный карабин до тех пор, пока трос не натянется. После этого спасатель придерживает носилки до того момента, пока они не окажутся на вертикальной линии под вертолетом, одновременно не допуская вращения носилок вокруг вертикальной оси троса;

- бортмеханик и спасатель, находящиеся в вертолете, осуществляют подъем носилок и их втаскивание в кабину вертолета.

Возможен вариант подъема носилок с пострадавшим в сопровождении одного из спасателей. Это необходимо в целях оказания помощи пострадавшему во время его подъема в кабину вертолета, а также для предохранения носилок от ударов о вертолет.

Сопровождающий регулирует длину своего подвешивания с таким расчетом, чтобы иметь возможность не только вести постоянное наблюдение за пострадавшим во время подъема носилок, но и оказать ему срочную помощь при резком ухудшении его состояния.

При этом варианте в кабину вертолета сначала втаскиваются носилки с пострадавшим, а потом сопровождающий.

При этом и другом вариантах следует помнить, что подвесную систему носилок необходимо делать короткой. Ориентировочное расстояние между лебедочным карабином и нижней частью носилок - 80-90 см. Не следует забывать и об общем весе пострадавшего с носилками и сопровождающего, так как максимально допустимая масса груза не должна превышать 150 кг.

Носилки с пострадавшим нужно втаскивать в кабину вертолета тем концом, где находится голова пострадавшего. Как только носилки покажутся в дверном проеме, их следует застраховать, пристегнув к ним карабин от страховочной петли, прикрепленной к одному из колец пола вертолета.

Наряду с указанными вариантами, пострадавшего, если позволяет состояние его здоровья, можно поднять на борт вертолета в его личной обвязке. Все действия по его поднятию осуществляются аналогично поднятию носилок с пострадавшим. В этом случае пострадавший, если такая возможность имеется, помогает бортмеханику и спасателю принять его в кабину вертолета. В момент появления пострадавшего в дверном проеме карабин от страховочной петли, прикрепленной внутри вертолета, пристегивается к обвязке пострадавшего. Таким же способом осуществляется поднятие на борт вертолета членов спасательного отряда, принимавших участие в спасательной операции. Предварительно, в целях экономии времени, на каждом спасателе должна быть одета беседка с приготовленным страховочным карабином, грудная обвязка и самостраховка. Рюкзак надет на плечи. Страховочный карабин прицепляется к лебедочному карабину. Репшнуром от беседки к страховочному карабину осуществляется страховка таким образом, чтобы не допустить опрокидывания туловища при подъеме на борт вертолета.

При приеме носилок и спасателей на борт вертолета бортмеханик и помогающий ему спасатель должны быть на самостраховке.

 

Подъем пострадавшего с помощью подвесного сиденья (люльки)

Подвесное сиденье (люлька или стульчик) также могут использоваться для подъема пострадавшего. Стульчик крепится к металлической раме, к которой присоединяется крюк лебедки.

Пострадавшего усаживают на стульчик на земле, привязывают веревкой, присоединяют крюк лебедки и начинают подъем.

Не рекомендуется использовать стульчик для подъема пострадавшего, который после случившегося с ним несчастья психически расстроен и испытывает страх перед глубиной.

 

Транспортировка пострадавшего на внешней подвеске

В силу сложившихся обстоятельств возможна транспортировка пострадавших на внешней подвеске вертолета или же на лебедке с использованием специальных альпинистских носилок или носилок типа «Акья» (рис. 11). Носилки могут находиться как на подвеске вертолет та, так и подвешиваться на трос с земли. В целях безопасности диаметр троса должен быть не менее 5 мм, на носилках в центре подвески обязательно применение карабина «Вертлюг» во избежание переламывания троса.

Как правило, на внешней подвеске осуществляется транспортировка погибших. Если труп перевозится в кабине вертолета, то после перевозки кабину вертолета необходимо продезинфицировать.

Что касается порядка проведения операций по подцепу (отцепу) груза, то он подробно изложен ниже в главе «Полеты с грузом на внешней подвеске».

 

 

Рис. 11. Транспортировка пострадавшего на внешней подвеске 

 

Экипировка спасателей

Экипировка спасателей осуществляется исходя из предстоящей спасательной операции, времени года и других специфических факторов, присущих тому или иному району.

В каждом конкретном случае необходимо тщательно продумать, какое снаряжение, в каком количестве необходимо взять с собой. При этом необходимо помнить о возможных изменениях погоды в месте чрезвычайного происшествия, что может вынудить организовывать холодные ночевки. Существует также вероятность вынужденной посадки вертолета, производства спасательных работ в более продолжительные сроки, чем предполагалось до вылета. Не исключено, что потребуется часть снаряжения предоставить маршрутной группе на месте происшествия.

Вполне понятно, что повсеместное использование выпускаемого в настоящее время снаряжения исключено. Поэтому члены спасательного отряда, исходя из специфики района обслуживания, должны имеющееся снаряжение модернизировать, приспособив его как к погодным, так и к рельефным условиям своего района. А именно предусмотреть его быструю и тщательную упаковку, позволяющую осуществлять его сброс с вертолета или быстрый спуск с помощью электролебедки, а также транспортировку на внешней подвеске в случае возникшей необходимости.

Точно такие же требования предъявляются и к продуктам питания, и к запасам топлива, если поисково-спасательные операции проводятся в безлесной зоне.

Тщательно подобранное снаряжение, продукты питания, топливо - один из главнейших залогов успешного проведения поисково-спасательной операции.

 

Поиски пропавшей группы

По истечении контрольного срока, установленного начальником подразделения группе, в случае неприбытия ее на базу (лагерь), отсутствия обусловленной с ней связи, следует приступить к организации поисковых работ. Начальник подразделения обязан немедленно сообщить об этом руководству экспедиции (партии).

Одновременно по имеющимся каналам связи опросить все группы, находящиеся или находившиеся на маршрутах, а также другие подразделения, в районе которых проходил маршрут разыскиваемой группы. Попытаться собрать все те сведения, которые помогут определить истинное направление движения группы, совпадение примет (одежды, снаряжения, количество лиц мужского и женского пола) с приметами проходившей группы. Необходимо также, если есть такая возможность и позволяет время, опросить местных жителей, участников туристских групп, совершавших походы в предполагаемом районе исчезновения группы, работников органов Госкомгидромета, путевых обходчиков, пастухов и т.д. Параллельно необходимо собрать сведения о метеорологической обстановке в период совершения маршрута: снегопад, резкое понижение температуры воздуха с усилением скорости ветра, сход лавин или селевых потоков, резкое повышение уровня воды в реках в результате интенсивного таяния снегов, сильных продолжительных дождей. Выявить те условия, которые могли повлиять на неблагополучный исход похода.

Все собранные сведения необходимо срочно и тщательно проанализировать и попытаться определить причину невозвращения группы в установленное контрольное время, а также определить район предполагаемого поиска, в том числе с выделением наиболее вероятных участков местонахождения группы, на которые во время разведочного воздушного полета обратить особое внимание. В качестве исходных данных для определения района возможного нахождения группы, а, следовательно, и района предстоящего поиска необходимо использовать:

- последние сведения о местонахождении группы, полученные из различных источников (от должностных лиц, маршрутных групп, от участников туристских групп, если таковые были, от охотников, чабанов и других лиц);

- полученные от органов Госкомгидромета и местного населения сведения о гидрометеорологических условиях в период проведения маршрута, обратив особое внимание на сход снежных лавин, селевых потоков, резкое повышение уровня воды в горных реках, значительное понижение температуры с одновременным усилением скорости ветра и ряд других стихийных явлений, представляющих опасность для жизни человека.

