Отчет о лыжных переходах экспедиции "Арктика". Характеристики маршрутов.

Отчет о лыжных переходах экспедиции "Арктика". Характеристики маршрутов.

Технические характеристики маршрутов.

Западный маршрут: Югорский п-ов, о. Вайгач.

Этап 1. Югорский п-ов. Станция Хальмер-Ю - побережье Баренцева моря.

От станции Хальмер-Ю путь лежит почти строго на север, вдоль долины одноименной реки, берущей начало в отрогах горного массива "Камень". Выйдя из поселка и миновав дальние его строения, можно сразу же брать генеральный азимут  280-290°, оставляя справа одинокие буровые. Величина магнитного склонения в этом районе составляет около 25-30° к востоку.

Практически весь путь до побережья Баренцева моря проходит по типичной слабовсхомленной тундре. Хребет Пай-Хой, делящий Югорский п-ов вдоль, остается восточнее. Русла рек на начальном этапе пути не представляют особых преград, поскольку берега их достаточны пологи и преодолеваются без труда.

Снежный покров довольно плотный, заструги редки и не сложны, тяжелое тропление практически отсутствует за исключением тех мест, где расположены густые заросли карликовой древесной растительности. В этих местах снежный покров, как правило, не имеет наста, лыжи проваливаются на глубину 40-50 см, двигаться приходится по своеобразным "траншеям" в зарослях кустарника.

В этих местах очень большое скопление куропаток, зайцев. Часто встречаются небольшие стада оленей.

Путь характерен своим однообразием. Ориентироваться по карте в расчете на точную привязку к местности по ориентирам довольно сложно. Как только позади остались наиболее выраженные ориентиры - г. Пембой, г. Мирон-Седа, реки Силовояха, Ярейю - привязка к карте становится возможной только на основе счисления пройденного пути по избранному азимуту движения. Пожалуй, в таких местах, методы астрономической привязки были бы не менее полезны, чем на дрейфующем льду. Однако, зная что под ногами земля, а впереди четкий ориентир - побережье Баренцева моря, можно уверенно идти по выбранному в самом начале азимуту.

Изредка в руслах речушек попадаются небольшие береговые обрывы, но они совершенно не мешают движению.

В центральной части полуострова проходит зимник, а вернее, просто след прошедших гусеничных тягачей. Двигаться можно вдоль этой колеи, тянущейся на северо-запад, в направлении поселка Коротаиха, расположенного в нижнем течении одноименной реки.

За 30-40 км перед выходом к побережью характер русел рек, притоков Коротаихи, меняется. Они приобретают вид скалистых каньонов глубиной до 25-30 м. Порой плоская равнина тундры рассекается каньонами настолько резко и неожиданно, что в условиях плохой видимости существует опасность не заметить обрыва, поскольку скальные выходы, как правило, скрыты большими снежными надувами, карнизами и какой-либо контраст отсутствует.

На дне каньонов нередки наледи. Некоторые из них мокрые, так что при движении по каньону следует соблюдать осторожность.

За 10-15 км перед береговой чертой (к северу от устья реки Коротаихи) тундра представляет собой исключительно ровное пространство, что порой, особенно в условиях плохой видимости, создает впечатление движения по льду. Однако перед самым выходом на лед вновь появляются складки местности. На возвышающихся точках расположены триангуляционные знаки, а ближе к побережью - судовые сигнальные знаки и маяки.

Береговая черта резко выделена невысокими, до 5-10 м, береговыми обрывами. На отлогих участках побережья скопления плавника. Вдоль самой ледовой кромки проходит санная дорога - следы собачьих упряжек.

 

Этап 2. Западное побережье Югорского полуострова - о-в Вайгач - пролив Карские Ворота - п/ст. Болванский Нос.

С выходом на лед восточной части Баренцева моря (некоторое время она именовалась Печорским морем), двигаться целесообразнее вдоль побережья по припаю на удалении 500-1000 м, в пределах видимости береговых ориентиров. Лед в этом месте покрыт плотным снегом, тропление не требуется. Заструги практически отсутствуют. Редкие отдельные торосы встречаются лишь вблизи выступающих мысов или островов.

Граница припая находится на удалении около 2-2,5 км от берега и по мере продвижения вдоль побережья к северу ширина припая уменьшается, а гряды торосов подходят ближе. При юго-восточных и восточных ветрах вдоль западных берегов Югорского п-ова и о-ва Вайгач открываются заприпайные полыньи, которые обнаруживаются по темному "водяному небу" и хорошо видны со смотровых площадок маяков.

На северо-западных берегах Югорского п-ова находится несколько охотничьих избушек. Некоторые из них в зимнее время посещаются охотниками, но есть и заброшенные.

В 3-СЗ части полуострова находится небольшой поселок, в котором в настоящее время расположена полярная станция. Судя по рассказам полярников п/ст. Югорский Шар, где-то в этом районе были расположены лагеря для "врагов народа". Там сохранились бараки, каменоломни, дорога, соединяющая поселок Хабарове с лагерями.

На берегу стоит ветряк, но судя по тому, что он несмотря на ветер, не вращается, очевидно - неисправный.

На ближайшей возвышенности, примерно в двух километрах от берега, стоит большой триангуляционный знак. На нем надпись: "Пырковский З.Г., II с.г., 1950 г.". Рядом бетонная тумба с металлической отметкой триангуляционного знака СССР. На верхней площадке тригопункта, на центральном "пятачке", вырезаны стрелки, указывающие стороны света. Одна направлена на СЗ. Под ней вырезаны буквы "Н.З.", очевидно, "Новая Земля". В условиях хорошей видимости от этого тригопункта виден маяк, установленный в южной части о-ва Вайгач на мысе Гребень.

Пересекать пролив Югорский Шар имеет смысл, держа курс на этот маяк. Ширина пролива в этом месте около 15 км.

Дальнейший путь вдоль юго-западного берега о-ва Вайгач также следует держать по припайному льду, поскольку движение по острову усложняется многочисленными оврагами и перепадами высот. Кроме того, находясь на удалении до 500-800 м от берега легче ориентироваться по очертаниям береговой линии.

Перед входом в бухту Губа Лямчина, на одном из островков стоит старинный поморский крест (навигационный знак). На берегу расположена небольшая избушка.

Губу Лямчина можно пересекать держа курс на мыс Большой Лямчин Нос, а затем двигаться вдоль западного берега этого полуострова. В условиях недостаточной видимости имеет смысл держаться поближе к коренному берегу острова, затем входить в узкий северный залив бухты и, пересекая перешеек полуострова Большой Лямчин Нос, вновь выходить на лед Баренцева моря.

В северо-западной части острова, в районе губы Дыроватой, большое скопление мелких островков, береговая линия сильно изрезана. На многих островах установлены триангуляры, а на острове, расположенном западнее мыса Рогатый, установлен большой маяк, оборудованный световой сигнализацией. Очевидно, он служит юго-западным створом при входе в пролив Карские Ворота.

Со смотровой площадки открывается вид на пролив. Новая Земля, расположенная в 60-70 км к СЗ, не видна. Лед в проливе, как правило, сильно всторошен, много открытой воды, что объясняется сильными течениями, действующими в проливе.

Дальнейший путь идет к СВ, по проливу вдоль северных мысов острова Вайгач. Береговая линия острова характеризуется глубокими узкими бухтами и заливами, так что двигаться дальше следует от мыса к мысу, минуя гряды торосов со стороны острова.

В средней части Губы Долгой расположены строения заброшенной фактории Долгая Губа. В восточной части следующего залива расположены остатки построек одной из старейших русских полярных станций "Вайгач", открытой здесь в 1913-1914 гг. Сейчас здесь сохранились лишь два кирпичных строения, однако они совершенно не пригодны для обитания: печи разбиты, окна и двери сорваны,  все занесено снегом.

Полярная станция просуществовала здесь до середины 50-х годов, но затем была перенесена на мыс Большой Болванский Нос, поскольку на новом месте появилась возможность вести наблюдения не только за проливом Карские Ворота, но и за южной частью Карского моря.

Продолжая движение в СВ направлении и преодолев неширокий полуостров, вновь спускаемся на лед. При хороших условиях видимости отсюда уже видна своеобразная антенна, находящаяся в районе мыса Болванский Нос. Здесь же, на мысу расположены небольшая погранзастава, полярная станция. На самом мысу стоит маяк.

Еще совсем недавно полярка называлась Болванским Носом, но теперь именуется более официально - полярная станция им. Е.К. Федорова. Коллектив полярки очень гостеприимен, а просторная каюткомпания может принять весьма многочисленную группу.

Между Болванским Носом и Амдермой имеется авиасообщение. Полеты выполняются на Ан-2 или Ми-8, но в случае предварительных заявок.

 

Этап 3. Полярная станция Болванский Нос - северо-восточное побережье о-ва Вайгач - пролив Югорский Шар - п/ст. Югорский Шар - г. Амдерма.

Главной отличительной чертой этого этапа перехода от предыдущего является существенное отличие состояния льда ЮЗ части Карского моря от восточной части Баренцева моря. Резко возросла его всторошенность. Зона припая сузилась, а порой отсутствует совершенно, в связи с чем широкие припайные каналы и полыньи при западных ветрах открываются у самой береговой кромки. Вследствие этого при движении по льду необходимо следить за направлением ветра и не удаляться от берега (в том случае, если группа не имеет плавсредств для преодоления водных препятствий), т.к. разошедшаяся припайная трещина, канал, полынья могут отрезать группу от берега, что приведет к необходимости совершать большие обходы в поисках ледовых "мостиков". Особенно важно учитывать такую вероятность при остановках лагерем на ночевку или обед.

Восточный берег о-ва Вайгач имеет менее изрезанную линию. На наиболее значительных мысах установлены большие маяки, хорошо заметные за многие километры, так что ориентироваться просто.

В качестве одной из достопримечательностей маршрута можно назвать остов затонувшего греческого сухогруза, который вот уже 25 лет, как выброшен на камни у мыса Гомсасале.

Высокие гряды торосов высотой до 10-15 м натиском льдов порою "выдавливает" на пологие берега острова. У выступающих в море мысов они образуют труднопроходимые нагромождения. Иногда встречаются участки молодого льда - недавние полыньи. Порой совсем рядом плещется открытая вода, но ширина каналов невелика, до 25-30 м.

В сравнении с западными берегами о-ва Вайгач, следует отметить большее количество следов пребывания белых медведей на всем протяжении этой части маршрута. Объяснение этому прежде всего в часто встречающейся открытой воде.

Как только береговая черта острова Вайгач начинает все больше и больше отклоняться к югу, следует выходить на лед пролива Югорский Шар и держать курс на ЮВ. В случае хорошей видимости практически сразу же можно заметить маяк на самом северном мысе Югорского полуострова. Держа курс на него, километров за 15 удается различить 70-метровую мачту, стоящую на п/ст. Югорский Шар. Мачта эта - одна из трех, поставленных в начале века и служивших антеннами для первых русских радиостанций в Арктике. Сейчас она находится практически в аварийном состоянии и требует немедленного ремонта. В противном случае она, как и два ее аналога, рухнет под действием ветра от серьезных повреждений коррозией.

От п/ст. Югорский Шар вначале путь лежит через тундру на восток, в направлении мыса Тонкий. На мысу располагается небольшой гидрографический пост, обеспечивающий эксплуатацию навигационных знаков, находящихся в районе восточного створа пролива Югорский Шар.

От мыса Тонкий путь лежит в направлении о-ва Местный по проливу, отделяющему его от побережья. На выходе из пролива, судя по всему, - зона наибольшего торошения, встречаются участки молодого тонкого льда, возможно и открытой воды.

За о-вом Местный, если позволяет видимость, уже можно различать строения Амдермы, дымящие трубы, садящиеся и взлетающие самолеты. Завершать маршрут лучше в первой половине дня, так что последнюю ночевку перед городом целесообразно устроить километров за 10 у живописных скальных выходов перед небольшой бухтой. С верхней точки мыса, на котором сложен гурий, открывается вид на город, а у самого берега, под защитой живописнейших торосов великолепное место для устройства лагеря.

Отсюда до аэропорта Амдерма около трех ходовых часов. Аэропорт расположен на северной окраине города, так что знакомство с Амдермой начинается непосредственно с аэропорта. Единственное неудобство - взлетная полоса расположена вдоль берега, а здание аэропорта находится по другую ее сторону. Необходимо либо обходить территорию аэропорта, либо с разрешения работников аэропорта пересекать полосу непосредственно напротив здания аэропорта.

Отсюда до города около 10 минут езды на рейсовом автобусе. Вылет на Архангельск во второй половине дня.

Восточный маршрут.

Подъезды и подходы

Подъезд на о-в Средний архипелага Северная Земля возможен только на одном виде транспорта - авиации. Варианты подлета следующие. От Москвы рейсовым самолетом до Тикси, Хатанги, Диксона, а оттуда спецрейсом или оказией до аэропорта острова Средний. Второй вариант - искать спонсора, который за определенную работу поможет с подлетом, но это не всем под силу.

Так как мы выполняли определенную научно-практическую работу, то летели на спецсамолете. Спецрейс шел через Воркуту, Тикси. Время на полет затратили 2 дня, с ночевками в Воркуте и Тикси. Отлет с о-ва Средний организовать проще. Самолеты аэрофлота делают в сутки несколько рейсов в зависимости от заказов и погодных условий. Рейсы идут на Диксон, Хатангу, Тикси, Амдерму, Дудинку, Норильск, Архангельск, Ленинград, Мурманск. С этих городов дальше добираться рейсовым авиарейсом или железнодорожным транспортом.

Вылет с острова осложняется с конца мая, т.к. взлетная полоса грунтовая, и аэропорт временно закрывается.

О-в Средний - о-в Домашний - о-в Средний -прол. Красной Армии - о-в Крупской - зал. Калинина - о-в Пионер.

Наша база на о-ве Среднем находилась в 500 м от гостиницы аэропорта в средней части острова, напротив южной оконечности о-ва Домашнего. О-в Средний вытянулся с севера-запада на юго-восток на 18 км. Ширина его достигает 2 км. Наибольшая высота 24 м. Берега в одних местах обрывисты, в других плавно спускаются к морю. Места для бивуака можно устроить, укрывшись под крутым берегом. Двигаться здесь также лучше, укрываясь за левым или правым берегом от ветра. Наша база располагалась в 50 м от берега в сторону о-ва Домашний. Спустившись с крутого берега на лед Карского моря, взяли азимут в сторону о-ва Домашний. Видимость около 1,0 км, висит морозная дымка. Открытого льда нет, плотный наст с небольшими застругами до 1 м высотой, которые идут через 10-20 м. До о-ва Домашний около 4 км. О-в Домашний около 5 км в длину и около 1 км в ширину. Торошение льда наблюдается возле южной оконечности о-ва Домашнего. Торосы в этом месте до 5-6 м. Наверху снег с берега сдут. Высота острова около 20 м. Здесь, на о-ве Домашнем, воздвигнуты 3 монумента исследователям Севера. В одном из них прах первого начальника экспедиции на Северную Землю Ушакова. Домик же, где жили первоисследователи, перенесен на о-в Средний. Бивуаки можно ставить также укрывшись за обрывистым берегом.

Обратный путь проделали по своим следам.

Вернувшись на базу, приступили к строительству снежных укрытий. На берегу были построены снежные укрытия на 5 человек, снежный домик на 2 человек и в наддувах построили 2 пещеры вместимостью по 3 человека каждая. На их постройку ушло около 3 часов.