Немаловажное значение имеет выяснение вопроса о количестве и качестве снаряжения, продуктов питания, топлива (в безлесной зоне в зимних условиях или в горах), степени подготовленности участников маршрута в соответствии его сложности, их умения выживания в экстремальной обстановке.

Из всех перечисленных причин особое внимание все же следует обратить на метеорологические условия в период проведения маршрута. Так, задержка прибытия группы на базу, лагерь, конечную точку маршрута может быть обусловлена плохими метеорологическими условиями (метель, снегопад, значительное и резкое понижение температуры воздуха с усилением скорости ветра, сильные затяжные дожди, отсутствие видимости в горах в связи с устойчивой непогодой). Вполне допустим вариант задержки выхода на конечную точку маршрута из-за болезни или травмы одного или нескольких участников группы, в связи, с чем резко упал темп передвижения и, следовательно, нарушились установленные контрольные сроки выхода в конечный пункт маршрута.

После сбора необходимых данных, установления возможного местопребывания (исчезновения) группы следует без промедления начинать ее поиски.

Принятое решение о поиске должно предусматривать:

- организацию поиска с воздуха, если в авиаотряде имеются вертолеты, а удаленность района поиска позволяет их использование;

- организацию поиска наземными группами;

- продолжение сбора дополнительных сведений о пропавшей группе через местное население, органы власти и другие организации, находящиеся в районе поиска.

Необходимо также учесть следующие обстоятельства:

- сложность предстоящей поисковой операции;

- степень подготовленности экипажа вертолета к выполнению задания, особенно при поисках в высокогорье;

- состояние материальной части, количество горючего, которое может взять вертолет, включая дополнительные баки;

- удаленность района поиска от авиаотряда или промежуточной посадочной площадки, на которой имеется возможность дозаправки горючим;

- знание экипажем вертолета и членами поисково-спасательного отряда маршрута (района) поиска, в том числе имеющихся естественных препятствий;

- метеорологическую обстановку в районе поиска.

 

Поиски с применением вертолета

Применение вертолета в поисковых операциях не только значительно сокращает время, необходимое для обнаружения пропавшей группы, но и позволяет уменьшить количество членов поисковых отрядов, а также, если позволяют метеорологические условия, за короткое время обследовать большие по площади территории.

Наиболее эффективным является использование вертолета в труднодоступной местности, особенно в горных районах.

При поисковых работах применяются, как правило, два варианта:

- маршрутный поиск, в том числе по запасному варианту;

- неопределенный поиск (в горах, в тайге, на водной акватории, в тундре, и других физико-географических районах). Приняв решение начать поисковые работы с участием вертолета, в первую очередь следует тщательно просмотреть нитку маршрута и запасного варианта, если таковой имеется. В случае, если при предварительном сборе информации об исчезнувшей группе поступили сведения, что ее видели в каком-то определенном месте, которое находится ближе к конечной точке маршрута, то поиски следует начинать с конечной точки их маршрута, т.е. вести поиск навстречу движению группы. При этом необходимо членам спасательной службы или отряда, кто хорошо знает район предстоящих поисков, рассказать командиру вертолета о районе предполагаемых поисков, обратив особое внимание на имеющиеся естественные препятствия, основные ориентиры, подходящие площадки для посадки вертолета. При полетах над местностью, имеющей сложный горный рельеф или густую растительность, в целях более тщательного просмотра местности, пролететь по нитке маршрута, а также и по запасному варианту в двух направлениях (туда и обратно). Это проводится, если позволяют отдаленность района поиска, запасы горючего в основных и дополнительных баках, господствующая высота (в горных районах), метеорологические условия. При полетах необходимо внимательно просматривать местность по обе стороны от нитки полета. Наблюдателей, сидящих по левому и правому бортам, необходимо время от времени менять в связи с большой зрительной нагрузкой.

Любой предмет, вызвавший внимание, необходимо вторично просмотреть, снизиться, если есть возможность, или даже совершить кратковременную посадку.

Особенно тщательно следует изучить и проверить природу явлений, напоминающих сигналы, подаваемые с земли или с воды. Например. Заметив внезапный блеск или луч, направляемый с помощью зеркала или какого-либо другого зеркального предмета, необходимо установить, что это - сигнал, подаваемый людьми, или мелькнувшее отражение от какой-либо блестящей поверхности. Поднимающиеся волны тумана можно принять за дым костра и наоборот. Лучше лишний раз проверить, чем допустить ошибку.

Поиски с воздуха должны начинаться как можно быстрее, если позволяют метеорологические условия, чтобы в кратчайшее время найти пропавшую группу и в случае необходимости оказать ей экстренную помощь. Следует при этом учитывать, что чем больше прошло времени с момента чрезвычайного происшествия, тем труднее будет обнаружить группу, особенно после прошедших снегопадов, метелей. Следует учитывать и следующие обстоятельства: в группе, терпящей бедствие, кончились или утеряны средства для разжигания костра с целью подачи сигнала поисковому вертолету; от отсутствия продуктов в течение довольно долгого времени люди обессилели и не могут подать сигнал бедствия; установленную палатку или вырытую пещеру завалило снегом, скрыв тем самым все следы пребывания человека.

В случае, если на маршруте имеются горные вершины, то для осмотра их со всех сторон маршрут поиска следует построить по спирали, т.е. начав осмотр с вершины, постепенно снижаясь, подлететь как можно ближе к подножью горы, и наоборот, поднимаясь от подножия горы к вершине (рис. 12).


Рис.12

Обследуя нитку маршрута с воздуха и встретив подозрительный участок, следует, если позволяют условия местности, высота полета, высадить несколько человек из состава спасательного отряда, находящегося на борту вертолета, для осмотра подозрительного места. На всякий случай члены спасательного отряда должны быть готовы к автономному существованию или иметь необходимый минимум продовольствия, снаряжения для организации ночлега в полевых условиях, так как возможно внезапное ухудшение метеорологических условий. Возможен вариант аварийного сброса необходимого снаряжения и продовольствия для высадившейся группы.

После тщательного обследования нитки маршрута и запасного варианта следует просмотреть все возможные пути отклонения группы от маршрута. Отклонение от маршрута может быть вызвано различными причинами:

- заболевание или травмирование участников группы, что вызывает сход с маршрута и выход по наиболее легкому и ближнему пути к населенному пункту - базе, лагерю других подразделений;

- невозможность преодоления сложных участков маршрута в связи с отсутствием необходимого опыта;

- потеря части снаряжения для преодоления сложных участков;

- задержка на маршруте в связи с плохими метеоусловиями и ряд других причин.