На следующий день движемся через пролив Красной Армии, к о-ву Крупской. Ширина пролива в этом месте около 18 км. Открытого льда нет, плотный наст с застругами, причем от преобладающих ветров одного и того же направления. Участки застругов, некоторые из них до 2 м, чередуются с более ровными площадями. В отдельных местах видны торчащие на 2-3 м льдины. Движемся через пролив по азимуту с выходом на о-в Крупской западнее в 3-4 км от мыса Коренного. Ветер северо-западного направления. При температуре около -40°С и небольшом ветре применили средства защиты лица - маски, шарфы, капюшоны. Наиболее приемлемыми оказались капюшоны в виде раструба, отороченные мехом. Применяя маски и шарфы, участники имели обморожения.

Не доходя около 1 км до берега, за торосом устроили бивуак на ночь. Вокруг палатки установили снежную стенку, по рации связались с основной базой. Связь во время нахождения на маршруте проводили 2 раза в сутки - утром и вечером. В это время в этих широтах уже полярный день.

На следующий день прошли до берега. Остров Крупской пересекли в его средней части. Берег полого поднимается от моря. Двигаемся по одной из небольших долин вглубь острова, укрываясь от северо-западного ветра. Рельеф местности холмистый. Перепад высот до 30 м. Снег в некоторых местах сдут, на поверхности песок, мелкие камни. Спуск к заливу Калинина более крут и вправо от средней части острова обрывист. В заливе Калинина чистого льда уже нет, плотный наст, заструги. Участки заструг меняются ровными площадями. На о-в Пионер вышли в районе реки Говорливой.

О-в Пионер - ледник Пионер - прол. Красной Армии -мыс Коренной - о-в Голомянный - о-в Средний.

О-в Пионер в районе р. Говорливой имеет обрывистые берега высотой 20 м. От р. Говорливой шли по заливу, войдя в небольшую бухту. Здесь начали подъем на берег. Далее, взяв азимут на восток, дошли до р. Пионерка. Местность представляет собой волны (или гряды) холмов. Так, спускаясь и поднимаясь, пересекли о-в Пионер на восток. Долина р. Пионерка ярко выражена. Идя на восток, дошли до р. Бусина и здесь повернули на юг к прол. Красной Армии, незаметно вышли к берегу. Берега в этом месте пологие. Вновь плотный наст, встречаются участки с застругами. Шли по морю в 2-3 км от берега с выходом на мыс Коренной. На мысе Коренном заметили старые следы медведя.

Берег в этом районе низкий, трудно определить, где море, где берег. От мыса Коренного взяли азимут на о-в Голомянный. Пройдя зал. Красной Армии, вышли на о-в Средний в 4 км от его северо-западной оконечности. Берег крутой. Здесь хорошие места для стоянок. Здесь же большие участки торосов, взломанного льда.

Пройдя о-в Средний, подошли к о-ву Голомянному. Он поднимается на 30 м из океана, с круглыми берегами, льды около острова торосятся, взломанный лед. На северо-западной оконечности полярная станция. Здесь же наблюдали процесс торошения. Льды наползали друг на друга, организуя (образуя) завалы до 6-7 м высоты. Над местом торошения облако от открытой воды. От Голомянного до базы на о-ве Среднем прошли по берегу островов.

О-в Средний - о-в Комсомолец - мыс Локоть - прол. Красной Армии

На мысе Локоть о-ва Комсомолец развернута полярная станция. В настоящее время она состоит из большого сборного балка каюткомпании и нескольких маленьких балков, разбросанных на большой территории. Станция продолжает расширяться, объем научных работ возрастает. Сюда производится заброска грузов вертолетами и самолетами. Такой оказией мы и воспользовались. На мыс Локоть летели на двух самолетах АН-2. Маршрут с о-ва Средний шел через северную оконечность Северной Земли и занял около 2 часов летного времени. Самолеты прибыли во второй половине дня. Дул средний северо-восточный ветер. Группа зашла к полярникам, которые уговорили нас провести вечер в их обществе. Вечер прошел в разговорах. Утром полярная станция провожала нас в путь, пообещав следить за нашим маршрутом по радио.

Местность в районе мыса Локоть низменная, ровная. Временами трудно определить, идем по земле или по морю. Лежит плотный снежный наст. Местами снег сдут, каменистые и песчаные россыпи. Такая низменная территория тянется к югу от мыса Локоть. Здесь трудно идти в сильный ветер и организовать ночевку. Наст очень тонкий, поставить стенку практически не из чего. Группа решила срезать эту часть острова и выйти к подножию ледника Академии Наук в районе р. Длиная. Через 4 перехода местность начинает изменяться, становиться холмистой. На буграх снег сдут, каменистые россыпи, песок. Ближе к леднику перепад высот еще больше. В районе впадения р. Длиная в море ледник сползает с острова в виде ледяной реки. Ледник как панцирная река течет откуда-то с центра острова к морю. Сползая к морю, ледник образует мощные трещины, разломы, обрывается большим количеством айсбергов. Линия отрыва смотрится как стена высотой более 10 м. Прибрежная полоса шириной около 2 км представляет собой нагромождение вздыбленного льда, льдин, айсбергов причудливой формы. Найдя укромное место, устроили бивуак. На следующий день, лавируя между хаосом льда и снега, идем на юг, стараясь выйти на чистый лед. Торошение кончается в 3-4 км от берега. Далее громадные поля, покрытые плотным настовым снегом, местами снег сдут со льда. Айсберги, как мастодонты, ползут по океану, высота их достигает 10-20 м, ширина от 10 до 100 м. На солнце они отливают голубым и зеленоватым светом.

Ровные поля тянутся до о-ва Чистиков. Весь путь от р. Длиная до о-ва Чистиков прошли по морю в 3-5 км от берега. Береговая линия невысокая, а далее подъем к центру острова. За о-вом Чистиков айсберги отходят в море и видны вдали, как будто плывет эскадра кораблей. Большие айсберги под напором ветра образуют перед собой крошево льда, трещины. За мысом Бухолеева начинаются участки чистого льда. Но вся поверхность льда как бы вздута пузырями. Подходим к берегу и идем вдоль него. Сильный попутный ветер гонит нас по льду.

Пройдя о-ва Мачтовые, ушли в бухту, укрывшись от ветра. Впереди пролив Красной Армии и о-ва Диабазовые.

Пролив Красной Армии - фьорд Матусевича

От бухты за о-вами Мачтовыми хорошо видны Диабазовые о-ва. На правом большем по размерам и высоте стоит триангуляционный знак. Нам надо пересечь пролив Красной Армии и выйти к о-ву Октябрьской революции. Наш путь лежит меж о-вов Диабазовых. До островов лед бугристый, голый. За островами начинаются вновь большие ровные поля. Мыс Ворошилова высокий, можно сказать, гористый. В районе мыса Ворошилова вышли к берегу и идем вдоль него на расстоянии 1 км. Берега обрывисты, но есть и пологие подъемы. В некоторых местах на берегу видны пирамиды грунта. Это действие воды на вечную мерзлоту. Она как бы вспучивается.

Прошли о-вом Волосовина. Повернули в фьорд Матусевича. В этом месте гряда торосов, перегораживает фьорд, но она легко проходима. Вновь идем вдоль берега на расстоянии 2-3 км. По пути встречаются небольшие айсберги. В районе о-ва Трудный встретили на айсберге 2 медведей. Медвежьи следы встречались нам на всем пути от мыса Локоть до бухты Красной. Медведи двинулись в нашу сторону. Сблизились до 150 м. Решив не рисковать, благоразумно увеличили скорость движения.

Пройдя около 500 м, зашли за другой айсберг и наблюдали за действием медведей. Медведи обследовали наши следы и вновь вернулись на свой айсберг.

В месте сужения фьорда с о-ва Октябрьской революции сползает ледник Русанова. Здесь также торошение, разломы, трещины, обломки ледника. Этот ледяной хаос перекрывает весь фьорд. Пройти морем нет возможности. Поднялись на берег и на ледник, выбирая путь, чтобы не попасть в разломы, через 2-3 км вновь опустились к морю. Впереди просматривается гора Мира. Здесь сползает еще один язык ледника Русанова. Но торошений нет. Здесь же начинаются ровные ледяные поля. Двигаться по ним затруднительно. Стараемся найти полоски снега и двигаться по ним. Пройдя г. Мира, движемся в сторону г. Базарной, которая уже просматривается.

Фьорд Матусевича - бухта Красная - р. Ушакова - купол ледника Вавилова.

Не доходя до г. Базарной около 3 км, повернули на запад с выходом в бухту Красную. Долину перекрывает ледник. Отсюда сделали восхождение на ледник Русанова с соблюдением всех мер предосторожности. Дойдя до купола ледника, взяли направление на бухту Красная в район р. Говорливая. Дальше по бухте прошли по средней части, обходя острова с левой стороны по ходу движения. Берега становятся положе, вышли к окончанию бухты Красной. Здесь устье р. Ушакова, которая впадает несколькими рукавами. Основное русло (или первое по ходу) хорошо просматривается, по мощным выносам. Ширина реки в этом месте около 100 м. Сразу же на реке начинается каньон, высота стен до 10 м.

Мы дошли до второго русла (или рукава) и поднимались по нему. Этот рукав гораздо слабее первого и каньон начинается метров через 500 после устья и стенки его пологие. Примерно через 3-4 км вышли на плато. Этот рукав постепенно иссяк. Стараемся попасть в основное русло р. Ушакова. Идем по плато и через 2-3 км подошли к каньону. Это место и далее вплоть истоков р. Матусевича напоминает плато Путорана. Сверху столовые горы, и они прорезаются каньонами рек. Мест спуска в реку достаточно. Мощный каньон начинается в 2 км от р. Темная. Высота ее берегов несколько десятков метров, нависают мощные снежные козырьки, видны следы обвалов. Скалы каньона изрезаны причудливо. Ширина каньона 20-30 м, а в самом узком месте до 7-10 м. После впадения р. Таежная (справа по ходу) долина расширяется, берега понижаются. Через несколько километров р. Ушакова уходит (вернее, она вытекает) влево, а мы идем по р. Матусевича к ее истокам. Берега вновь повышаются до сотен метров. Пройдя по реке вверх около 5-6 км, входим в сужение. На левом берегу вверху видим многометровый, многолетний снежник. В самом узком месте до 1 метра. Встречаем водопад метров около 7-8, преодолели его, выдолбив ступени, а затем водопад метров около 50. Пройти его без горного снаряжения нет возможности. Река в этом месте пробила в скалах множество гротов и ниш. Вернулись назад на 2 км до начала пологих подъемов на берег. Сделав обеденный перерыв, пошли на разведку дальнейшего пути. Решили идти левым (орографическим) берегом. Шли по плато, стараясь держаться от долины р. Матусевича, чтобы поперечные долины, бегущие к р. Матусевича, не мешали идти. Направление движения западное.

Пройдя верхом около 10 км, спустились вновь к р. Матусевича. Берега постепенно понижаются (вернее, мы постепенно поднимаемся по реке). Дошли до верховьев реки. Здесь рельеф плоский с еле заметными руслами рек. Водораздел р. Матусевича и р. Подъемная плоский, плохо защищенный от ветров.

Далее наш путь - между ледниками Мамотка и куполом Вавилова. В этом месте действуют так называемые сточные ветры. Дует почти всегда.

Спускались по р. Подъемной до начала подъема зимника на купол Вавилова. Весь зимник помечен бочками из-под бензина. От начала подъема до полярной станции Купол Вавилова около 11 км. Полярная станция начинает свертываться и, возможно, в 1989 г. перестанет существовать.

В настоящее время все здания глубоко ушли под снег и лед. Только антенны и пар указывают на жилище. Техника стоит вверху.

На станции полярники устроили нам баню с паром. Через день, переждав мощную пургу, двинулись дальше.

Купол Вавилова - полярная станция мыс Ватутина -о-в Средний.

С купола Вавилова спускаемся к р. Подъемной. Далее маршрут можно проложить двумя вариантами. Первый - это по вездеходной дороге, которая идет по берегу вокруг бухты Панфиловцев до полярной станции мыса Ватутина. Эта станция была законсервирована, но с 1988 г. сюда перебазируются полярники купола Вавилова. Далее дорога идет через зал. Узкий на мыс Важный. Здесь также полярная станция, но она небольшая. Далее путь идет по о-вам Фигурному и Стрелке. Второй путь идет прямо через заливы и острова к о-ву Среднему. Весь путь в 110 км от купола Вавилова до о-ва Среднего трудностей не представляет. Но он также и не представляет интереса. Рельеф как и на первом кольце в районе о-ва Пионер.

Обеспечение безопасности на маршруте

Обеспечение безопасности осуществляется неуклонным соблюдением правил организации и проведения путешествий, а также дисциплиной и взаимовыручкой в группе. Снаряжение готовилось с учетом географических и климатических особенностей данного района. Группа имела специальное полярное снаряжение. Все участники имели необходимое личное снаряжение. Ремнабор и аптечка были полностью укомплектованы.

При движении на маршруте выполнялись меры безопасности, предусмотренные практикой лыжного туризма, особенно при движении по открытым ледовым участкам, купольным ледникам, в условиях плохой видимости, сильном ветре и низких температурах. Были приняты меры безопасности для районов, где обитают белые медведи. Регулярно в 8-00 и 21-00 проводилась радиосвязь с о-вом Средним. Маршрут группы был известен погранвойскам и наша радиосвязь ими прослушивалась. На привалах и во время движения соблюдалась строгая дисциплина. У каждого члена группы имелась снеговая лопата или ножовка и снаряжение для проведения индивидуальной ночевки.

Материальное обеспечение экспедиции (группа № 1)

Снаряжение

Все снаряжение, используемое во время лыжных переходов, по своему назначению можно разделить на три основные группы:

- групповое - предназначено для обеспечения жизнедеятельности всей группы во время перехода;

- индивидуальное - предназначено для использования одним членом группы на протяжении всего перехода. В целях снижения общего веса допускается некоторые элементы индивидуального снаряжения (запасной комплект трикотажной одежды, запасные теплые рукавицы и т.п.) брать из расчета 1 компл. или 1 шт. на 3-4 человека;

специальное - предназначено для обеспечения безопасности, решения задач, вытекающих из особенностей условий, в которых осуществляется переход, и выполнения комплекса научных заданий, выполняемых в ходе путешествия. Специальное снаряжение может быть как групповое, так и индивидуальное.