Практика организации поисковых работ показала, что почти во всех случаях следует задействовать максимальное количество воздушных судов и работников, что позволит в короткие сроки обследовать значительную по площади территорию района поиска, в том числе с тщательным обследованием всех выявленных подозрительных мест. Кажущаяся экономия приводит, как правило, в дальнейшем к перерасходу материальных средств и увеличению сроков поиска. При первоначальном ограниченном выделении технических средств и людских сил в процессе поисковых работ, особенно если они ведутся на значительной по размерам территории, идет их постепенное наращивание. Наращивание является следствием безрезультатных поисковых работ на первом и последующих этапах их проведения. В то же время необходимо отметить, что введение максимального количества сил и технических средств не является гарантией положительного результата на первом этапе поисковых работ. Вполне вероятно, что многоэтапные поисковые работы могут закончиться также безрезультатно. Существует много причинных факторов, которые влияют на исход поисковых работ. Но при введении максимального количества сил и технических средств шансов найти пропавшую группу гораздо больше, чем в случае с их ограниченным количеством.

Начальник подразделения или спасательной службы, рассчитывая необходимое количество сил и средств для участия в поисковых работах, должен исходить из необходимости охватить всеми видами поисковых работ весь предполагаемый район поиска. Но во всех случаях, в том числе и при максимальном задействовании сил и средств, первоначальные тщательные поиски должны быть организованы непосредственно по нитке маршрута. Для ускорения работ целесообразно, если позволяют условия, поиски по нитке маршрута начинать с двух сторон.

Таким образом, организация поисковых работ с применением вертолета проводится в следующей последовательности:

- сбор сведений о пропавшей группе;

- сбор сведений и получение необходимых данных о метеорологической обстановке в период проведения маршрута и непосредственно в день вылета вертолета на поисковые работы; определение района поиска с выделением наиболее вероятных участков предполагаемого местонахождения пропавшей группы;

- сбор всех необходимых сведений о районе поиска с уточнением имеющихся естественных препятствий, представляющих определенную опасность для вертолета;

- составление общего плана обследования района поиска с определением варианта поиска: маршрутный или неопределенный поиск;

- общая оценка сложившейся обстановки за и против применения вертолета;

- решение вопроса с руководством авиаотряда о возможности применения вертолета;

- принятие решения о участии в поисковых работах наземных отрядов;

- установление связи или определение видов сигнализации наземных отрядов с вертолетом.

 

Поиски наземными контрольно-спасательными отрядами

Поиски наземными спасательными отрядами проводятся, как правило, одновременно с организацией поисковых работ с воздуха. Вполне понятно, что могут сложиться такие обстоятельства, когда наземные поиски начинаются гораздо раньше, чем поиски с воздуха. Причины: в авиаотряде отсутствуют вертолеты, так как выполняют другое задание (санитарный рейс, ликвидация последствий каких - либо стихийных явлений и т.д.), сложные метеорологические условия, очень сложный в рельефном отношении район поиска со значительными высотами и ряд других.

Если позволяют условия, спасательные отряды с помощью вертолета доставляются в различные точки маршрута, и каждый отряд начинает тщательный поиск на заданном отрезке маршрута. Каждому отряду или группе устанавливаются маршрут движения, возможные от него отклонения для просмотра боковых хребтов, долин рек и т.д. Размер района поиска определяется с учетом рельефа местности, сложившихся или ожидаемых метеоусловий, физической и тактической подготовки членов спасательных отрядов, количества дней, отведенных для поиска, и количество груза для автономного существования. Возможен вариант заброски продовольствия, горючего и другого необходимого снаряжения, а кроме того, использование на отдельных участках каких - либо средств наземного транспорта (мотонарты типа «Буран»).

Наземные группы, как правило, обследуют те участки маршрута или района, где наиболее вероятно, исходя из ранее проведенного анализа, может оказаться пропавшая группа, то есть:

- район, где требуется проверить и уточнить данные, полученные от местного населения, от участников других групп, охотников, чабанов и т.д.;

- район, в котором обнаружены следы пребывания группы, но не обнаружены сами участники (стоит палатка, лежат отдельные предметы снаряжения);

- район, который трудно или невозможно обследовать с воздуха. Экипировка наземных поисковых отрядов зависит от возложенных на них конкретных задач, состава группы, от физико-географических особенностей района, времени года, метеорологических условий, сложности маршрута и ряда других условий, специфичных для района поиска.

Средства связи или сигнализации должны обеспечивать поддержание связи с базовым лагерем, по возможности с вертолетом, ведущим поиск с воздуха, а также с другими наземными поисковыми отрядами.

Действия наземных поисковых отрядов или групп должны вестись строго по намеченному плану. Все изменения количественного и персонального состава поискового отряда могут производиться только с разрешения руководителя (начальника) поисково-спасательных работ.

В случае разделения поискового отряда на отдельные группы, минимальный состав которых должен быть 3-4 человека, каждая группа должна иметь все необходимое снаряжение для автономного существования в полевых условиях. Это неприкосновенный запас продуктов,  радиосвязь с базовым лагерем или штабом по организации и проведению поисково-спасательных работ, а также для связи с другими поисковыми группами, картографический материал, желательно масштабом 1:100 000, а для общего ориентирования применительно ко всему району поиска - 1:500 000. Должны быть согласованны,  маршруты поиска и контрольный срок возвращения в базовый лагерь.

В базовом лагере (штабе) должны быть следующие сведения по каждой наземной группе:

- номер группы;

- фамилия, имя, отчество старшего группы;

- фамилии, имена, отчества членов группы;

- район, подлежащий осмотру, по карте масштаба 1:100 000;

- контрольные сроки возвращения на базу;

- поисковые маршруты;

- схема связи группы с базовым лагерем (штабом), таблицы условных сигналов для связи с вертолетом «Земля-Воздух».

Таким образом, при комплектовании небольших отдельных поисковых групп, а также и для всего отряда необходимо продумать следующие вопросы:

- комплектование отряда (группы) из числа опытных, физически крепких, выносливых и хорошо подготовленных членов спасательной службы с возможным привлечением проводников из числа местных охотников и других людей;

- обеспечение продовольствием и водой (в засушливых районах), горючим (в горно-безлесной зоне), необходимым снаряжением, оборудованием и инвентарем;

- медицинское обеспечение (медикаменты и медицинское оборудование: шины, средства для транспортировки пострадавшего и т.д.);

- средства связи и сигнализации;

- варианты транспортировки и эвакуации пострадавших.

Для ориентировки заблудившихся работников в определенные часы ночного времени из лагеря партии (отряда) следует подавать сигналы ракетами.

В открытых степных и пустынных районах на ближайшей к лагерю высоте (при отсутствии высот - на шесте или радиомачте) вывешиваются фонари.

В дневное время в лагере в определенные часы подаются дымовые сигналы.

Время подачи сигналов должно быть известно всем работникам партии (отряда).

 

Мероприятия при обнаружении пропавшей группы

При обнаружении пропавшей группы с воздуха ей следует подать сигнал, что она обнаружена. Сигнал, как правило, подается в том случае, если приземление вертолета из-за сложности рельефа, густой растительности, метеорологических условий, значительной высоты и по ряду других причин невозможно. Сигнал подается с помощью ракеты, сброшенного вымпела. В случае невозможности приземления вертолета в месте нахождения группы уточняется маршрут эвакуации пострадавших, если таковые имеются, к месту возможного приземления вертолета.