Групповое снаряжение

№ п/п	Наименование	Кол-во	Вес, кг
			1 шт.	Общий
1	Палатка 2-слойная	1	8,5	8,5
2	Спальный мешок 10-местный	1	10,6	10,6
3	Накидка на спальный мешок	2	3,6	7,2
4	Чехол для коврика	1	0,2	0,2
5	Утепленный коврик: основной мягкий	7 4	1,0 0,4	7,0 1,6
6	Щетка - сметка	2	0,15	0,3
7	Примусы «Шмель-2» в одной упаковке	2		2,4
8	Эксплутационный комплект к примусам (ЗИП, воронка, ключ, ИПС, спички)	1		0,3
9	Автоклав 9 л	1	1,55	1,55
10	Кастрюля 10-литровая	1	0,7	0,7
11	Комплект посуды: миски (7 шт.); половник; упаковки для соли и специй (2 шт.)	1	0,45	0,45
12	Кухня-подставка	1	1,54	1,54
13	Ремонтный набор (основной)	1	2,0	2,0
14	Медицинская аптечка	1	3,0	3,0
15	Ремонтный набор (швейный)	1	0,5	0,5
16	Канистра 10-литровая	1	1,3	1,3
17	Фляга полиэтиленовая для бензина	20	0,065	1,3
18	Фляга алюминиевая	4	0,15	0,6
19	Коврик для дежурного	1	0,5	0,5
20	Часы-будильник	1	0,2	0,2
21	Маршрутные документы (с сумкой для документов –0,17)			3,0
22	Снеговая лопата	1	0,85	0,85
23	Снеговая пила	3	0,18	0,54
24	Ледоруб	1	1,0	1,0
25	Ледобуры	15		1,35
26	Запасная лыжа	1	2,0	2,0
	ИТОГО:			60,48

 

Индивидуальное снаряжение

№ п/п	Наименование	Кол-во	Вес, кг
			В рюкзаке	На себе	Всего
1	Рюкзак капроновый	1	1,07	-	1,07
2	Лыжи «Бескид»	1 пара	-	4,75	4,75
3	Лыжные палки	1 пара	-	0,6	0,3
4	Ботинки лыжные	1 пара	-	1,18	1,18
5	Бахилы	1 пара	-	1,06	1,06
6	Куртка синтеллоновая основная	1	2,12	-	2,12
7	Брюки синтеллоновые основные	1	0,73	-	0,73
8	Куртка синтеллоновая тонкая	1	0,9	-	0,9
9	Брюки синтеллоновые тонкие	1	-	0,45	0,45
10	Анорака брезентовая	1	-	0,68	0,68
11	Брюки брезентовые	1	-	1,32	1,32
12	Анорака капроновая	1	-	0,3	0,3
13	Анорака «Арктика»	1	0,25	-	0,25
14	Шлем меховой	1	-	0,27	0,27
15	Шапочка шерстяная (утепленная)	1	-	0,13	0,13
16	Трико п/ш	1	-	0,53	0,53
17	Трико х/б	1	-	0,24	0,24
18	Футболка х/б	2	0,2	0,2	0,4
19	Рубаха фланелевая	1	-	0,45	0,45
20	«Олимпийка»	1	-	0,51	0,51
21	Наколенники шерстяные	1 пара	-	0,14	0,14
22	Рукавицы меховые	1 пара	-	0,45	0,45
23	Рукавицы синтеллоновые	1 пара	0,21	-	0,21
24	Перчатки	1 пара	0,07	-	0,07
25	Маска ветрозащитная	1	0,07	-	0,07
26	Очки солнцезащитные	1	-	0,05	0,05
27	Чуни синтеллоновые	1 пара	0,54	-	0,54
28	Носки синтеллоновые	2 пары	0,14	0,14	0,28
29	Носки шерстяные	1 пара	0,08	-	0,08
30	Носки х/б	2 пары	0,04	0,04	0,08
31	Подбахильники	1 пара	-	0,28	0,28
32	Смена белья	1 компл.	0,45	-	0,45
33	Мешок для личных вещей	1	0,09	-	0,09
34	Кружка	1	0,26	-	0,26
35	Ложка	1	0,05	-	0,05
36	Нож	1	0,15	-	0,15
37	Индивидуальный ремнабор	1 компл.	0,05	-	0,05
38	Индивидуальная медаптечка	1 компл.	0,05	-	0,05
39	Контейнер для продуктов	1	0,4	-	0,4
40	Накидка отражательная	1	0,1	-	0,1
	ИТОГО		8,02	13,64	21,66

 

Специальное снаряжение:

№ п/п	Наименование	Количество	Вес, кг
1	Радиостанция «Северок-К» (рабочий комплект)	1 компл.	3,87
2	АКБ 10 НКП-6С	2	6,6
3	Батарея солнечная БСП-1	1	5,26
4	ЗИП	1 компл.	0,4
5	УКВ радиостанция Р-855 УМ	2	1,9
6	Диктофон С 908	1	0,15
7	Дополнительные элементы питания и кассеты к диктофону	4	0,3
8	Документация радиста	1 компл.	0,4
9	Ракетница сигнальная	1	0,21
10	Ракеты дымовые	2	1,0
11	Ракеты сигнальные	10	1,85
12	Метеоаппаратура (анеометр, градусник, журнал наблюдений)	1 компл.	0,6
13	Киноаппаратура 16-мм с пленкой	1	10,0
14	Киноаппаратура 8-мм с пленкой	1	3,75
15	Фотоаппаратура для цветной пленки	1	1,5
16	Фотоаппаратура для ч/б пленки	1	1,5
17	Санки-волокуши	6	36,0
18	«Упряжь» к санкам	6	4,2
19	Мешок (сумка) для саней	6	3,0
	ИТОГО:		100,52

 

Итоговые данные по снаряжению

Вид снаряжения	Общий вес, кг	Вес на одного чел., кг	Примечание
Групповое	72,18	10,3
Индивидуальное	56,14	8,02
Специальное	57,32	8,19
Санки	43,2	7,2	Имелись у 6 участников
ВСЕГО:	228,84	32,69

 

Питание

Общий список продуктов (из расчета на группу из 7 чел. На 20 ходовых дней)

 

Наименование	Вес, кг.	Вес закладки	Количество закладок
Сахар	20,0	330	60
Сухари ржаные	18,0	300	60
Галеты	3,2	100	32
Мясо сушеное	8,5	420	20
Масло сливочное	5,0	240	20
Сало	6,0	600	10
Ветчина	11,5	600	19
Колбаса копченая	5,4	600	9
Молоко сухое	4,2	200	21
Какао с молоком	2,0	250	8
Борщ с мясом	4,1	375	11
Суп гороховый с копченностями	5,3	480	11
Суп перловый	1,2	600	2
Пюре картофельное	2,4	600	4
Гречка	4,0	700	6
Рис	5,0	700	7
Горох	1,5	750	2
Макароны	7,0	750	9
Манка	3,0	600	5
Геркулес	3,0	450	7
Пшено	3,0	600	5
Халва	7,2	600	12
Щербет	7,2	600	12
Варенье	1,5	-	-
Чай	3,0	50	60
Лимоны	2,0	-	-
Пастила	10,0	250	40
Лук	1,5	120	12
Горчица	0,56	-	-
Приправы	0,5	-	-
ИТОГО (без упаковок)	157,7

 

Медицинское обеспечение экспедиции

   Суровые условия напряженного арктического перехода предъявляют высокие требования к физической и психологической подготовке участников. К основным неблагоприятным факторам, с которыми приходится сталкиваться в путешествии, относятся:

низкая температура;

сильные ветры, усиливающие охлаждение организма;

патогенное воздействие полярного дня:

а) нарушение циркадного (суточного) ритма;

б) чрезмерная яркость света;

повышенная влажность воздуха рядом с открытой водой;

высокая физическая и продолжительная нагрузка;

состояние опасности (подвижки льдов, медведи и пр.);

питание концентратами;

неблагоприятные санитарные условия (теснота, ограниченные возможности личной гигиены);

ограниченное общение, оторванность от большой земли;

возникновение реакций акклиматизации, сопровождающихся рядом неприятных субъективных ощущений и нарушением физиологических функций.

Заболевания, которые возникают в Арктике при совершении переходов, можно разделить на несколько групп:

1. Заболевания, обусловленнные экстремальными факторами (холодовая травма и др.);

2. Акклиматизационные нарушения физиологических процессов и функциональных свойств различных систем, прежде всего неврозы с преобладанием вегетативных расстройств;

3. Различные травмы, связанные с самим переходом и бытовыми условиями;

4. Обострение хронических и скрытых патологических процессов и состояний.

Медицинское обеспечение лыжного перехода в условиях Арктики включало в себя следующие задачи:

1. Определение исходного состояния здоровья и уровня тренированности участников;

2. Медицинский контроль в подготовительный период;

3. Определение холодовой чувствительности;

4. Психофизиологическая подготовка;

5. Комплектование аптечки;

6. Составление пайков питания, проверка качества и калоража;

7. Медицинский контроль и оказание помощи непосредственно на маршруте;

8. Обследование по завершению экспедиции.

Медицинское обследование участников

Основную часть группы составляют участники, имеющие богатый опыт многодневных лыжных походов как в Арктике, так и в условиях тайги, тундры, гор, а также водных и пешеходных.

Следует отметить, что все участники являются практически здоровыми людьми, т.е. у них отсутствуют заболевания сердечно-сосудистой системы, хронические заболевания желудочно-кишечного тракта и пр., но вместе с тем, большинство спортсменов в своей постоянной работе не имеют достаточной физической нагрузки, испытывают стрессорное напряжение жизни большого города и профессий, ограниченно имеют время для психологической разрядки и дополнительной физической нагрузки. Все участники не курят, не злоупотребляют алкоголем. Большинство - семейные люди. Четверо холостых.

Уровень физического здоровья участников определялся в районных врачебно-физкультурных диспансерах и на диспансерных осмотрах по месту работы или службы.

№ п/п	Фамилия	Возраст	Рост, см	Вес, кг	пульс	А/Д	ЭКГ	Ж.Е.Л
1	Чуков	41	191	89	52-60	120/80	Норма	6200
2	Выхристюк	36	170	70	65-72	110/70	Норма	4000
3	Егоров	30	185	89	62-67	130/85	Норма	5800
4	Лощиц	30	181	70	62-64	110/80	Норма	4500
5	Онищенко	37	175	71	64-68	130/80	Норма	4500
6	Петлах	40	172	70	60-62	110/70	Норма	4500
7	Печенегов	46	174	74	48-50	115/70	Норма	4800
8	Подрядчиков	24	183	78	54-60	115/70	Норма	5000
9	Сафонов	25
10	Сенаторов
11	Рыбаков	35	182	69	68-70	120/80	Норма	5500
12	Чукова	49

Комплекс обследования включал, наряду с определением антропометрических данных и функциональных проб, осмотры врачами следующих специальностей: терапевт, хирург, невропатолог, офтальмолог, ЛОР; также снимались ЭКГ и определялись общие анализы крови и мочи.

Медицинский контроль в подготовительный период

В подготовительный период с сентября по март проводились еженедельные тренировочные походы по Подмосковью, сначала пешеходные, затем лыжные. Целью походов, кроме отработки специальных навыков, являлись тренировка сердечно-сосудистой системы, опорно-двигательного аппарата, в первую очередь мышц и связок стопы, голеностопного, коленного и тазобедренного суставов, применительно к высоким нагрузкам арктического перехода. Протяженность суточного перехода в 50-70 км с высоким темпом движения по пересеченной местности с гружеными рюкзаками способствовала, кроме физической выносливости, укреплению морально-волевых качеств.

В начале тренировочного цикла многие участники отмечали выраженные болезненные ощущения в нижних конечностях после переходов, а также у некоторых имели место потертости на стопах и пальцах ног, которые через несколько тренировок исчезли.

Еженедельные походы с ночевкой под открытым небом до наступления зимы и далее ночевки в неотапливаемой палатке способствовали общей закалке участников, более легкой адаптации к экстремальным условиям Арктики.

В подготовительный период члены группы также прошли санацию полости рта, что уменьшило возможность одонтогенных заболеваний во время перехода.

Непосредственно в предпоходный период участники питались полноценной, насыщенной белками и витаминами пищей.

Психофизиологическая подготовка

Психофизиологическую подготовку участников осуществляли специалисты - психологи в/ч 64688. Ими использовался стандартизированный метод исследования личности; опросник, состоящий из 556 вопросов, заполнялся вначале, на первом этапе обследования. Затем определялось доминирующее полушарие и проводились занятия по аутогенной тренировке по программе для летного состава ВВС с восемью человеками. Остальные составляли контрольную группу.

Занятия аутогенной тренировкой преследовали своей основной целью научить участников более рационально использовать свои силы, а в критических ситуациях - предельно мобилизовать их.

Комплектование аптечки

Комплектование аптечки, которая бралась в экспедицию, представляло определенные трудности, ибо, с одной стороны, вес ее был ограничен, с другой, за длительное время нахождения в автономном переходе имеется вероятность возникновения различных заболеваний, требующих медикаментозной помощи. Отбирались наиболее эффективные, с поливалентным действием препараты. Ограничения в весе обуславливали соответствующий подбор инструментария и лекарственных форм. Содержимое было упаковано в самодельный бокс из пенополиуретана, обшитого капроном, с перегородками, придающими дополнительную жесткость. Крышка фиксировалась на "липучках", имелась капроновая ручка. Размеры сумки 40x15x19 см. Вес с медикаментами - 3 кг.

Возможность механического повреждения, воздействия низких температур, повышенной влажности предъявляли особые требования к упаковке. Лекарственные препараты и инструментарий были разделены по группам (перевязочные материалы, таблетки, ампулы и пр.), каждая в своем отсеке аптечки, в полиэтиленовом пакете. Салфетки и инструменты были предварительно простерилизованны и упакованы в крафтпакет и полиэтилен. Ампульные препараты находились в специальных пластиковых формах, обернутых синтепоном. Благодаря предохранительным мерам, несмотря на жесткие условия транспортировки (в рюкзаке и санках), все лекарственные препараты были сохранены

Перечень инструментов и препаратов, входящих в походную аптечку

1. Приборы
Фонендоскоп	1 шт.
Тонометр мембранный	1 шт.
Градусник медицинский	1 шт.
2. Инструменты
Скальпель (пластмассовая ручка со сменными лезвиями)	2 шт.
Ножницы хирургические, изогнутые	1 шт.
Зажимы хирургические	2 шт.
Иглы атравматические с капроном
- 3/0	3 упак.
- 1/0	3 упак.
Иглы с ушком больших размеров с капроном № 3	3 шт.
Шприцы одноразовые 20 мл	3 шт.
2 мл	2 шт.
3. Перевязочный материалы
Бинты стирильные 7х14 см	15 шт.
Бинты стирильные 5х10 см	10 шт.
Салфетки марлевые стерильные 45х29 см	1 упак.
Салфетки со спиртом	10 шт.
Вата гигроскопическая	100 гр
Бинт эластичный	1 шт.
Наколенник эластический	1 шт.
Лейкопластырь	3 упак.
Губка гемостатичная	1 упак.
4. Антисептические средства
Раствор йода спиртовой 5% 10 мл	1 фл.
Раствор бриллиантовой зелени 10 мл	1 фл.
Раствор этилового спирта 96% 200 мл	1 фл.
Порошок KMnO4	5 г.
Фурациллин 0,02	4 табл.
Диоксидин 1% 10 мл	1 амп.
5. Химитераптические средства
Линкомцин 1 мл	10 амп.
Вибрамицин 0,1	10 капс.
Эритромицин 0,25	40 табл.
Бисептол 120-20	10 упак.
Энтеросептол	40 табл.
Сульфадиметоксин	20 табл.
Фарингосепт	20 табл.
Трихопол 0,25	20 табл.
6. Сердечно-сосудистые средства
Валидол 20 капс.	1 упак.
Нитроглицерин	1 упак.
Корвалол 15 мл.	1 флак.
Кордиамин	2 амп.
Кофеин 10%	1 амп.
Эуфиллин	1 амп.
Глюкоза 40% 10 мл	1 амп.
Глюконат кальция 10% 10 мл	1 амп.
Трентал	60 табл.
7. Спазмолитики
Атропин	2 амп.
Платифиллин	2 амп.
Но-шпа	2 амп. + 20 табл.
8. Гипотензивные средства
Раствор сернокислой магнезии 25% 10 мл	1 амп.
Диакабр 0,25	12 табл.
Папаверин	10 табл.
9. Желудочно-кишечные средства
Бесалол	6 табл.
Аллахол	10 табл.
Фенолфталеин 0,1	36 табл.
Бисакодил	10 табл.
Сенаде	10 табл.
Уголь активированный 0,25	20 табл.
Сода	100 гр.
10. Анальгетики
Анальгин 50%	2 амп.
Промедол 2%	1 амп.
Пенталгин	10 табл.
Ацетилсалициловая кислота 0,5	30 табл.
Новакаин 2% 2 мл	2 амп.
Лидокаин 2 мл	5 амп.
11. Наружные средства
Мазь синтомициновая 5%	25,0
Мазь фторокртовая 0,1%	15,0
Мазь гепариновая	10,0
Мазь гидрокортизоновая (глазная) 0,5%	3,0
Мазь «Золотая звезда»	1 шт.
Глазные капли 1,5 мл тюбик-капельница	2 шт.
Пластырь перцовый	4 упак.
Свечи с экстрактом красавки	10 шт.
12. Прочие средства
Десесибилирующие:
Супрастин 2%-1 мл.	1 амп.+ 10 табл.
Тавегил	10 табл.
Гормоны:
Гидрокортизон 5 мл.	1 фл.
Транквилизаторы:
Феназепам	20 табл.
Витамины
Аскорбиновая кислота	100 табл.
«Аэровит»	50 табл.

 

Контроль качества продуктов и калоража

Пищевой рацион для перехода подбирался непосредственно участниками на основе эмпирического опыта предшествующих походов из имеющихся в магазинах продуктов и собственноручного изготовления некоторых форм.

Все консервированные продукты фабричного изготовления использовались с действующим сроком годности, доброкачественность сала определялась органолептически, суточный калораж составлял около 3800 - 4000 ккал.

На маршруте производилась дополнительная витаминизация пищи аскорбиновой кислотой из расчета 200 мг на человека в сутки. Каких-либо серьезных функциональных нарушений у членов группы не отмечено.

Медицинский контроль на маршруте

Аптечка на маршруте находилась у врача, часть стерильных бинтов была роздана участникам (по две штуки каждому).

Участники похода были проинструктированы таким образом, что при появлении у кого-либо каких-то нарушений в своем самочувствии, они должны сразу же обращаться к врачу, который сможет правильно оценить эти расстройства и своевременно при необходимости начать лечение.

Благодаря выдержанному тренировочному циклу адаптация к походу была недолгой. В первые дни у большинства участников отмечался выраженный ринит, который постепенно прошел у всех без лечения. У одного участника были явления назафарингита, который были купированы приемом фарингосепта в течение двух дней.

Имели место почти у всех участников обморожения открытых участков лица (щек, носа, скуловых областей, слизистых губ) от сильного ветра в сочетании с ультрафиолетовым ожогом. Степень отморожения - I, II; специального лечения на маршруте не проводилось.

Также отмечались неглубокие отморожения пальцев кистей, связанные с необходимостью выполнения определенных работ без рукавиц. Лечения их также не требовалось.

У одного члена перехода отмечались явления алиментарного гастрита, связанного с употреблением большого количества жирной пищи с горчицей. Болезненные явления были купированы спазмолитиками с бесалолом.

Запоров у участников перехода не было, отмечалась выраженная поллакурия, что связано с высокой физической нагрузкой, низкой температурой, характером питания, употребления талой воды.

Потертости стоп были лишь у одного участника, поврежденные участки пяток закрывались лейкопластырем, инфицирования не произошло и заживление наступило в течение нескольких дней.

На протяжении перехода имели место небольшие травмы - растяжения связок лучезапястного и голеностопных суставов, которые требовали фиксирующих повязок.

У большинства участников развился гингивит и повышенная кровоточивость десен, которые были вызваны, с одной стороны, характером питания, а с другой - отсутствием соответствующей гигиены полости рта.

Обследование по завершению похода

По окончании похода у всех участников отмечено снижение веса на 3-6 кг, что говорит о большой физической и нервной нагрузках, а также в какой-то степени и о недостаточности белкового рациона. Вес восстановился в течение около месяца.

Пониженная чувствительность в отмороженных пальцах рук восстановилась в течение 3-4 недель. Отморожения и ожоги на лице зажили в течение 2-3 недель. Явления гингивита прошли в этот же срок.  Каких-либо серьезных функциональных нарушений у членов группы не отмечено.

Заключение по медицинскому обеспечению.

Нахождение людей в длительном автономном переходе в суровых условиях Арктики представляет несомненный интерес для медиков различных специальностей. Остается сожалеть, что серьезной научной программы с обследованием и современным оснащением на маршруте не проводилось.

Вопросы, которые могли быть изучены на маршруте перехода:

1. Адаптация к экстремальным условиям городских жителей (сердечно-сосудистой, эндокринной систем), роль предшествующей подготовки.

2. Влияние длительной физической нагрузки на организм человека в условиях Арктики.

3. Особенность пищевого рациона применительно к напряженным условиям работы (диетологи, пищевики).

4. Психологические аспекты взаимоотношений в изолированной группе, находящейся в экстремальных условиях (психологи).

Медико-биологическое обеспечение лыжного перехода

В целях продолжения изучения и отработки способов оптимизации деятельности при совершении автономного лыжного перехода в арктических условиях, а также выработки физиолого-гигиенических рекомендаций применительно к экстремальным условиям перехода специалисты института осуществили работу с маршрутной группой.

В работе использовался комплекс методик по изучению и коррекции физического, психологического, пищевого статуса при обследовании участников перехода до начала экспедиции, во время перехода и после его окончания.

Обследование участников включает исследование психологического статуса; исследование состояния пищевого статуса; исследование некоторых биохимических показателей адаптивно-приспособительных механизмов; исследование эффективности методов рефлексопрофилак-тики и адаптивного биоуправления.

Во время совершения лыжного перехода осуществлялся:

- прием специальных пищевых рационов;

- регистрация изменений психологического статуса (бланковые методики).

Сразу по окончании перехода (о-в Средний) регистрировались антропометрические показатели: масса тела, КЖС, забирались пробы венозной и капиллярной крови.

По возвращении в Москву участники маршрутной группы подверглись обследованию в объеме, аналогично фоновому.

Организация связи

В период подготовки экспедиции в Москве была разработана "Программа радиосвязи", в которой было установлено время работы и рабочие частоты радиотелефонной связи маршрутной группы (позывной "Торос") с базовой группой (позывной "База"), а также радиотелеграфной связи базовой группы с "Материком" (г. Павловск). Однако в связи с изменением планов (отменой основного варианта маршрута), образовались две независимые маршрутные группы, которые не могли взаимодействовать между собой.

Маршрутная группа № 1, совершающая переход в районе Югорского п-ова и о-ва Вайгач, поддерживала постоянную радиосвязь по ТЛФ каналу с одним корреспондентом: "Булат-88" (пос. Советский, г. Воркута). В задачи этой группы входила также проверка возможности радиосвязи по ТЛГ каналу (используя р/ст. "Северок-К") напрямую с Москвой.

Маршрутная группа № 2, совершающая переход по Северной Земле, поддерживала постоянную р/связь по ТЛФ каналу с "Треком" (о-в Средний) , а также по ТЛГ каналу с "Материком" (г. Павловск).

Работа с "Булатом-88" происходила в основном на частоте 5768 кГц. Несколько связей было установлено на частоте 5213 кГц. Четыре раза связь с "Булатом-88" установить не удалось, видимо, из-за плохого прохождения радиоволн. С Москвой удалось установить один раз двухстороннюю связь на частоте 4714 кГц в вечерний сеанс связи. На этой частоте также удалось дважды принять информацию из Москвы (оценка 359).

Группа 2 работала с "Треком" в основном на частотах 4921, 4717, 4933, 4982. Эти частоты по "Программе" оптимальны для вечернего времени. Попытка использовать в вечернее время частоты 6143, 5782, 5785, 5291 приводила к ухудшению качества связи.

Средства радиосвязи

Обе группы использовали для ТЛФ связи радиостанции "Северок-К". В распоряжении группы 2 была также радиостанция Р-353Л, которая использовалась для связи с г. Павловск. Технические данные на эти радиостанции можно изучить по прилагаемой к станциям документации.

Для работы на р/ст. "Северок-К" обеими группами использовались антенны "симметричный наклонный вибратор". Группа № 2 использовала штатную антенну, доработка которой заключалась в замене резинок на концах лучей антенны на обрезки парашютных строп диаметром 3 мм и использовании узла подвеса антенны к мачте из аналогичных парашютных строп.

Группа № 1 использовала антенну, сделанную по типу штатной из провода МГТФ-0,5. Перемычки для фидера были сделаны из отрезков полиэтилена толщиной 2 мм. Размеры антенны полностью соответствуют размерам штатной.

Опыт эксплуатации антенн показал, что в условиях низких температур (температура на маршруте падала до -47°С) изоляция провода МГШВ, из которого сделана штатная антенна, теряет гибкость, ломается, затем в месте излома рвется и провод. Провод в месте разрыва приходится связывать, в результате чего длина фидера уменьшилась с 7 до 4,5 м, а длина лучей - с 12 до 10 м. Однако существенного влияния на качество связи это изменение не оказало.

Антенна, выполненная из провода МГТФ, никаких изменений не претерпела, правда, условия эксплуатации были несколько менее жесткие (минимальная температура -30°С).

Были проведены эксперименты по изменению высоты подвеса антенн. Высоту меняли от 5,2 м до 0, т.е. клали на снег, когда группа находилась на ледниковом куполе архипелага Северная Земля. Ухудшения качества связи не происходило. Расстояние при этом между корреспондентами составляло 180 км.

Предпринимались попытки использования штыревой антенны. Двухстороннюю радиосвязь с антенной этого типа установить ни разу не удалось. "Трек" "Базу" слышал на 3, 4; "База" "Трека" не слышала совсем. Расстояние при этом составляло от 17 до 180 км.

За 9 дней работы аккумулятор подзаряжался регулярно через 2 дня - вечером.

Следует отметить плохую пригодность проводов к большим морозам, неудобные штекера подключения питания, антенны и переговорного устройства.

Антенна полностью непригодна к таким условиям, приходилось перед каждым сеансом связи ликвидировать порывы фидера по нескольку раз.

 

Батарея аккумуляторная ЮНКП-6С

Рабочий заряд батарей был проведен в Москве 16-17 марта. С 17 по 26 марта батареи находились в нормальных климатических условиях при температуре +20°С.

Подзаряд АКБ осуществлялся с помощью портативного зарядного устройства ПЗУ-5М током 2 А. Разряд батарей с целью определения остаточной емкости был проведен в Москве с помощью сетевого зарядного устройства, входящего в комплект радиостанций.

Батарея солнечная портативная БСП-1

Предназначена для питания переносной радиоэлектронной аппаратуры и заряда аккумуляторных батарей типа ЮНКГЦ-Щ и ЮНКП-6С в полевых условиях. По паспортным данным, батарея БСП-1 зав. № 79165892 обеспечивает ток 1,68 А при напряжении 15 В при энергетической освещенности около 800 Вт/м2. Энергетическая освещенность зависит от нескольких факторов: высоты Солнца, от содержания пыли в атмосфере, от содержания в атмосфере водяного пара. Последний показатель зависит от окружающей температуры: чем она ниже, тем меньше содержание водяного пара. За счет этого, а также за счет малого содержания пыли в атмосфере, энергетическая освещенность в полярных областях близка к энергетической освещенности в полдень в тропических странах.

Был проведен эксперимент по использованию БСП-1 для заряда батареи 1ОНКП-6С. В солнечный день в районе полудня уверенно осуществлялся заряд батарей (о-в Вайгач, 70 градусов с.ш.).

При одновременном подключении к БСП-1 аккумуляторной батареи и радиостанции "Северок-К" в режиме передачи наблюдалось падение напряжения питания (горел светодиод "POWER"), падала мощность передатчика.

Требуется уточнить возможность работы БСП-1 в режиме подзаряда батарей и одновременного питания радиостанции "Северок-1" (буферный режим работы АКБ).

Предоставляется целесообразным продолжить испытания БСП-1 для обеспечения электропитания средств связи в высоких широтах.

Организация радиообеспечения перехода.

Средства связи

Основным средством связи маршрутной группы была однополосная KB радиостанция "Северок-К".

На этой радиостанции возможна работа в телефонном режиме на верхней боковой полосе, а также в режиме тонального телеграфа. Для работы в режиме тонального телеграфа используется ДКМС. Передача данных при этом осуществляется в цифровом коде в ручном или автоматическом режиме. Имеется возможность запоминания до 50 цифровых пятизначных групп информации, для чего необходим дополнительный источник питания - батарейка "Крона-ВЦ" или ей аналогичный, подключаемый к ДКМС.

Скорость передачи в автоматическом режиме составляет 10-12 групп в минуту. Радиостанция имеет 11 частотных поддиапазонов. Переход с одного на другой осуществляется заменой сменных кассет. Внутри поддиапазона настройка осуществляется дискретно через 1 кГц.

В комплект радиостанции входят 2 антенны: штыревая с противовесом и антенна симметричный наклонный вибратор (диполь).

Комплект радиостанции переносился в рюкзаке одним участником. Комплект был упакован в самодельную сумку из капрона со стенками из пенополиуретана (вес сумки 0,3 кг). Штатный чехол из кожзаменителя не использовался, так как кожзаменитель при низких температурах теряет эластичность и становится хрупким.

В качестве существенного неудобства при эксплуатации радиостанции необходимо отметить сложность подключения и отключения штепсельных разъемов: фидера, кабеля питания, гарнитуры. В рукавицах завернуть и отвернуть эти разъемы невозможно. Приходилось выполнять эти манипуляции голыми руками, что в условиях низких температур приводило к обмораживаниям. Все остальные манипуляции (настройка, замена кассет) можно выполнять в перчатках или даже в рукавицах.

Вывод: Радиостанция "Северок-К" показала себя высоконадежным, простым и удобным в эксплуатации аппаратом, пригодным для использования в условиях Арктики. С ее помощью была обеспечена устойчивая ТЛФ связь на расстояниях до 300 км.

Целесообразно продолжить испытания станции в условиях высоких широт с целью более детального изучения ее возможностей и надежности в различных режимах работы.

Радиостанция Р353Л

Радиостанция Р353Л использовалась маршрутной группой для связи с Москвой, что предусматривалось "Программой" радиосвязи. Станция обеспечивает возможность работы в режиме ТЛГ AT (передача и прием), AM (прием). Антенное устройство состоит из двух антенн: передающая - "наклонный луч" с противовесом, приемная - длинный провод. Радиостанция постоянно находилась в помещении на о-ве Среднем.

Антенные устройства

Для работы на радиостанции "Северок-К" использовалась штатная антенна - диполь с длиной каждого плеча 12 м и длиной фидера 7 м. Она подвергалась некоторой переделке до начала похода, которая заключалась в следующем:

- резинки на концах лучей антенны были заменены на концы парашютных строп диаметром 3 мм и длиной около 1 м, т.к. резина теряет свои качества при низких температурах;

- узел подвески антенны к мачте был также выполнен из аналогичных парашютных строп;

- полотно антенны и фидер выполнены из провода МГШВ-0,35.

Опыт показывает, что более подходящим для этих целей является провод марки МГТФ, который сохраняет гибкость при низких температурах.