В случае невозможности зависания вертолета следует осуществить тем или иным способом спуск спасателей, необходимого снаряжения, продуктов питания, медикаментов. Снаряжение, продукты питания можно не спускать, если рядом имеется пригодная для приземления площадка, откуда забрать пострадавших и членов спасательного отряда на борт вертолета.

Характер помощи во многом зависит от состояния участников группы.

В случае, если рядом нет подходящей посадочной площадки, подъем пострадавших на борт вертолета с помощью лебедки или их транспортировка на внешней подвеске по каким - либо причинам невозможны, то помимо высадки членов спасательного отряда следует на помощь направить ближайшие наземные группы.

Возможен и другой вариант в случае отсутствия поблизости поисковых наземных групп. Так как руководителю поисково-спасательных работ известно местонахождение всех наземных групп, то необходимо ближайшие из них взять на борт вертолета, если это возможно, и доставить в район местонахождения обнаруженной группы. При подлете наземной поисковой группы надо ознакомить с предполагаемым маршрутом эвакуации пострадавших до ближайшего места, где возможно приземление вертолета или его зависание на более продолжительное время, которое позволит поднять на борт участников группы и членов поисковой группы.

 

Действия членов поисково-спасательного отряда при вынужденной посадке вертолета

Физико-географические особенности района поиска пропавшей группы или маршрута полета к месту происшествия, различные метеорологические условия в момент полета, зачастую не поддающиеся предварительному прогнозу, создают определенную сложность полетов. Особую сложность представляют полеты в горах на значительных высотах. Все это требует от экипажа вертолета большого опыта полетов в горах, высокой летной культуры, грамотного и умелого использования техники. Современное техническое оснащение вертолетов позволяет хорошо подготовленному экипажу даже в тяжелых полетных условиях преодолеть внезапно возникшие трудности и привести вертолет к месту происшествия для оказания экстренной помощи пострадавшим или терпящим бедствие членам маршрутной группы. Однако не исключены отдельные случаи, когда экипаж в силу технических причин или внезапно возникших особо опасных метеорологических явлений вынужден прервать полет и совершить посадку в горах, в тайге, в безлесной зоне, оказаться на значительном удалении от населенных пунктов, в самых разнообразных рельефных и климатических условиях.

Членам поисково-спасательного отряда, экипажу вертолета подчас потребуется проявить максимум усилий для спасения собственной жизни и выживания в создавшейся экстремальной обстановке. Это положение может усугубиться, если при вынужденной посадке члены поисково-спасательного отряда или экипажа вертолета получили тяжелые ранения и данная группа из разряда спасателей сама частично, а иногда и полностью переходит в разряд спасаемых.

Руководству авиаотряда по месту базирования вертолета, совершившего вынужденную посадку, экспедиции (партии), которому подчиняется поисково-спасательный отряд, необходимо принять совместные самые энергичные и целесообразные меры не только по поиску, а иногда и по спасению членов поисково-спасательного отряда и экипажа вертолета. Но и одновременно решать вопросы по оказанию помощи маршрутной группе, на спасение которой летел вертолет. Порой задача осложняется теми обстоятельствами, что авиаотряды на местах не всегда имеют в своем распоряжении достаточное количество летательных аппаратов соответствующего класса, пилотов с необходимым опытом полетов в условиях сложного горного рельефа и на значительных высотах. Кроме того, возникшие внезапно метеорологические явления, носящие особо опасный характер, не позволяют своевременно вылететь на помощь членам поисково-спасательного отряда и экипажа летательного аппарата, совершившего вынужденную посадку. Это обстоятельство в полной мере относится к группе, которая нуждается в экстренной помощи.

При вынужденной посадке особая роль в оказании помощи членам экипажа принадлежит членам поисково-спасательного отряда, находившимся на борту летательного аппарата. Не менее важное значение, а порой и главенствующее, приобретает наличие на борту спасательного фонда, включая и продукты питания, так как бывают случаи, когда члены поисково-спасательного отряда вылетают на место происшествия, не взяв с собой запас продуктов питания, палаток, спальных мешков, теплой одежды, обуви и другого необходимого снаряжения и инвентаря. Имеющийся на борту НАЗ (носимый аварийный запас) не решает тех проблем, которые могут возникнуть при вынужденной посадке, особенно в районе, отдаленном от населенных пунктов, при низкой температуре воздуха, сильном ветре и других неблагоприятных условиях.

Имеющийся у членов поисково-спасательного отряда опыт организации и проведения спасательных акций, особенно в экстремальных условиях, позволит, при наличии соответствующего снаряжения и инвентаря (спасательного фонда), решить положительно возникшие проблемы в случае вынужденной посадки и оказать всю необходимую помощь членам экипажа, в том числе первую медицинскую. А, если в отряде имеется врач, то оказать и квалифицированную медицинскую помощь всем лицам, получившим травмы при вынужденной посадке.

Положительный исход из создавшегося положения зависит от многих факторов:

- профессиональной подготовленности членов поисково-спасательного отряда к выживанию в экстремальной обстановке и умению оказывать помощь пострадавшим;

- психологической подготовленности, в том числе психологической совместимости членов поисково-спасательного отряда;

- дисциплинированности;

- продуманности принимаемых решений, не исключая принцип коллегиальности;

- знания местных условий (рельефа местности, погоды, умения ее предсказать по местным признакам, знания съедобных и несъедобных растений, наличия водоисточников и т.д.);

- наличия спасательного фонда;

- хорошей физической подготовки;

- умения преодолеть страх, состояние безразличия (при получении тяжелой травмы), жажды, голода, физической боли;

- умения оказания помощи при различных отравлениях, при укусах ядовитых животных и насекомых, при других заболеваниях.

Решающим фактором является умение членов поисково-спасательного отряда и членов экипажа «выживать».

Выживание - это комплекс активных и целесообразных действий, направленных на сохранение жизни в условиях автономного существования после аварийного приземления или приводнения. Эти действия заключаются в преодолении психологических стрессов, проявления изобретательности, находчивости, эффективном использовании аварийного снаряжения и местных ресурсов.

Так как практически все маршруты групп и поисково-спасательные акции проводятся в условиях автономного существования, то главным является преодоление психологических стрессов, которые возникли или могут возникнуть в результате вынужденной посадки, особенно при получении травм. Возникающее у человека стрессовое состояние может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние на деятельность, вплоть до ее полной дезорганизации, что ставит перед начальником спасательной службы или отряда задачу изучения адаптации членов поисково-спасательных отрядов к сложным условиям, знания их поведения в подобной ситуации.

Зарубежные исследователи, анализируя поведение людей в чрезвычайной ситуации, выявили следующую закономерность:

12-25% сохраняют самообладание, быстро оценивают обстановку, действуют решительно,  разумно, принимают правильные решения в создавшейся ситуации;

12-25% отмечаются реактивные состояния, истерические реакции, которые проявляются либо в сильном возбуждении, беспорядочных неадекватных действиях, либо в заторможенности, подавленности, глубокой прострации, полном безразличии к происходящему, неспособности к какой бы то ни было деятельности;

50-70% оказываются в состоянии «психического шока», но все же остаются спокойными, но недостаточно активными.