Мачта для подвески антенн собиралась из специально оборудованных для этой цели лыжных палок. Высота мачты составляла 5,2 м (4 лыжные палки). Лыжные палки собственного изготовления, выполнены из трубок легкого сплава на основе алюминия. Материал отличается более высокой прочностью и упругостью, чем у стандартных лыжных палок. Диаметр трубки составляет 19 мм, толщина стенки - 1 мм. Оттяжки изготовлены из капроновых парашютных строп диаметром 3 мм.

При свертывании антенны оттяжки наматываются каждая на свое мотовило из фанеры толщиной 3 мм и помещаются в общий чехол из капрона.

Установка антенны происходила следующим образом: сначала с помощью оттяжек устанавливалась мачта, затем за подъемную веревку, пропущенную через темляк верхней палки, поднималась нужная антенна. Время установки антенных устройств и развертывания станции в среднем составляло 40 минут из-за частого обрыва фидера, на сильном морозе который просто рвется (сначала ломается оплетка проволоки, затем в этом месте и сам фидер).

Очень много усилий уходило на устранение порывов, приходилось просто связывать места порыва узлом; для этого необходимо снимать перчатки, вследствие чего явились легкие обморожения конечностей. В результате "работы" фидер уменьшился примерно вдвое, хотя на результат связи это не влияло.

Несколько раз в течение перехода менялась высота поднятия фидера - от 5,2 м до 0, т.е. практически фидер лежал на снегу, результат связи с высотой фидера 5,2 м и расположении фидера на снегу был практически одинаков.

Аккумуляторные батареи 1ОНКП-6С

Данные аккумуляторные батареи являются штатным источником электропитания радиостанции. Рабочий заряд батареи был проведен в Москве в марте. С этого времени по 26 марта батареи хранились в нормальных климатических условиях при температуре 20°С. С 27 марта по 18 апреля батареи транспортировались в рюкзаке при температуре окружающего воздуха от -27°С до -47°С.

Каждая батарея была упакована сначала в полиэтиленовый, а затем в капроновый мешки. В полиэтиленовом мешке вместе с батареей находился мешочек с силикагелем для уменьшения влажности с целью сокращения саморазряда.

С 29.03 по 03.04 работала одна батарея, которая использовалась на первой части маршрута, а на второй части маршрута с 07.04 по 18.04 - вторая.

Подзаряд батарей производился с помощью ПЗУ-5М средним током 2А. Первую батарею подзаряжали 1 раз, а вторую - 4 раза. Заряд на морозе держится хорошо. Индикатор контроля питания не загорался.

Остаточная емкость определялась в Москве путем контрольного разряда батарей устройством, входящим в комплект радиостанций.

Особенности района

Арктика - обширнейшая высокоширотная область северного полушария нашей планеты - составляет площадь около 25 млн км2. Примерно 60% этой области занято водными пространствами, остальная часть приходится на береговую зону - побережье морей Северного Ледовитого океана с его многочисленными островами и архипелагами.

К Арктике со стороны нашей страны относят сектор Центрального Арктического бассейна. Сюда входят окраинные моря Северного Ледовитого океана: Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское. Наиболее крупными архипелагами и островами советской Арктики являются Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирские о-ва, о-в Врангеля.

Высокая географическая широта определяет исключительную суровость природы арктических районов. Основной их ландшафтной особенностью является ледяной и снежный покровы, которые держатся почти на протяжении всего года. Годовая сумма атмосферных осадков 200-400 мм. Подавляющая часть их выпадает в виде снега, инея, изморози. Снежный покров даже на юге арктической зоны лежит около 9 месяцев в году. Мощность его сравнительно невелика - в среднем не более 40-50 см. Большая облачность, частые туманы и сильные ветры усугубляют неблагоприятные, порою крайне суровые черты арктического климата.

Особую суровость климату придает сочетание низких температур с сильными ветрами, что характеризуется так называемым ветрохолодовым индексом. Среднегодовая температура воздуха в Арктике никогда не поднимается выше 0°С. Зимняя среднемесячная температура опускается до -40°С, а минимальная, зарегистрированная на побережье арктических морей, достигала -50,4°С. Самая низкая температура в Центральном Арктическом бассейне была зарегистрирована в 1957 и 1962 годах на дрейфующих станциях СП-2 и СП-4 и составила -49,8°С.

По данным многолетних наблюдений, ведущихся на береговых полярных станциях, а также на дрейфующих научно-исследовательских станциях СП наиболее сильные ветры бывают в зимнее время. Они, как правило, сопровождаются снегопадами. Ветры силой свыше 20 м/с довольно редки. Их вероятность не превышает 2%, однако на Новой Земле этот показатель составляет около 10-15%. Преобладающее направление ветров в феврале-марте юго-восточное. На протяжении весны они постепенно теряют свою устойчивость, сменяясь к началу лета ветрами северного направления. Интересно подчеркнуть, что в центральном секторе зимние температуры воздуха понижаются в направлении к югу, в сторону материка.

Характерной особенностью Арктики является специфический световой режим, что существенно влияет на все виды человеческой деятельности в этом регионе и должно учитываться при планировании лыжных путешествий. В высоких широтах продолжительность полярного дня летом и полярной ночи зимой существенно увеличивается с продвижением на север. На самом северном полюсе существует только два состояния, характеризующих время суток: полярный день, который длится 190 суток, и полярная ночь, продолжительностью 175 суток.

Рельеф побережья и большинства арктических островов сложный. Прибрежным участкам свойственны плоские низменные равнины. Внутренние районы, как правило, заняты горами и столовыми плато. Максимальные абсолютные отметки на Земле Франца-Иосифа достигают 670 м, на Северной Земле близки к 1000 м, а на северном острове Новой Земли - 1500 м. Исключение составляют Новосибирские о-ва, имеющие равнинный рельеф.

Значительные пространства на Земле Франца-Иосифа, Новой Земле, Северной Земле и о-вах Де-Лонга покрыты ледниками. Они покрывают около 85% Земли Франца-Иосифа, 47% Северной Земли, 30% Новой Земли. Общая площадь оледенения на островах российской Арктики составляет 55865 км2, т.е. более 3/4 площади всего современного оледенения территории России.

Местами материковые льды спускаются к побережью и, обламываясь, образуют айсберги. Районами наиболее активного айсбергообразования являются ледники Земли Франца-Иосифа, северного о-ва Новой Земли, о-в Комсомолец (Северная Земля).

Особую часть арктического ландшафта представляют собой северный Ледовитый океан и его окраинные моря. Большая их часть круглый год скована многолетним паком - арктическим ледяным панцирем толщиной 2,5-3 м, переходящим на юге в береговой припай. Гигантские массы льда под действием ветра и течения непрерывно перемещаются, преодолевая в сутки от 1-2 до 40-45 км. Генеральное направление дрейфа льдов в Центральном Арктическом бассейне - с востока на запад. На стыке пака и припая, а также в районах с преобладанием выноса льдов, образуются стационарные полыньи шириной десятки и даже сотни километров.

Животный мир Арктики, несмотря на суровость климата, довольно многообразен. На островах и архипелагах обитает "хозяин" Арктики - белый медведь. Особенно много медведей встречается на Земле Франца-Иосифа, о-ве Врангеля, Северной Земле. На просторах материковой тундры встречаются многочисленные стада северных оленей, полярные волки, лисы, песцы, зайцы. Но особенно богата арктика птицами. На берегах островов и в арктических тундрах гнездятся около 150 представителей пернатого мира.

В морях и на побережье встречаются морские млекопитающие: нерпа, морской заяц или лахтак, морж, гренландский тюлень, белуха и др. Наибольшая вероятность встречи с ними в зонах заприпайных полыней, активного торошения, там, где имеется открытая вода. Зарегистрированы случаи наблюдения гренландских китов - гигантских морских животных, считавшихся практически исчезнувшими в этом регионе.

Растительный мир Арктики беден и представлен преимущественно мхами и лишайниками. Травянистые и кустарниковые формы встречаются, в основном, в южных районах арктического региона. Летне-осенняя тундра изобилует грибами, среди которых много съедобных видов.

Следует учитывать исключительную ранимость природы Арктики. Отсюда первейшее требование к каждому отправляющемуся в высокоширотное путешествие - своим пребыванием в Арктике не причинить ей ни малейшего вреда.

Обзор туристских возможностей и виды походов

Арктический регион предоставляет любителям сложных лыжных походов большие возможности. Это и походы по бескрайним просторам тундры, и маршруты в самых северных в нашей стране горных районах. Но, наряду с привычными традиционными маршрутами, здесь, в Арктике, возможно проведение совершенно необычных походов - по дрейфующим льдам окраинных морей Северного Ледовитого океана, а также по льдам Центрального Арктического бассейна.

Все лыжные походы в Арктике можно подразделить на три основных типа. Это, во-первых, походы по материковой части региона, включая прибрежную зону, а также зону припайных льдов. Ко второй группе следует отнести походы по арктическим островам и архипелагам, а к третьей - переходы, маршруты которых в основном проходят по дрейфующим льдам.

Материковая часть региона наиболее посещаема туристскими группами. К таким районам можно отнести Югорский п-ов и о-в Вайгач, Гыданский п-ов, Ямал, Таймыр, северо-восток Чукотского п-ова. Меньше изучены туристские возможности побережья моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря.

Эти маршруты, как правило, имеют большую протяженность, до 1000-1200 км, строятся по линейному принципу, а точками старта и финиша являются населенные пункты, имеющие авиасообщение. Маршруты этой группы могут также предусматривать движение по припаю вдоль береговой черты, посещение островов и мелких архипелагов, расположенных в зоне припая и не требующих выхода на подвижные дрейфующие льды. К ним можно отнести о-в Вайгач, архипелаг Норденшельда, о-ва "Комсомольской правды" и другие, расположенные в непосредственной близости от материкового берега.

Другая группа маршрутов объединяет походы по крупным архипелагам и островам Арктики. Это маршруты различной протяженности по Земле Франца-Иосифа, Северной Земле, Новосибирским о-вам. Как правило, это либо кольцевые маршруты, либо маршруты, рассчитанные на авиазаброску группы к месту старта или на снятие группы с точки финиша после его прохождения.

Наиболее технически сложными походами следует считать походы по дрейфующим льдам. Они составляют особую группу, поскольку требуют соблюдения и обеспечения целого комплекса дополнительных мер, обеспечивающих безопасное прохождение подобных маршрутов.

В настоящее время опыт совершения подобных переходов по дрейфующим льдам невелик. Впервые туристские группы вышли на дрейфующий лед в 1985 г. Был пройден маршрут между о-вом Средний (Северная Земля) и о-вом Ушакова, расположенным в северной части Карского моря. В 1986 г. от о-ва Ушакова туристы проложили лыжню к земле Франца-Иосифа, а в 1987 г. совершили 800-километровый лыжный переход в центральном Арктическом бассейне к северу от островов Северной Земли.

Представляют интерес и комбинированные маршруты, сочетающие в себе движение по льдам с последующим выходом на материк, или на острова. Интересны маршруты, предусматривающие пересечение широких проливов, таких как пролив Вилькицкого, при окончании маршрута по Северной Земле на мысе Челюскин, проливы Дмитрия Лаптева и Санникова при выходе на Новосибирские о-ва с материка, пролив Лонга при совершении похода в районе о-ва Врангеля и др.

Главной особенностью данного региона, затрудняющей его туристское освоение, является слабо развитая сеть пассажирских авиалиний Аэрофлота. Практически все перелеты совершаются транспортной авиацией, обеспечивающей работу многочисленных высокоширотных экспедиций и хозяйственную деятельность местных предприятий и организаций.

Особенности подготовки

Как и любое спортивное путешествие высшей категории сложности, высокоширотный лыжный поход требует тщательной подготовки. Она, как правило, ведется в нескольких основных направлениях:

- подбор группы; физическая, техническая и специальная подготовка участников;

- организационная подготовка;

- материально-техническая подготовка.

Поскольку походы по дрейфующим льдам требуют решения целого ряда дополнительных, порою своеобразных вопросов, целесообразно остановиться именно на них.

При подборе группы важнейшим требованием становится схоженность группы, отличное знание особенностей характера каждого участника, высокий авторитет руководителя, высокая дисциплина и самодисциплина. Эти качества нелишние и в любом другом походе высшей категории, но автономный поход по дрейфующим льдам - случай особый. Практически на любом туристском маршруте существует возможность выбора альтернативного решения в том случае, если на пути встает препятствие, преодолеть которое группе не под силу. Будь то либо сложный горный перевал, либо непроходимый порог на реке, любое другое технически сложное препятствие - практически всегда бывает можно сделать разведку, детально изучить препятствие. Если это не первопрохождение, то и найти в туристской литературе рекомендации по его прохождению. В конце концов, отказаться от прохождения, сделать обнос порога, пройти по запасному маршруту более простым перевалом. На дрейфующем льду это исключено. Повернув назад, вы все равно остаетесь на льду со всеми его "сюрпризами". "Запасной" маршрут здесь не означает снижения сложности или степени опасности. Именно это обстоятельство должно четко осознаваться всеми участниками. Может быть, именно поэтому Руал Амудсен считал, что самый лучший возраст для полярника - 35-45 лет. Человеку этого возраста, как правило, присуща спокойная уверенность в своих силах, а главное - отсутствие поспешности, излишней горячности, трезвость при оценке ситуации и принятии решений.

При организации физической подготовки в первую очередь следует уделять внимание воспитанию выносливости. Это требование объясняется тем, что на маршруте по дрейфующим льдам график движения существенно отличается от графика движения по суше. Истинная протяженность пути, который предстоит пройти по льдам, может порою в несколько раз отличаться от расчетной. Все зависит от режима дрейфа в период совершения перехода: его направления и скорости. Порою встречный дрейф полностью "съедает" с огромным трудом пройденные километры или значительно отклоняет группу от маршрута. Бывает и обратное, когда подгоняемые попутным ветром ледяные поля "подвозят" маршрутную группу в нужном направлении, но, как правило, таких "подарков" на маршруте бывает очень мало.

Естественно, что постоянные корректировки направления движения с учетом дрейфа неизбежно ведут к удлинению маршрута. Вследствие этого в автономных маршрутах по дрейфующим льдам, как правило, не предусматривается проведение дневок. Рабочее время, которое можно использовать для движения группы, должно использоваться максимально эффективно. Отсюда и повышенные требования к выносливости участников переходов. Право на отдых дает только пурга, когда условия для движения становятся слишком тяжелые или возрастает опасность получения обморожений.

Бесспорно, нужна и высокая физическая подготовка, но это требование скорее общее ко всем любителям сложных автономных путешествий, в том числе и к путешествующим в высоких широтах.

Специфика технической подготовки участников ледовых переходов заключается в приобретении навыков движения по резко пересеченной местности с очень тяжелым микрорельефом. Подобным условиям соответствуют многокилометровые поля торошения.

В период тренировок эти условия могут быть смоделированы при движении по лесным завалам. При проведении тренировок необходимо учитывать, что по торосам придется двигаться с санками-волокушами, а это существенно усложняет движение.

В ходе подготовки к ледовому переходу необходимо также отработать технику применения плавсредств для преодоления участков открытой воды, отработать приемы преодоления трещин, участков тонкого льда и других специфических для ледового маршрута препятствий.

При решении организационных вопросов по подготовке к лыжному путешествию встает также ряд особых проблем, положительное решение которых должно быть достигнуто заранее. В первую очередь, это получение разрешения на проведение похода по данному маршруту в соответствующих инстанциях, в установленном порядке дающих право на временное пребывание и перемещение в приграничных районах.

Одним из важнейших требований при подготовке ледового перехода является обязательное обеспечение возможности авиаподстраховки маршрутной группы авиацией, работающей в данном районе. Это может быть достигнуто лишь по согласованию с теми организациями, которые ведут в этом районе какие-либо работы с привлечением малой авиации, способной осуществлять посадку на неподготовленную ледовую площадку. Для заблаговременного решения этого вопроса организация, готовящая лыжный переход, должна оформить гарантийное письмо об оплате возможного спецрейса на имя руководства авиапредприятия, обслуживающего данный район.

Для обеспечения необходимой безопасности и осуществления оперативного контроля за состоянием группы, ее продвижением по маршруту и для оперативного принятия мер по оказанию помощи маршрутной группе, целесообразно формировать базовую группу численностью до 3 человек. В ее составе должен находиться радист, обеспечивающий связь с маршрутной группой, а в случае необходимости и с Москвой, а также помощник руководителя экспедиции, в чьи задачи должно входить решение всех вопросов по обеспечению экстренных авиарейсов по оказанию необходимой помощи маршрутной группе (в случае получения соответствующего сигнала о помощи с маршрута).

Только при условии строгого выполнения настоящих требований и обеспечении надежной радиосвязи возможен выход маршрутной группы на дрейфующий лед.

Вопросы материально-технической подготовки, пожалуй, следует выделить в особую группу и рассмотреть более подробно. Необходимо здесь сказать только одно: при подготовке и подгонке снаряжения мелочей быть не может. Неудобно пришитая пуговица, заедающая застежка "молния" могут стать причинами серьезных обморожений. Непросмоленные и не обработанные эпоксидной пастой лыжи выйдут из строя уже на второй день после движения по раскисшему снежно-солевому "киселю", покрывающему молодые ледяные поля, низкосортный бензин заставит вас мучиться с примусами уже через 5-7 дней.

Высокая требовательность в этих вопросах - дело совсем не лишнее и при подготовке ко всем другим походам, но на дрейфующем льду плата за мелкие просчеты может быть особенно дорогой.

Материально-техническое обеспечение

Наиболее важным вопросом в этой области является обеспеченность всеми необходимыми видами снаряжения, топливом и продовольствием.

Все снаряжение, которое используется в арктическом, да и не только арктическом походе, можно разбить на три группы: индивидуальное или личное, групповое и специальное.

Индивидуальное снаряжение участника ледового перехода должно включать в себя следующие основные элементы:

- теплые куртку и брюки, выполненные из каландрированного непродуваемого капрона. В качестве наполнителя должен использоваться синтетический утеплитель, главным достоинством которого по сравнению с пухом, шерстью или мехом является низкая его гигроскопичность и простота высушивания (вымораживания). В условиях высокой влажности, что характерно для дрейфующих льдов, ни пух, ни, тем более, мех не могут длительное время обеспечивать хорошую теплоизоляцию, требуют регулярной и тщательной просушки, что на ледовом маршруте обеспечить невозможно.

Теплые брюки, которые используются при лагерных работах, необходимо оборудовать боковыми молниями, чтобы одевать их было можно поверх ходового костюма, не снимая обуви. Вес куртки, в зависимости от размера, колеблется от 1,3 до 1,8 кг. Вес брюк - от 0,5 до 0,8 кг ;

- капроновые анораку и брюки, выполненные в сочетании с тонким слоем синтетического утеплителя. Этот комплект вошел в "гардероб" арктических туристов сравнительно недавно, но сразу же доказал свои преимущества перед традиционными шерстяными свитерами и рейтузами. Вес такого комплекта не более 0,5-0,7 кг, что значительно легче шерстяного, а незаменимое в Арктике свойство одежды просушиваться на морозе, делает его просто универсальным. В большинстве случаев для обеспечения теплового комфорта под него достаточно одеть лишь х/б рубашку и брюки. При достаточно низкой температуре можно пододеть брезентовую анораку;

- ветровой комплект, состоящий из анораки и брюк, выполненных из плотного каландрированного капрона или ткани "болонья". Анорака и брюки должны иметь свободный покрой, быть без резинок, препятствующих удалению конденсата, оседающего на внутренней стороне его поверхности; - анорака и брюки из х/б ткани (брезента) традиционно считаются наиболее подходящей одеждой для солнечной безветренной погоды. Вместе с тем, в сочетании с утепленным или ветрозащитным комплектом он обеспечивает возможность регулировать тепловой режим в широком диапазоне погодных условий;

- обувь, используемая в арктических походах, как правило, представлена тремя основными элементами. В качестве собственно лыжной обуви в последние годы стали с успехом применяться войлочные ботинки. В сравнении с традиционно используемыми туристическими ботинками типа "вибрам", лыжными или ботинками для строителей войлочная обувь имеет одно очень важное преимущество: в ней практически не происходит образования конденсата. Объясняется это тем, что нога в войлочной обуви легко "дышит", благодаря чему точка росы выносится за пределы ботинка.

Одеваются ботинки на тонкий х/б носок, в сочетании с синтепоновым. В случае отсыревания войлочную обувь просушить или просто обогреть гораздо проще. Для этого достаточно поместить их на ночь в спальный мешок, и утром они будут сухими и теплыми. Ботинки из толстой кожи, как правило, в течение первых же дней похода отсыревают и по ночам промерзают до "звона". Просушить же их в спальном мешке практически невозможно. Нередко в такой обуви, промерзшей за ночь, ноги отогреваются только к середине ходового дня, что чревато обморожениями.

Для обеспечения необходимой плотности ботинка на ноге его следует оборудовать дополнительными надежными застежками в районе голеностопа.

Войлочные ботинки используются в сочетании с бахилами, выполненными на основе галош. Главное требование к бахилам - добиться минимального оседания конденсата на их внутренней поверхности. Это достигается за счет увеличения выреза галош, особенно в носковой их части. Сам материал бахил не должен препятствовать выходу теплого воздуха. В противном случае неизбежно интенсивное образование конденсата и последующее отсыревание ботинок.

В случае понижения температуры целесообразно использовать суконные подбахильники, которые одновременно служат прослойкой, где может происходить выпадение конденсата. Благодаря применению подбахильников удается практически в любых условиях сохранить обувь сухой.

При окончании суточного перехода необходимо сразу же переобуться, сменив ботинки на чуни - легкие капроновые валенки с синтетическим утеплителем. Для того чтобы повысить их прочность, рекомендуется подошву сделать из листового пенополиуретана или сшить небольшие чехлы из плотного капрона с такой подошвой. Чехлы помогут предохранить чуни от отсыревания. В случае значительного понижения ночных температур чуни могут быть использованы и ночью во время сна.

При движении в ветреную погоду очень важно обеспечить надежную защиту лица от ветра. Для этой цели лучше всего использовать маску. Наряду с этим нередко применяются различные виды защитных приспособлений: откидные щитки на капюшоне, тубусы и пр. Наиболее удобным представляется использование для этой цели съемного капюшона, который одевается поверх головного убора и основных капюшонов куртки или анораки. Съемный капюшон выполняется из упругого материала с удлиненным тубусом, благодаря чему его форму можно менять в зависимости от направления ветра.

Наряду с защитой от ветра такая конструкция предохраняет от обледеневания капюшон и ворот основной одежды, поскольку весь конденсат осаждается на нем. Перед тем, как войти в палатку, такой капюшон снимается и оставляется снаружи для вымораживания.

По той же причине не рекомендуется использование меховых оторочек по капюшону или применение меховых головных уборов. Из-за льда, неизбежно намерзающего на них от дыхания, при попадании в тепло палатки, одежда в области шеи и груди сразу же отсыревает. Отделить же лед от меха без его повреждения не просто.

Обязательным элементом индивидуального снаряжения в арктическом походе являются солнцезащитные очки. Для предупреждения обморожений в местах соприкосновения оправы с лицом следует оклеить их тонким слоем пенополиуретана.

В ледовых переходах, как правило, применяются лыжи "Бескид" производства Мукачевской экспериментальной лыжной фабрики. Из производящихся у нас в стране лыж они наиболее полно удовлетворяют предъявляемым требованиям. Однако в последнее время фабрика стала часть продукции выпускать с пластиковой скользящей поверхностью. Такие лыжи в условиях движения с тяжелыми рюкзаками и санками-волокушами значительно уступают по своим свойствам деревянным лыжам, выполненным из твердых пород дерева.

Перед походом требуется выполнить ряд работ, с целью предохранения их от преждевременного выхода из строя:

- усилить носки и задники лыж металлическими накладками или слоем эпоксидной смолы, чтобы предотвратить разрушение металлической окантовки;

- ослабить металлические канты, заменить ненадежные шурупы, ввести эпоксидную шпаклевку в образовавшееся пространство, после чего закрепить канты и удалить излишек шпаклевки;

- тщательно просмолить лыжи;

- покрыть скользящую поверхность лыж тонким слоем жидкой эпоксидной смолы (разведенной с ацетоном). После затвердевания нанести второй слой смолы на место носкового изгиба и под грузовую площадку.

Для обеспечения плавучести целесообразно к верхней поверхности лыжи наклеить полосы из пенополиуретана или пенопласта.

Лыжные палки в походах с использованием радиостанций, как правило, применяются для установки антенны. Для этого они оборудуются стыковочными звеньями: штычком и втулкой, которая крепится к рукоятке. Такие палки позволяют поднять антенну до высоты 7-8 м, что вполне достаточно для обеспечения надежной радиосвязи. Резиновые рукоятки целесообразно заменить на пенополиуретановые, сверху обшить кожей или авизентом. Пластмассовые кольца необходимо заменить металлическими, поскольку на морозе они очень быстро выходят из строя.

Рюкзаки, которые используются на ледовых маршрутах, мало, чем отличаются от тех, с которыми ходят все остальные туристы. Конечно, они должны быть выполнены из капрона, иметь удобную систему натяжения лямок. Следует иметь в виду, что применение станковых рюкзаков с поднятым центром тяжести менее предпочтительно, поскольку такая конструкция снижает устойчивость, мешает удерживать равновесие при движении по торосам, а применение санок-волокуш еще более усугубляет этот недостаток станкового рюкзака. В том случае, если рюкзак оборудован поясным ремнем, замок на нем должен быть быстросъемным, что необходимо в целях безопасности в случае попадания в полынью.

Групповое снаряжение объединяет те его элементы, которые предназначены для устройства лагеря, жизнеобеспечения группы на маршруте. Это - палатка, спальные принадлежности, нагревательные устройства, посуда для приготовления пищи и т.п.

На ледовых маршрутах обычно используется шатровая палатка, оборудованная полом из водоотталкивающего материала (фторопластированного капрона) и вторым слоем из тонкого технического капрона. Великолепно зарекомендовал себя тамбур, благодаря которому обеспечивается двойной тубусный вход. Тамбур служит местом, где можно очиститься от снега перед входом в палатку, оставить рюкзаки и другие ненужные в палатке вещи: бахилы, ходовые комплекты одежды и т.п. Тамбур - хорошее место для хранения кино- и фотоаппаратуры, поскольку позволяет избежать частой смены температурных условий. Но главное достоинство тамбура - это надежная защита от попадания снега в палатку во время пурги при выходе и входе в нее.

В полу палатки, в районе места для дежурного, делается вырез для установки кухни (примусов и подставки для автоклавов).

При наличии достаточного снежного покрова палатка устанавливается с использованием лыж. В том случае, когда снега мало, применяются ледобуры или ледовые крючья.

Чтобы обеспечить максимально комфортные условия для отдыха, целесообразно теплоизоляционные коврики укладывать как можно плотнее, по всей площади пола, отводимой под спальные места. Для этой цели полезно использовать специальные секции-ячейки, выполненные из тонкого капрона, куда плотно один к другому вкладываются все коврики, образуя своеобразный "пол". С боков и в ногах укладываются и закрепляются дополнительные пенополиуретановые коврики, обеспечивающие необходимую изоляцию при соприкосновении спального мешка со скатами палатки.

Спальный мешок для группы численностью до десяти человек может быть общим, то есть десятиместным. Это позволяет обеспечить значительную экономию веса в расчете на всю группу.

Конструктивно спальный мешок состоит из собственно мешка, выполненного из капрона и синтетического утеплителя, и дополнительной накидки, которая закрепляется поверх спального мешка, несколько перекрывая его по размерам и обеспечивая тем самым надежную дополнительную защиту с боков и в ногах.

В тех случаях, когда температура воздуха достаточно низкая, накидкой укрываются с головой. Поскольку дыхание через синтеллон и тонкий технический капрон не затруднено, это предохраняет от переохлаждения верхних дыхательных путей во время сна.

Одно из главных условий обеспечения комфортных условий для ночного отдыха - это предохранение спальных принадлежностей от отсыревания. Роль накидки в этом неоценима, поскольку весь конденсат скапливается либо на ней, либо внутри слоев синтеллона накидки. Особенно намокает от дыхания та ее часть, которой накрываются головы. Вместе с этим при своевременном периодическом просушивании (вымораживании) накидки непосредственно сам спальных мешок удается практически в любых температурных условиях сохранять сухим.

В случае необходимости можно организовать "просушку" и самого спальника. Для этого во время обеденной стоянки, а это, как правило, остановка лагерем на 2,5-3 часа (поскольку в это время проводятся астрономические навигационные замеры и сеанс связи), достаточно расстелить спальные принадлежности на солнце на торосах или на лыжах или лыжных палках.

Транспортировка спального мешка осуществляется одним участником. Накидку лучше сделать составной из двух частей, поскольку вес и объем ее может резко колебаться в зависимости от состоянии, а транспортировать закрепив поверх санок-волокуш.

Для приготовления пищи в арктических походах обычно используются автоклавы, поскольку их применение позволяет сократить время, затрачиваемое на приготовление пищи, а также несколько сэкономить бензин. Количество примусов на группу определяется из соотношения 1 примус на 3-4 человека.

Для приготовления пищи и одновременного обогрева палатки применяются примуса "Шмель". Для некоторого облегчения веса целесообразно снять ограждения, а для установки автоклавов использовать единую складную подставку, что позволит наиболее эффективно использовать все примуса.

В качестве топлива необходимо использовать наиболее чистые сорта бензина типа Б-70, с минимальным содержанием присадок. Из практики автономных арктических переходов расход бензина в среднем составляет около 140-160 мл в сутки на человека.

Специфика лыжных походов по дрейфующим льдам заключается также в необходимости иметь плавсредства для преодоления участков открытой воды, средства навигации, радиосвязи и сигнализации. К этой же группе снаряжения следует отнести и санки - волокуши.

Поскольку движение по дрейфующим льдам возможно лишь с использованием астрономических методов определения координат точки стояния группы, необходимо иметь теодолит типа Т-30, надежный хронометр (электронные часы), микрокалькулятор для проведения расчетов, а также необходимую справочную литературу. В целях обеспечения контроля за местонахождением маршрутной группы могут применяться радиобуи АРБ-406, применяемые в системе КОСПАС. Вопрос работы в системе КОСПАС может быть решен только при согласовании с руководством В/О "Морсвязьспутник". Для получения группой конечных данных должна быть обеспечена надежная обратная связь между Москвой (Центром) и маршрутной группой, находящейся на льду.