Большинство членов поисково-спасательных отрядов психологически подготовлено к внезапному возникновению самых различных чрезвычайных ситуаций. Эти ситуации отрабатываются или могут быть отработаны в процессе тренировочных занятий. Отработка чрезвычайной ситуации, возникшей в результате вынужденной посадки, в процессе тренировочных занятий практически невозможна и поэтому члены поисково-спасательного отряда в той или иной мере попадают в стрессовое состояние.

Помимо стрессового состояния, неблагоприятное воздействие на человека оказывают также следующие факторы: боль, холод, жара, жажда, голод, переутомление, одиночество.

Рассмотрим  каждый из перечисленных факторов:

Боль - неприятное, гнетущее, иногда нестерпимое ощущение, возникающее преимущественно при сверхсильных или разрушительных воздействиях на организм человека. Боль является сигналом опасности. Возникновение боли мобилизует защитные силы организма на устранение болезнетворных раздражений и восстановление нормальной деятельности органов и физиологических систем. Человек, лишенный болевой чувствительности, подвергается серьезной опасности, так как не может своевременно устранить угрожающий фактор. Болезненные явления, как правило, свидетельствуют о нарушениях жизнедеятельности. Различают истинную боль, которая ощущается в самом заболевшем органе (например, в сердце, желудке), и отраженную или рефлекторную (например, в левой руке или лопатке при заболеваниях сердца). Длительные и сильные болевые раздражения могут вызвать истощение нервных центров, в первую очередь, коры головного мозга, и привести, к состоянию шока, коллапса, в некоторых случаях даже к смерти.

Необходимо знать, что чувствительность к боли у различных людей неодинакова. Она может быть повышена, понижена, а в некоторых случаях отсутствовать. Восприятие боли человеком весьма субъективно и зависит от многих причин, связанных с индивидуальными особенностями, типом высшей нервной деятельности, самочувствием, настроением, физическим и психическим состоянием. Вместе с тем, человек может «справиться» с болью, переключив свое внимание на решение важных вопросов, в данном случае связанных с выживанием в результате вынужденной посадки и ожиданием помощи извне. Следует также отметить, что, по данным современной психологии, эмоциональная реакция на боль в значительной степени зависит от условий развития и воспитания человека. С помощью имеющихся в аптечке лекарственных препаратов следует попытаться снять болевые ощущения, которые также могут сниматься физическим методом - охлаждением. В некоторых случаях хорошие результаты дают внушение и самовнушение.

Холод. Среди климатических факторов особенно неблагоприятно его воздействие на человеческий организм. Можно привыкнуть ко всему, как утверждают опытные полярники, но только не к холоду. В силу географического положения нашей страны две трети ее населения имеет постоянный контакт с холодом в широком диапазоне - от умеренного до очень сильного. Общеизвестно, что сильный холод оказывает отрицательное воздействие на психику человека, снижает физическую активность и работоспособность, особенно это касается людей, получивших травмы и потерявших значительное количество крови. Человек, как известно, не располагает достаточно эффективными средствами приспособления к условиям холода. Поддержание теплового равновесия у него осуществляется, как правило, с помощью индивидуальных и коллективных средств защиты.

Особую важность индивидуальное защитное снаряжение приобретает в аварийных ситуациях, когда членам поисково-спасательных отрядов в течение длительного времени приходится находиться в полевых условиях и подвергаться воздействию низких температур и сильного ветра. Воздействие указанных факторов усиливается при подъеме на значительную высоту.

Находясь в зоне с низкими температурами, следует особо остерегаться попадания в воду (озеро, реку). Так называемый холодовой шок может возникнуть при случайном падении в воду. Характерно, что пострадавший сразу теряет сознание и погружается в воду, если там достаточно глубоко, не производя никаких действий для своего спасения. Развитию холодового шока может способствовать предшествующее перегревание организма (даже легкой степени), эмоциональное потрясение, а также быстрое, без постепенного привыкания к холодной воде, погружение. Внезапное действие холодной воды может вызвать расстройство внешнего дыхания (удушье) или сердечного ритма в результате обширного раздражения Холодовых рецепторов кожи.

Холодная вода, вызывая быстрое снижение температуры кожи, особенно конечностей, обуславливает потерю тактильной и болевой чувствительности, а также резкое снижение мышечной силы. Проведенные исследования показали, что через 1-2 минуты нахождения в холодной воде человек не в состоянии самостоятельно подняться на средства спасения.

Следует также знать, что существует общее охлаждение организма и локальное. Локальное охлаждение представляет собой результат резкого, но кратковременного воздействия холода, в то время как общее - результат длительного воздействия холода. В первом случае холод вызывает болевые ощущения, во втором - человек почти не замечает его воздействие, что таит в себе большую опасность. При локальном охлаждении в первую очередь страдают незащищенные участки тела - лицо, пальцы рук и т.д.

При начавшемся охлаждении очень важным является умение спасателей предотвратить его опасные явления. Поэтому в зоне низких температур и сильного ветра деятельность членов поисково-спасательного отряда и экипажа летательного аппарата начинается с мер по защите от холода: установка палаток, строительство защитной стенки, рытье пещеры, разведение огня, приготовление горячей пищи и, в первую очередь, питья. Горячее питье сравнительно быстро вызывает чувство согревания в том случае, если степень охлаждения небольшая.

Особо следует защищать от воздействия холода лицо и голову, а также органы дыхания, так как они в силу своих физико-анатомических особенностей являются очень важной и обширной рефлексогенной зоной, влияющей на процессы терморегуляции организма.

Известно, что сопротивляемость организма неблагоприятным климатическим условиям в значительной мере определяется рациональным питанием. Ввиду больших энергозатрат в условиях низких температур для поддержания теплового комфорта калорийность питания должна быть выше на 15 - 20% по сравнению с калорийностью рациона питания для жителей умеренного климата. Поэтому при комплектовании продуктов питания в спасательном фонде необходимо учитывать данную рекомендацию. Особое значение имеет наличие в рационе полноценных белков и жиров животного происхождения. Обогащение пищи витаминами повышает сопротивляемость организма воздействию неблагоприятных условий.

Жара. Экспедиции (партии, отряды, маршрутные группы), работающие в полупустынных районах, не застрахованы от различного рода чрезвычайных ситуаций, что, естественно, может вызвать организацию и проведение поисково-спасательных работ, в том числе и вынужденную посадку в силу указанных причин. Жаркий климат полупустынь и пустынь характеризуется высокой температурой воздуха (до 50- и выше) на протяжении 5-7 месяцев года. Характерны резкие колебания температуры воздуха в течение суток. Интенсивная прямая солнечная радиация, высокая температура окружающей среды, внезапно возникающие пыльные бури вызывают в организме человека значительные изменения, иногда за относительно короткое время. Перегрев организма нарушает функции органов и систем, ослабляет психическую и физическую деятельность. В случае отсутствия воды, наряду с перегревом, развивается обезвоживание организма. При потере воды  более 15% от исходного веса тела, наступают необратимые изменения в сердечно-сосудистой и нервной системах.

Горячий ветер с пылью вызывает ранение слизистых оболочек верхних дыхательных путей и затруднение дыхания через нос.

При вынужденной посадке после оказания первой медицинской помощи пострадавшим необходимо сразу же приступить к постройке солнцезащитного тента, ограничить физическую активность членов поисково-спасательного отряда, экономно использовать имеющиеся на борту запасы воды. При закладке продуктов в спасательный фонд следует учитывать условия жаркого климата. Наряду с овощами и фруктами, обильным питьем, если имеется значительный запас воды, обязательно в рацион питания должны входить мясо, яйца, консервированное молоко как ценные источники белков животного происхождения. Обильное питье и питание в основном овощами и фруктами могут привести к нарушению деятельностью желудочно-кишечного тракта.

Режим питания следует строить с учетом особенностей жаркого климата. Прием наибольшего количества пищи переносится на вечернее время, когда спадает жара (50% калорийности суточного рациона, на завтрак и обед - по 25%).

Жажда - физиологическое состояние, субъективно проявляющееся ощущением сухости рта и глотки. Жажда возникает при недостаточном потреблении воды или усиленном ее выделении из организма. Особенно сильно жажда может проявляться в условиях жаркого климата. Обильно выделяющийся при этом пот вызывает обеднение организма влагой и минеральными солями, что ведет к снижению его способности удерживать воду, к еще большему потоотделению и увеличению жажды. В этот момент все помыслы человека направлены в одном направлении - избавиться от жажды, мучительного ощущения сухости во рту и глотке.

Вылетая на поиски пропавшей группы в условиях жаркого климата, необходимо брать на борт значительный запас воды, который пригодится в случае вынужденной посадки. Для удержания воды в организме рекомендуется пить подсоленную воду.

Голод - состояние организма, вызванное отсутствием или недостаточным поступлением пищевых веществ в организм или нарушением их усвоения. Голодание членов поисково-спасательного отряда и экипажа может возникнуть в случае недостаточного запаса продуктов в спасательном фонде, долгого пребывания в ненаселенной местности в результате вынужденной посадки или утраты продуктов при чрезвычайном происшествии.

Человек значительное время может обходиться без пищи, сохраняя работоспособность. Однако длительное голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к воздействию низких температур воздуха, приводит к тяжелым последствиям, в том числе к летальному исходу.

Существует три формы голодания:

-полное голодание, если в организм поступает только вода;

-неполное голодание, если недостаточно по отношению к общему расходу энергии поступает пища;

-абсолютное голодание, если в организм не поступает ни пища, ни вода. Продолжительность жизни при голодании зависит от массы тела (чем она больше, тем больше запас энергетических ресурсов), возраста (дети более чувствительны к голоданию, пожилые более стойки), пола (женщины более выносливы), расхода энергии (при меньшем расходе - лежании - продолжительность жизни больше) и от индивидуальных особенностей организма. Предельным сроком голодания для человека считается 65 - 70 суток, при абсолютном голодании - несколько дней. Полное голодание переносится легче, чем абсолютное.

Всем членам поисково-спасательных отрядов необходимо знать съедобные растения, имеющиеся в республике, крае, области, для поддержания энергетических запасов в организме в случае утраты продуктов питания спасательного фонда или их полного израсходования. Нужно уметь также охотиться, ловить рыбу, используя в этих целях имеющиеся различные подручные средства (в случае отсутствия снасти).

Переутомление - своеобразное состояние организма, возникающее после длительного (а иногда и кратковременного) физического или психического напряжения. В начальной стадии (утомление) у человека снижается эффективность деятельности, т.е. возрастает величина физических и психических затрат, необходимых для одного того же трудового акта. При утомлении нарушаются сила и скорость мышечного сокращения, выработка и торможение условных рефлексов, точность и координация движений, происходит ограничение контактов с окружающими, появляется неосознанное стремление делать перерывы при движении по маршруту более частыми и длительными. Развитие утомления зависит от состояния здоровья и физической подготовки спасателя. Скорость возникновения и развития утомления зависит и от ряда психологических характеристик личности - уровня тревожности, волевых качеств. Выраженное утомление отрицательно влияет на организм, а при отсутствии отдыха или нерациональном отдыхе приводит к переутомлению. Избежать переутомления и быстро восстановить силы позволяют правильное, равномерное распределение физических нагрузок, своевременный отдых, улучшение условий обитания. Мощным средством борьбы с утомлением являются постоянные тренировочные занятия членов поисково-спасательных отрядов, которые в обязательном порядке включают передвижение по сильно пересеченной местности на большие расстояния со значительным грузом или переноску «пострадавшего» с помощью подручных средств также на значительные расстояния. Занятия необходимо проводить при любых погодных условиях (жара, мороз, дождь, метель и т.д.). Большое значение имеет эмоциональное и мотивационное содержание деятельности спасателя. Чем важнее мотивы деятельности, тем позже наступает утомление. Особенно это проявляется  при мотивах высоко социального значения: мы должны дойти, мы должны выжить, мы должны донести пострадавшего до ближайшего лагеря. Положительные эмоции также способствуют длительному сохранению оптимальной работоспособности и более полной мобилизации физиологических резервов организма.

Страх - эмоция, возникающая в результате реальной или воображаемой опасности, угрожающей жизни организма, личности. Страх является наиболее опасным врагом для любого человека, попавшего в экстремальные условия. Довольно значительное количество людей, находясь в состоянии страха, теряет способность контролировать свои действия, совершает необдуманные поступки, принимает неправильное решение. При сильном переутомлении, после психических потрясений, вызванных в данном случае вынужденной посадкой вертолета, травмированием или смертью кого-либо из членов спасательного отряда или экипажа, могут возникнуть так называемые фобии (навязчивые страхи). У здорового человека они, как правило, бывают преходящие, нестойкие и не резко выраженные. В данном состоянии у человека появляется боязнь высоты, одиночества, темноты, замкнутых и открытых пространств, заражения и т.д.

Реакция члена спасательного отряда на страх, как и любого человека, зависит от его волевых качеств, умения правильно оценить создавшуюся обстановку, уверенности в себе, в своих товарищах, в надежности имеющегося снаряжения и ряда других обстоятельств. Неподготовленный человек, попав в экстремальные условия, испытывает чувство страха в лесу, в горах, в пустыне, ожидая нападения различных животных, простую проблему превращает в сложную, а сложную делает непреодолимой. Страх является закономерной реакцией человеческого организма. Необходимо научиться управлять и подавлять возникающий страх. Управляемый и подавляемый страх из отрицательной реакции превращается в своеобразный стимулятор деятельности человека, побуждая его активнее действовать, обостряет восприятие органов чувств, придает физическую силу, решительность, заставляет человека быстрее принимать решения в сложившейся аварийной ситуации, повышая тем самым шансы на спасение.

Уныние - психическое состояние, вызываемое обычно одиночеством, потерей интереса к жизни, при крушении задуманных планов, неудачными попытками выйти к населенному пункту, установить связь при наличии радиостанции или других сигнальных средств, отсутствием воды и пищи. Уныние как психическое состояние может проявляться у человека, находящегося в коллективе, когда в течение длительного времени он занят монотонной однообразной работой, не видит перед собой или коллективом четко поставленной цели, выполнение которой приведет определенным положительным результатам. Развитию данного состояния способствует также незанятость человека, когда он предоставлен сам себе.