Для ориентирования во время движения можно использовать обычный компас Андрианова. Жидкостные компаса, широко применяемые туристами, в высоких широтах менее предпочтительны, поскольку горизонтальная составляющая магнитного поля Земли в этих районах значительно меньше и сопротивление жидкости вносит дополнительные ошибки в показания магнитной стрелки.

Для уверенного движения в заданном направлении в условиях солнечной погоды целесообразно использовать солнечные компаса.

Комплект радиоаппаратуры должен включать коротковолновый радиопередатчик серийного производства или любительский в зависимости от схемы радиообеспечения перехода, отработанной для конкретного района путешествия, двойной комплект питания (АКБ), зарядное устройство, необходимое антенное хозяйство и радиоЗИП. Помимо KB станции необходимо иметь приводную УКВ радиостанцию, с помощью которой можно было бы вести радиопривод самолета или вертолета в случае вынужденного авиарейса к маршрутной группе, находящейся на льду.

Для обеспечения визуальной сигнализации группа должна иметь дымовые сигнальные ракеты, дымовые шашки, фальшфейеры. Следует иметь в виду, что использование обычных сигнальных ракет в условиях полярного дня малоэффективно. Однако наличие ракет данного типа необходимо для отпугивания белых медведей, встречи с которыми во льдах вполне вероятны.

При подборе и подготовке кино- и фотоаппаратуры к работе в условиях Арктики необходимо учитывать следующее: для работы в условиях низких температур и повышенной влажности предпочтительнее аппаратура, имеющая приводы механического типа. Перед эксплуатацией аппаратуры следует удалить имеющуюся на механизмах смазку, а при съемках и транспортировке аппаратуры стараться выдерживать постоянный температурный режим.

Из фотоаппаратуры лучшим образом зарекомендовали себя аппараты, имеющие затвор центрального типа или металлические шторки. Для удобства в обращении с аппаратурой следует заменить футляры из кожзаменителя капроновыми, поскольку при низких температурах кожзаменитель становится жестким и хрупким и может повредить аппаратуру.

Для преодоления участков открытой воды (трещин, разводий, заприпайной полыньи) маршрутной группой используются надувные лодки. Лучшим образом зарекомендовали себя лодки ЛАС-3 и ЛАС-ЗМ, однако их вес даже после переоборудования составляет не менее 12 кг.

На группу из 10 человек целесообразно иметь одну лодку меньшей грузоподъемности (до 200 кг). Одноместная лодка типа МЛАС таким требованиям не удовлетворяет, поскольку при ее использовании сложно избегать попадания воды внутрь лодки, затруднены посадка и выход без посторонней помощи, особенно на ненадежный лед, затруднено преодолевание проходов в молодом неокрепшем льду (ниласе).

Применение конструкций типа катамаранов неизбежно связано с трудностями сборки, что особенно будет сказываться в условиях низких температур и ветра.

Возможно использование надувных лодок собственного изготовления, что позволяет несколько облегчить вес плавсредств.

Для накачивания лодок используются клапанные насосы типа "лягушка". Главное их достоинство в том, что накачивают лодку, работая ногами, что при низких температурах, когда на руках одеты теплые рукавицы, имеет большое значение.

Чтобы предохранить рукавицы от намокания при проведении переправ, необходимо использовать широкие водонепроницаемые рукавицы, одеваемые поверх основных. Следует помнить, что одежда, вымокшая в соленой воде, просушивается с большим трудом и гораздо быстрее впитывает влагу в условиях повышенной влажности. В связи с этим, к защите от соленой воды необходимо принимать все возможные меры.

Для транспортировки части груза на ледовых маршрутах также используются санки-волокуши. При выборе санок или их изготовлении следует учитывать, что санки должны обеспечивать загрузку не менее 40-45 кг, иметь овальные обводы, предотвращающие утыкание в препятствия.

Конструкция их должна обладать необходимой жесткостью, поскольку при движении по полям торошения они испытывают очень большие нагрузки.

Материал, из которого изготавливаются санки, должен обладать низким коэффициентом трения при скольжении по снегу, льду, мокрому снежно-солевому раствору, что очень часто встречается на маршруте в районах активных подвижек льда и в зонах молодых ледяных полей. Хорошим скольжением отличаются полиэтиленовые санки, однако их вместимость и прочность недостаточны. Санки, выполненные из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм с полированной скользящей поверхностью, обеспечивают, как правило, требования по жесткости конструкции, но уступают по скольжению полиэтиленовым.

Для размещения грузов в санках используются капроновые мешки, однако для полной защиты санок от попадания внутрь мокрого снега и воды, что значительно увеличивает их вес, необходимо предусмотреть плотный капроновый фартук, крепящийся по периметру санок. Для транспортировки волокуш используется специальный широкий капроновый пояс с надежным быстросъемным замком, что очень важно для быстрого освобождения от санок при проваливании под лед.

Организация питания

Благодаря тому, что в конце марта-апреле, в зависимости от широты, устанавливается полярный день, отпадает необходимость, присущая другим районам, максимально экономить светлое время суток для движения и появляется возможность более рационально организовать питание на маршруте. Как правило, в лыжных переходах по Арктике должно обеспечиваться регулярное трехразовое горячее питание. Во время коротких привалов между переходами за один переход до обеденной остановки и за один часовой переход до окончания суточного перехода делаются небольшие приемы пищи, так называемые "перекусы". Как правило, это чернослив, курага, гематоген, карамель, шоколад, витамин "С" с глюкозой и т.п.

Общая калорийность суточного приема пищи распределяется следующим образом: завтрак - 30%, обед - 40%, ужин - 25% и перекусы до 5%. Перед походом рекомендуется разработать 3-4 типовые раскладки, несколько отличающиеся друг от друга по калорийности в пределах 3500-4000 Ккал. Во время путешествия, в зависимости от нагрузки и пожелания участников, эти рационы чередуются.

При составлении раскладки для сложного арктического, да и не только арктического похода, важно чтобы завтрак был высококалорийным, небольшим по объему и легкоусваяемым. Вместе с этим, завтрак не должен быть обременительным, т.к. основной объем физической нагрузки во время перехода, как правило, падает на первую половину ходового дня.

В послеобеденный период движения группы по маршруту обычно колеблется в пределах 3,5-4 ходовых часов. Чтобы обеспечить высокую работоспособность организма, обед должен содержать высокий процент животных белков (мясо), большое количество жиров и углеводов. Обед должен включать основную массу пищи, содержащей трудноусвояемые продукты, богатые клетчаткой и наиболее долго задерживающиеся в желудке.

Значение ужина - восстановить затраченную энергию, подготовить организм к движению по маршруту на следующий день. Необходимо, чтобы ассортимент продуктов, включаемых в ужин, способствовал восстановлению тканевых белков и пополнению в организме углеводных запасов. Вместе с тем, на ужин не следует употреблять продукты, надолго задерживающиеся в желудке, резко возбуждающие нервную систему и деятельность желудочно-кишечного тракта. В него следует включать белые каши, молочные продукты.

Горячая пища должна быть обильной, т.к. чувство сытости зависит не только от калорийности, но и от длительности ее пребывания в желудке. Пища, даже очень калорийная, но малая по объему, не может вызвать ощущения сытости. Следует также учитывать, что при длительном нахождении в условиях низких температур, что характерно для арктических и тундровых лыжных походов, горячая обильная пища способствует поддержанию необходимого теплового баланса организма. Этим объясняется, что ощущения голода обязательно сопровождаются ощущениями температурного дискомфорта и в первую очередь начинают мерзнуть конечности.

Следует отметить, что в ряде специальных литературных источников рекомендуемые нормы потребления жиров устанавливаются в зависимости от климатических условий: в центральной зоне - 30%, в северной - 35%, в южной - 25% общей калорийности рациона. Для арктических переходов целесообразно составлять пищевые рационы, в которых процентное содержание белков, жиров и углеводов соответствовало бы соотношению 12, 30-35 и 58-53%.

Содержание в рационе белков порядка 110 г в сутки на человека можно считать достаточным, поскольку потребности человеческого организма в белке, в зависимости от физической нагрузки, составляют от 1 до 1,5 г на 1 кг веса человека.

В большой степени зависят от энергетических затрат организма потребности в углеводах. В состоянии покоя и при умеренной работе жиры и углеводы в равной степени обеспечивают организм энергией, но при тяжелой физической нагрузке основным резервом энергии являются запасы углеводов.

Известно, что в период высоких физических нагрузок суточная норма углеводов может возрастать до 800-900 г, однако при составлении рациона питания многодневного арктического перехода наиболее оптимальным будет содержание углеводов в количестве 450-500 г.

Большое значение следует придавать правильному соотношению витаминов в рационе питания. Особое внимание следует обращать на содержание в рационе витамина С, суточная потребность в котором для взрослого человека при умеренной физической нагрузке составляет 50-70 мг. При напряженной физической нагрузке потребность в витамине С резко возрастает. С этой целью необходим ежесуточный прием аскорбиновой кислоты или витамина С в количестве 120-150 мг.

В продолжительных зимних походах расход витаминов организмом значительно повышается, поэтому при длительном отсутствии в питании продуктов, богатых витаминами, необходимо обеспечить систематический прием поливитаминов.

Большое значение в длительном путешествии имеет соблюдение принятого режима питания, обеспечивающего постоянный интервал между отдельными приемами пищи.

Методы навигации и ориентирования на дрейфующем льду

Движение группы по акватории Северного Ледовитого океана требует специального навигационного обеспечения, поскольку отсутствие ориентиров не дает возможности привязаться к местности, а наличие дрейфа делает бесполезным определение пройденного пути с помощью одометра.

Главными условиями навигационного сопровождения ледовых переходов должны быть надежность, автономность и технологичность. В последнее требование входят жесткие ограничения по весу и габаритам приборов, возможность работы с ними при низких температурах, а также после легких механических воздействий.

Несмотря на возможность использования различных радионавигационных средств и навигационных спутниковых систем, по прежнему при совершении спортивных лыжных переходов предпочтение отдается астрономическому способу определения, который в большей степени соответствует понятию автономности. Вместе с этим, данный метод обеспечивает уверенность группы в своих возможностях, снижает степень зависимости от посторонних факторов.

Важным принципом работы штурмана на маршруте является минимальное влияние режима его работы на общий график движения группы, т.е. отказ (по возможности) от специальных остановок для проведения отсчетов. Это требует от штурмана и его помощника срочных энергичных действий в благоприятные моменты.

Для определений на маршруте может применяться способ высотных линий положения, на последнем этапе которого требуется производить графические построения на карте. В условиях движения это процедура выполняется с большой погрешностью и крайне неудобна.

В последующем были рассчитаны формулы, позволяющие заменить построения последнего этапа аналитическим расчетом, производимым с помощью микрокалькулятора. Этот метод значительно ускоряет весь расчет точки положения и полностью устраняет погрешности построений.

Итогом работы штурмана являются истинные координаты точки местоположения группы, которая наносится на карту. Микрокалькулятор используется и на всех других этапах расчета методом высоких линий положения, что в свою очередь сокращает время производства расчетов и повышает их точность.

Астрономические наблюдения в условиях полярного дня целесообразно выполнять по Солнцу. Работа с другими светилами требует от штурмана значительно более высокой квалификации, а в некоторых случаях и более сложной аппаратуры.

Для проведения обсерваций (наблюдений) может использоваться теодолит Т-30. Его вес в металлическом футляре составляет 3,2 кг, температурный диапазон работы от -40°С до +50°С.

На маршруте теодолит может использоваться без треноги и устанавливаться на небольшие торосы, крупные заструги или снежные тумбы. При использовании естественных подставок от штурмана требуется постоянное повышенное внимание к положению "уровня", т.е. до и после каждого отсчета необходимо проверять его отнивелированность, а при необходимости, повторять отсчет. Следует заметить, что использование на льду штатной треноги не гарантирует большей точности отсчетов.

Помимо умения определять координаты точки стояния в ходе высокоширотных переходов участники должны иметь твердые навыки ориентирования в условиях дрейфующих льдов, что требует высокого уровня специальной подготовки, а также большого опыта работы с компасом в высоких широтах, где горизонтальная составляющая магнитного поля Земли действует значительно слабее, чем в средних широтах.

В целом, из общей задачи ориентирования, помимо определения координат точки стояния, можно выделить два основных вопроса, необходимость практического решения которых возникает ежедневно, это определение сторон света и выдерживание заданного азимута при движении.

Несмотря на значительные объективные трудности в использовании магнитного компаса, этот метод по-прежнему является основным при определении сторон света.

Главными особенностями, которые необходимо учитывать при использовании компаса, следует считать большие значения магнитного склонения, достигающего 180°, и, как уже отмечалось, малую величину горизонтальной составляющей магнитного поля Земли.

Для учета магнитного склонения достаточно знать его величины в районе совершения перехода. Эти данные приводятся в бортовых аэронавигационных штурманских картах и в других источниках.

Исходя из опыта использования компасов различных конструкций в высоких широтах, можно сделать вывод, что используемые туристами жидкостные компаса менее предпочтительны, нежели обычные компаса Андрианова. При низких температурах в баллоне жидкостного компаса как правило образуется пузырек, который затрудняет вращение стрелки. В высоких широтах этот недостаток особенно заметен. Нередко в результате электризации баллона корпуса происходит "залипание" магнитной стрелки, что также затрудняет пользование. В приполюсных районах, где нередки местные магнитные аномалии, стрелка магнита не всегда устанавливается в горизонтальной плоскости, задевает за стенки баллона, имеющего малую толщину, в результате чего могут вноситься значительные ошибки.

Компас Андрианова не имеет перечисленных выше недостатков, однако перед выходом на маршрут необходимо обеспечить герметичность его корпуса, чтобы исключить попадание снега и влаги внутрь корпуса. Окончательная установка стрелки компаса происходит крайне медленно, порою наблюдается медленное ее вращение, поэтому приходится делать серию замеров. Это, естественно, требует дополнительных затрат времени, но вполне обеспечивает необходимую точность.

Другой надежный метод определения сторон света по стрелочным часам и солнцу. Метод этот хорошо известен. Его точность для высоких широт достаточна высокая, но для этого необходимо знать местное астрономическое время и долготу.

Поскольку практически круглые сутки солнце не скрывается за горизонтом и бывает хорошо видно даже в пасмурные туманные дни, этот способ ориентирования достаточно удобен и прост.  Способы выдерживания заданного направления, применяемые при движении по азимуту в высокоширотных переходах, мало чем отличаются от тех, которыми пользуются туристы и в других регионах. Можно выделить 7 наиболее широко применяемых методов выдерживания направления движения:

- по компасу;

- по солнцу;

- по направлению ветра или поземки;

- по направлению снежных застругов;

- по трем ориентирам на линии движения;

- с корректировкой направления движения замыкающим;

- с корректировкой направления движения ведущим.

Вместе с этим, при движении по дрейфующим льдам необходимо учитывать особенности, обусловленные перемещением ледяных полей. Вследствие этого, при движении по льдам совершенно неприемлем способ ориентирования по направлению снежных застругов, поскольку в процессе перемещения ледяных полей ориентация снежных надувов и застругов относительно сторон света меняется.

Способы корректировки направления движения замыкающим или направляющим, которые очень удобны при прохождении протяженных открытых пространств в составе больших групп (8-12 человек) в условиях торошения, наличия трещин и других препятствий, применять практически невозможно.

Способ выдерживания направления по трем ориентирам применим лишь на крупных ледяных полях со слабым торошением, поскольку в грядах торосов в окружении достаточно однообразных ориентиров сложно не потерять из поля зрения выбранный.