Для предотвращения появления уныния у членов поисково-спасательного отряда начальнику отряда или лицу, его заменяющему, необходимо каждому члену дать посильное задание, в том числе и травмированным, если они в состоянии двигаться и выполнять какую-либо работу, требовать обязательного его выполнения. Полезно перед отбоем провести разбор как выполненных, так и невыполненных заданий, указать на ошибки, подсказать оптимальные пути и способы выполнения, в случае необходимости выделить в помощь одного из членов отряда или экипажа и наметить задачи на следующий день, причем все задания должны в обязательном порядке носить только конкретный характер.

Для предупреждения  возникающих стрессовых состояний во время вынужденной посадки у членов поисково-спасательных отрядов необходимо в период проведения учебных занятий и тренировочных выходов воспитывать силу воли, настойчивость в достижении поставленной цели, умение владеть собой, переносить жажду и голод, жару и холод, бороться с утомлением, повышать постоянно выносливость, физическую и профессиональную подготовленность.

Член поисково-спасательного отряда должен знать о том, что автономное существование, особенно в ненаселенной местности, зависит не только от его моральных качеств, но и от имеющейся у него теоретической и практической подготовки. В связи с этим в процессе обучения необходимо добиваться максимального сближения теории с практикой. Все практические занятия должны проводиться в условиях, максимально приближенных к реальной действительности. Эффективность теоретических и практических занятий зависит от того, насколько прочно усвоены и закреплены все те сведения, которые были получены на лекциях и приобретены на практике.

В практические занятия необходимо в обязательном порядке включать отработку возможных аварийных ситуаций, которые могут возникнуть в процессе проведения действительных поисково-спасательных работ.

 

Действия членов поисково-спасательного отряда перед вынужденной посадкой

Приняв решение о вынужденной посадке, командир экипажа отдает необходимые команды членам экипажа в соответствии с летными наставлениями и одновременно предупреждает членов поисково-спасательного отряда, находящегося на борту летательного аппарата, о вынужденной посадке.

Так как часто при вынужденной посадке время на подачу команд членам экипажа и поисково-спасательного отряда бывает очень ограниченным, то желательно аварийную ситуацию «вынужденная посадка» отрабатывать в процессе совместных тренировочных занятий.

Получив команду о вынужденной посадке, члены поисково-спасательного отряда совместно с экипажем обязаны:

- выбрать площадку для вынужденной посадки, а в случае ее отсутствия в поле зрения подсказать командиру экипажа о ее возможном наличии в данном районе, маршруте полета к ней (вдоль хребта, в левом боковом ущелье и т.д.), времени полета до нее (ориентировочно). Помогает экипажу в выборе подходящей посадочной площадки тот член поисково-спасательного отряда, который хорошо знает данную местность, совместно с экипажем перед вылетом обсуждал и намечал маршрут следования к месту происшествия с группой, во время полета сличал карту с местностью и постоянно знал местонахождение летательного аппарата;

- в случае отсутствия времени для пуска ракеты (сигнального огня) с целью определения направления ветра попытаться определить направление ветра у поверхности земли - по деревьям, кустам, по пыли, по волнам на воде и по другим признакам, имеющимся в районе приземления;

- совершая посадку, заметить и запомнить характерные ориентиры, по которым можно будет ориентироваться при движении в сторону ближайшего населенного пункта;

- определить по рельефу местности и имеющимся ориентирам свое местонахождение и наметить возможные пути возвращения в ближайший населенный пункт;

- подготовить к срочной эвакуации спасательный фонд и НАЗ;

- напомнить членам спасательного отряда, если есть запас времени, порядок и очередность эвакуации людей, спасательного фонда и НАЗа.

 

Действия членов поисково-спасательного отряда и экипажа после вынужденной посадки

При вынужденной посадке на поверхность с различными препятствиями (ямы, большие валуны, густая растительность, овраги, большой уклон поверхности) и другие отрицательные факторы вызывают дополнительные трудности, которые могут явиться причиной возникновения пожара на борту летательного аппарата, взрыва баков с горючим, опрокидывания летательного аппарата или его разрушения. В связи с этим члены поисково-спасательного отряда и экипаж располагают крайне ограниченным временем, которое отводится на эвакуацию пострадавших, если таковые появились в результате вынужденной посадки, спасательного фонда и НАЗа, а также удаления от летательного аппарата на безопасное расстояние при угрозе взрыва баков с горючим.

От правильных, согласованных и быстрых действий всех находящихся на борту, а также действий в первые минуты после приземления в значительной степени зависит исход последующего автономного существования.

В первую очередь осуществляется эвакуация пострадавших, затем спасательного фонда и НАЗа. Одновременно экипаж своими силами или с помощью спасателей осуществляет также эвакуацию летной документации и необходимого оборудования в соответствии с действующими инструкциями и наставлениями.

При миновании опасности для жизни, если таковая была, в первую очередь оказывается медицинская помощь пострадавшим. Одновременно принимаются меры по созданию им комфортных условий, т.е. пострадавшего или пострадавших укрывают от ветра и холода, чтобы не допустить переохлаждения организма, которому очень сильно подвержены люди, получившие тяжелые ранения и потерявшие большое количество крови.

В зависимости от физико-географического положения района, климатических особенностей и имеющихся погодных условий в момент вынужденной посадки проводят неотложные мероприятия. Например, в зимний период при наличии сильного ветра возводят защитную стенку из снега или отрывают пещеру, устанавливают имеющуюся в спасательном фонде палатку, разжигают примусы для приготовления горячего питья пострадавшим и горячей пищи всем участникам поисково-спасательной акции.

Необходимо помнить, что каким бы опытом выживания в экстремальной обстановке ни обладали спасатели и члены экипажа, не следует форсировать принятие тех или иных решений. Возникшая во время аварии и вынужденной посадки эмоциональная нагрузка, нервное напряжение оказывают сильное влияние на психическое состояние человека, и принятые в этот момент решения могут оказаться поспешными, непродуманными, без правильной и всесторонней оценки сложившейся ситуации. Поспешность и необдуманность решений и их дальнейшая реализация могут привести к усугублению сложившейся ситуации и повлечь за собой более тяжкие последствия. Чтобы этого не случилось, необходимо по истечении некоторого времени тщательно проанализировать сложившуюся обстановку, обсудить все предложения и принять решение о дальнейших действиях с учетом всех обстоятельств.

После вынужденной посадки рекомендуется следующая последовательность действий членов поисково-спасательного отряда и экипажа:

- эвакуация пострадавших, спасательного фонда, НАЗа, летной документации и необходимого оборудования из летательного аппарата;

- оказание первой медицинской помощи пострадавшим;

- принятие мер по тушению очага возгорания в летательном аппарате;

- создание комфортных условий пострадавшим;

- осмотр летательного аппарата, сбор имущества в укромном месте, его закрепление в случае сильного ветра, наличия крутого склона и ряда других причин;

- устройство временного лагеря для членов поисково-спасательного отряда и экипажа;

- установление связи: экипажа с аэропортом или авиабазой, членов поисково-спасательного отряда, при наличии у них радиостанции, с базовой радиостанцией для передачи сведений о случившемся и своем местонахождении (ориентировочном);

- определение или уточнение своего местонахождения;

- анализирование сложившейся обстановки и принятие решения о дальнейших действиях.

Дальнейшие действия будут зависеть от сложившейся обстановки, принятых решений, времени года и состояния погодных условий, удаления от ближайшего населенного пункта, наличия пострадавших и состояния их здоровья, установления связи и полученных указаний по дальнейшим действиям.

Начальник поисково-спасательного отряда и командир летательного аппарата для принятия того или иного решения должны также учесть следующие обстоятельства:

- моральное и физическое состояние людей;

- возможность обнаружения летательного аппарата и людей на месте приземления при поисках с воздуха;

-установление и в дальнейшем поддержание связи с аэропортом, авиабазой, спасательной службой (отрядом), геологической партией, гидрометеопостом и др., у радиостанций, которых могут быть частоты, одинаковые с частотами радиостанций спасательной службы республики, края, области;

- обеспеченность продуктами питания, водой (в случае вынужденной посадки в пустынной местности), необходимым снаряжением, в том числе специальным, средствами транспортировки для тяжелораненных, средствами сигнализации, связи;

- точное или ориентировочное знание места вынужденной посадки;

- знание маршрута следования от места вынужденной посадки до ближайшего населенного пункта и его протяженность (ориентировочно);

- погодные условия в данный момент, отсутствие сложного рельефа местности в случае движения к ближайшему населенному пункту, требующего для его преодоления владения навыками альпинистской и туристской техники членами экипажа вертолета.

Если вынужденная посадка произведена на значительном расстоянии от ближайшего населенного пункта, следует оставаться на месте вынужденной посадки и ожидать помощь. Покидая место вынужденной посадки, необходимо учитывать, что по пути следования к населенному пункту может встретиться сложный рельеф местности, который не в состоянии преодолеть члены экипажа из-за отсутствия у них специальной горной подготовки,  могут ухудшиться погодные условия, а если имеются раненые, то для их транспортировки потребуется значительное количество людей. Кроме того, необходимо помнить, что при поисках с воздуха обнаружить упавший летательный аппарат намного проще, чем отдельных людей. Решение оставаться на месте может быть принято и в том случае, если сигнал бедствия и сообщение о месте нахождения членов поисково-спасательного отряда и экипажа приняты аэропортом, авиабазой или радистом спасательной службы в установленное время сеансов связи, а также какой-либо другой организацией, радиостанции которых одинаковой частоты. Оставаться следует и в том случае, если не определено местонахождение в связи с потерей ориентировки при посадке в аварийных условиях.

В случае принятия совместного решения оставаться на месте в силу перечисленных выше причин следует после принятия неотложных мер разработать конкретный план дальнейших действий.

Планом ориентировочно должны быть предусмотрены следующие мероприятия:

- подбор подходящей площадки для установки палаток, имеющихся у поисково-спасательного отряда, или для сооружения иного убежища (шалаша в лесной зоне, хижины из снега в безлесной зоне и т.д.), не исключается возможность использования естественных пещер, гротов;

- определение мест для приготовления пищи на костре, сушки одежды, обогрева людей, хранения имеющихся продуктов питания, снаряжения, жидкого или иного топлива, мусорной свалки (ямы), места для туалета;

- заготовка строительного материала для сооружения убежища и топлива для костра;

- оказание  по  мере  необходимости  медицинской помощи пострадавшим и проведение различных профилактических мероприятий при возможных заболеваниях простудного характера, отравления или повреждения;

- составление расписания круглосуточного дежурства по наблюдению за воздухом и окружающей местностью для подачи соответствующих сигналов поисковым отрядам или группам;

- подготовка всех имеющихся средств связи и сигнализации к немедленному использованию;

- подготовка имеющихся средств радиосвязи к эксплуатации;

- обследование окружающей местности для выявления потенциально опасных мест (обрывы, воронки в карстовой местности, трещины на снежных и ледниковых полях и т.д.);

- определение запасов продуктов питания и воды (в пустынной местности), распределение их по дням, установление рациона питания для здоровых людей и раненых;

- организация для пополнения рациона питания сбора съедобных растений, ягод, грибов, рыбной ловли и т.д.;

- определение подачи сигналов по истечении контрольного срока для ушедших из базового лагеря по различным делам (разведка предстоящего пути, сбор топлива, съедобных растений и т.д.);

- подбор и подготовка посадочной площадки для вертолета из группы поиска. В случае невозможности посадки вертолета подготовить ограниченную площадку для приема грузов (дополнительного питания, медикаментов, топлива, одежды, а в случае острой необходимости и врача).

Приняв решение оставаться на месте вынужденного приземления, и при отсутствии связи с аэропортом и спасательной службой, не исключается вариант отправки небольшого отряда для достижения ближайшего населенного пункта с целью передачи сообщения о месте вынужденной посадки, состоянии людей, техники и необходимой помощи. Отряд должен состоять из 2-3 человек из числа наиболее опытных членов поисково-спасательного отряда.

Решение на уход от места вынужденной посадки следует принимать в том случае, если:

- известно местонахождение и имеется реальная возможность за довольно короткое время достичь ближайшего населенного пункта, и рельеф местности по предполагаемому маршруту следования не очень сложный и вполне по силам для членов экипажа вертолета, не имеющих специальной подготовки для преодоления естественных препятствий;

- при наличии раненых имеется реальная возможность силами участников группы (поисково-спасательного отряда и членов экипажа) организовать их транспортировку;

- имеются раненые, которым требуется быстрейшая квалифицированная медицинская помощь.

В случае принятия решения об уходе от места вынужденной посадки следует по имеющимся на местности ориентирам и с помощью карты уточнить свое местонахождение. Затем разработать и нанести на карту маршрут следования к ближайшему населенному пункту. Необходимо произвести расчет времени движения исходя из общей протяженности маршрута, наличия естественных препятствий, требующих времени на их преодоление, имеющихся раненых и груза. Необходимо также:

- учесть замедленный темп передвижения в связи с отсутствием у членов экипажа специальной туристской или альпинистской подготовки для передвижения по пересеченной местности и преодоления встречающихся естественных препятствий;

- при наличии раненых подготовить их к передвижению или транспортировке, изготовив в случае отсутствия носилок или «Акьи» самодельные носилки, используя в этих целях имеющиеся подручные средства;

- отобрать и подготовить необходимое снаряжение, инвентарь, оборудование, продукты питания;

- распределить груз между членами поисково-спасательного отряда и экипажа;

- установить, исходя из имеющегося наличия продуктов питания, суточную норму питания на всю группу, учтя при этом количество дней, необходимых для достижения ближайшего населенного пункта, добавив к ним двое или трое суток на случай непогоды или снижения темпа движения по различным причинам;

- подготовить из подручных материалов средства сигнализации на случай появления поискового вертолета или самолета, а также наземного поискового отряда;

- продумать и подготовить необходимые средства защиты на случай неожиданной встречи с дикими животными;

- подготовить и оставить у летательного аппарата обстоятельную записку с нарисованной схемой предполагаемого маршрута движения, не забыв поставить дату ухода. В случае невозможности посадки поискового вертолета в районе вынужденного приземления выложить из имеющихся материалов хорошо заметный с воздуха знак (стрелу), указывающий путь движения группы.



Возврат к списку



Пишите нам:
aerogeol@yandex.ru, cess@aerogeologia.ru