Следует обратить внимание и на чисто психологический фактор - это сознание того, что ледяные поля постоянно перемещаются и все обычные приемы, основывающиеся на "незыблемости" выбранных точек привязки, теряют свою эффективность. В этих условиях главными приемами, позволяющими выдерживать заданное направление, становятся методы с использованием компаса а также по солнцу.

Очень прост и удобен способ с использованием солнечного компаса. Напоминает этот нехитрый приборчик солнечные часы с циферблатом, разбитым на 24 части. Для того, чтобы взять нужный азимут, необходимо ориентировать прибор таким образом, чтобы тень от центрального флажка совместилась с соответствующим данному времени сектором циферблата. В этом случае шкала компаса будет ориентирована по сторонам света, а стрелка, закрепленная на шкале в направлении избранного азимута движения, укажет нужное направление.

Описанный метод ориентирования особенно удобен в тех случаях, когда избранный азимут движения неизменен в течение продолжительного времени, как это часто бывает в условиях Крайнего Севера.

Тактика движения и организация взаимодействия на маршруте

Успех сложных спортивных путешествий, проводимых в районах с суровыми погодно-климатическими условиями, и отличающихся большой протяженностью, во многом зависит от того, насколько грамотно составлен график движения, а вернее, режим движения группы по маршруту. Четкое его соблюдение позволяет наиболее эффективно расходовать физические силы участников в течение ходового дня, а оперативное выполнение вспомогательных работ позволяет высвободить дополнительное время для отдыха.

По опыту совершенных в последнее время автономных лыжных переходов по льдам Центрального Арктического бассейна, можно предложить следующий режим движения:

5.00 (по местному времени) - подъем дежурного, приготовление завтрака;

5.30 - общий подъем группы, начало сборов, завтрак; свертывание лагеря;

7.45 - выход на маршрут;

13.00 - остановка на обед, основной сеанс связи, проведение обсерваций, ремонт снаряжения, отдых;

16.00 - продолжение движения по маршруту;

21.00 - окончание движения, установка лагеря, ужин, выполнение научной программы, запасной сеанс связи, проведение расчетов обсервации, ведение дневников;

23.30 отбой.

В первой половине дня в среднем совершается 4 перехода по 1 часу 10 мин. и 3 перерыва по 10-15 мин., т.е.:

- техническое время - около 5 час. 20 мин.;

- абсолютное время - около 4 час. 40 мин.;

- время на отдых - около 40 мин. Во второй половине дня делается 4 перехода по 1 часу и 3 перерыва по 10-15 мин., т.е.:

- техническое время - около 5 час.;

- абсолютное время - около 4 час. 20 мин.;

- время на отдых - около 40 мин.

В случае необходимости допускаются отступления от данного графика движения. Продолжительность перехода может колебаться от 40 мин. до 1 часа 25 мин., продолжительность коротких остановок - от 5 до 25 мин.

В среднем, в сутки техническое время составляет от 10 до 10,5 часов, абсолютное время - около 9 часов, время на отдых - до 1,5 часа.

Несколько слов об организации и проведении разведок на маршруте. Как правило, в целях отыскания проходов при встрече с трещинами или разводьями следует организовывать разведку. При подходе к препятствию группа останавливается на отдых, а две пары участников расходятся в обе стороны вдоль разводьев. Максимальное удаление от группы (по времени движения в одну сторону) - 20-25 мин. Обычно за это время удается обнаружить проход. По возвращении разведчиков вся группа продолжает движение разведанным путем.

В том случае, если за отводимое время на разведку прохода обнаружить не удается, направление дальнейшего движения группы следует выбирать исходя из следующих факторов:

- меньшее отклонение от генерального направления движения;

- общий характер разводьев в выбранном направлении: сужение или расширение трещин;

- направление ветра (стараться по возможности избегать движения навстречу ветру во избежание обморожений);

- возможное направление дрейфа (обычно учитывается лишь при прочих равных условиях).

В случае необходимости проведения длительных разведок (до нескольких часов), необходимо для связи разведчиков с основной группой использовать средства радиосвязи.

Для обеспечения безопасности при проведении длительных разведок группа разведки должна иметь лодку, комплекты теплой и ветрозащитной одежды, сухой паек, средства световой и дымовой сигнализации и обязательно средства радиосвязи с основной группой. Прибегать к дальней разведке следует лишь в крайних случаях, когда непринятие этой меры ведет к серьезному осложнению положения маршрутной группы.

Успех сложных автономных путешествий во многом определяется тем, насколько четко организовано взаимодействие в группе. Чем сложнее условия, в которых совершается переход, чем сложнее задачи, стоящие перед группой, тем большую роль будет играть этот фактор, поскольку от четкости взаимодействия между участниками, от общей организованности зависит время, затрачиваемое группой на прохождение сложных участков маршрута, на проведение вспомогательных работ: установку лагеря, приготовление пищи, снятие лагеря, подготовку к выходу, проведение переправ и т.д. Чем меньше это время, тем выше оценивается уровень организованности действий группы на маршруте.

Главный принцип, который обязан выполняться при проведении работ по установке или снятию лагеря - равномерная загрузка всех участников. Для этого еще в подготовительный период необходимо четко определить обязанности каждого в наиболее характерных ситуациях, при выполнении штатных работ по установке палатки, строительству ветрозащитной стенки, установке антенны и пр.

Следует учитывать большую дополнительную нагрузку, падающую на штурмана и его ассистента, радиста. Целесообразно несколько ограничить объем обязанностей по устройству лагеря и кинооператору. Его рабочее место даже в самые критические моменты - у кинокамеры.

Взаимодействие во время движения и при преодолении сложных участков может быть организовано следующим образом.

Обычный походный порядок - колонна с интервалами между участниками 5-20 м. Замыкают колонну, как правило, врач, ремонтник или один из наиболее сильных и опытных участников. Общее правило - продолжать движение можно лишь в том случае, когда видишь идущего перед собой. В этом случае каждый участник имеет возможность оказывать помощь впереди идущему, поддержать санки при преодолении гряд торосов, следить за движением запасной лыжи, одометра и т.д.

При соблюдении этого правила исключается вероятность разрыва группы, что особенно опасно в условиях плохой видимости, внутри группы действует постоянный взаимоконтроль.

При движении по участкам торошения интервалы между идущими сокращаются, поскольку здесь чаще может потребоваться помощь товарища.

При преодолении трещин, узких участков тонкого льда, движение осуществляется по одному, причем, в случае необходимости, вначале на исходном "берегу", а затем и на противоположном, организуется страховка: участники со снятыми рюкзаками следят за движением группы и при первой необходимости приходят на помощь.

При движении по тонкому льду интервалы увеличиваются до 20-25 м. На тонком льду необходим особый контроль за впереди идущим и четкое выполнение команд ведущего, которые должны передаваться по цепочке. В случае проваливания в воду помощь пострадавшему оказывают товарищи, находящиеся к нему ближе всех. Для этого в первую очередь необходимо освободиться от рюкзака и санок, но оставаться на лыжах.

При преодолении водных пространств с использованием лодки также важно строго распределить обязанности по выполнению подготовительных работ. Подготовку к переправе целесообразно организовать следующим образом:

- трое участников, один из которых транспортирует лодку, начинают ее накачивать, проверяют обвязку, готовят весла или пару лыж для гребли;

- два человека выбирают наиболее удобное и безопасное место на исходном берегу для организации переправы и в случае необходимости проводят его предварительную подготовку - освобождают от молодого льда, намечают путь предстоящего движения;

- двое проверяют готовность капроновой веревки (две бухты по 200-250 м), с помощью которой будет осуществляться паромная переправа;

- остальные проверяют готовность к транспортировке рюкзаков, санок, лыж. Сосредотачивают их в исходном месте.

В ряде случаев (при проведении разведок, организации переправ, движении в сложных условиях видимости и т.п.) целесообразно применять УКВ радиостанции для координации действий группы.

Техника преодоления естественных препятствий

Преодоление участков торошения

Отдельные гряды торосов преодолеваются по обнаруженным проходам или на наименее трудоемких направлениях. Движение группы одновременно по нескольким проходам допускается лишь в том случае, если это по общей обстановке на маршруте не осложняет управление группой. На особо сложных участках возможно движение без лыж, вначале с рюкзаком, а затем с санками.

Поля торошения, если возможно движение на лыжах, преодолеваются группой в одной колонне, поскольку после прохождения одного-двух человек путь становится несколько проще. При необходимости двигаться пешком также целесообразно идти колонной. До перехода на "челнок" стоит попробовать идти пешком с рюкзаком и санками, но с лыжами, закрепленными на рюкзаке. Только испробовав и этот способ передвижения, остается переходить на "челнок".

Опыт показывает, что при движении по обширным однообразным полям торошения не стоит в поисках лучшего пути сильно отклоняться от генерального направления или излишне петлять. Это только удлиняет путь и сводит на нет некоторый выигрыш в технической сложности пути. В любом конкретном случае необходимо правильно и быстро оценить обстановку, чтобы избрать наиболее рациональный путь движения.

"Живые торосы", т.е. гряды торосов во время подвижек льда, преодолеваются без каких-либо особенностей, однако необходимо быть более внимательным, поскольку падение или заклинивание санок в момент подвижек льда может привести к серьезным травмам или потере снаряжения.

Если препятствие представляет определенную сложность в его преодолении - необходима подстраховка. Обязательно следует учитывать характер подвижек: сжатие, боковое перемещение или разряжение. В последнем случае необходимо быть особенно внимательным, поскольку образующаяся трещина может разделить группу, а находящийся в зоне подвижки участник может оказаться в воде. Наиболее трудоемкими, как правило, являются молодые торосы однолетнего льда толщиной 20-50 см, поскольку очень часто занимают внушительные пространства. До тех пор, пока поля такого торошения не смерзнутся настолько, что смогут выдерживать человека без лыж, или их не занесет снегом, движение по ним очень трудоемко.

Преодоление водных преград

Узкие трещины шириной до 1 м преодолеваются на лыжах путем перешагивания. Предварительно необходимо убедиться в надежности краев ледяных полей, сложенных из надувного уплотненного снега. Внезапное их разрушение под весом лыжника неизбежно приведет к падению.

Санки вначале подтягиваются к краю, а затем резким рывком перетягиваются на противоположный "берег" трещины.

Трещины шириной 1-1,5 м преодолеваются с использованием мостика из лыж, перекинутых через трещину скользящей поверхностью вверх. Для их установки необходимо выбрать удобное надежное место с прочными краями льдин. Лыжи укладываются вплотную, 4-6 шт. Двигаться по "мостику" можно на лыжах, с полной выкладкой и с санками. Для предотвращения соскальзывания санок с моста нужна подстраховка.

Более широкие трещины с открытой водой не преодолеваются. Опыт показывает, что в радиусе нескольких десятков метров, как правило, найдется участок, где трещина сходится до необходимых размеров.

Трещины шириной 3-5 м, покрытые тонким льдом, не выдерживающим веса человека, могут быть преодолены с использованием "фашин" из лыж. Для этого лыжи, предварительно привязанные страховочной веревкой, укладываются на лед перпендикулярно движению (вдоль трещины) на расстоянии не более 50 см друг от друга. Лыжники без санок, а в случае необходимости и без рюкзаков, поочередно преодолевают трещину. Санки и рюкзаки переправляются через трещину на веревке.

Каналы, разводья шириной до 200 м чистой воды или "сала" в случае необходимости преодолеваются с использованием плавсредств. Однако, прежде чем принимать решение об организации переправы, необходимо провести разведку в поисках проходов.

На основании накопленного опыта можно сделать заключение, что, в отличие от Карского моря, в Центральном Арктическом бассейне практически всегда в течение 30-50 минут можно найти "мостик", позволяющий преодолеть разводья. Переправа же группы в количестве 10 человек на лодке ЛАС-ЗМ через 50-80-метровые разводья занимает не менее 1,5-2 часов.

В случае принятия решения о переправе действия группы следующие:

- 3-4 человека накачивают лодку, проверяют обвязку, готовят к работе две 200-250-метровые бухты веревки, предназначенной для проведения паромных переправ, пару лыж, которые будут использоваться;

- 2 человека готовят место для спуска лодки на воду,

при необходимости очищают его от молодого льда;

- остальные готовят рюкзаки, санки и лыжи для переправы.

В первый рейс идут два участника. В лодке может быть не более двух рюкзаков, на дно уложено 2-3 утеплительных коврика для удобства работы и предохранения лодки от повреждения санками, лыжами, лыжными палками.

Первая пара, оставив на исходном берегу одну бухту веревки пробивает канал в "сале" или ниласе (тонком льду), обрабатывает место для выхода из лодки. Выйдя на противоположную сторону разводья переправившиеся вынимают вторую 200-метровую бухту веревки и организуют "паромную переправу".

На ЛАС-ЗМ размещается одновременно 5 мест: двое санок, два рюкзака и один человек. Таким образом, для полной переправы требуется совершить 5-6 двойных рейсов.

Разводья шириной 200 м и более, как правило, не преодолеваются, поскольку длины паромной веревки недостаточно. Плавание в обоих направлениях на веслах требует значительно большего времени. В данном случае необходимо либо искать пути обхода, либо дожидаться сплочения льдов или нарастания его толщины. При окружающей температуре воздуха около -25 - 30°С через сутки толщина льда, образовавшегося на открытой водной поверхности, может быть достаточной для движения на лыжах.

Заприпайная полынья - пространство открытой воды между сушей и дрейфующими льдами, образующееся за счет отжимного действия ветров. Она может достигать ширины нескольких десятков километров (в апреле 1987 г. ее ширина у северной оконечности архипелага Северная Земля достигала 150-160 км). Преодолеть такую преграду на надувных средствах, не обеспечивающих одновременное движение всей группы, невозможно. Требуются либо длительные обходы, либо выжидание сплочения льдов при перемене направления ветра, либо, при длительной морозной безветренной погоде, ее замерзания.

В случае решения преодолевать полынью на плавсредствах (желательно каркасных), необходимо предусматривать возможность устройства лагеря на плаву, иметь запас пресной воды.

Движение по тонкому льду

Прежде чем начинать движение по тонкому льду, необходимо убедиться в его прочности. Предварительно прочность льда можно оценить по его цвету. Чем темнее лед, тем он тоньше. С нарастанием толщины льда на его поверхности появляются живописные кристаллы соли, по густоте которых можно судить о прочности льда. Однако следует учитывать, что визуальной оценки состояния льда для выхода группы на ненадежный участок, недостаточно.

Наиболее простым и вместе с тем достаточно эффективным способом проверки крепости льда можно считать резкий энергичный удар штычком лыжной палки. В том случае, если лед не пробивается насквозь и штычек не углубляется более чем на 3-4 см, можно двигаться с грузом и с санками всей колонной, соблюдая интервал 15-25 м.

Если при ударе лед не пробивается насквозь, но штычек проникает вглубь на всю его длину (6-7 см) до кольца, значит лед более эластичен. При движении по нему возможны сильные прогибы. В целях безопасности интервалы между лыжниками следует увеличить, а в начале или конце опасного участка выставить страхующих (без рюкзаков и санок).

В том случае, если лед пробивается лыжной палкой, т.е. его толщина не более 4-6 см, движение возможно лишь в исключительных случаях с соблюдением всех необходимых мер предосторожности. Желательно использовать метод с применением "фашин". Перед выходом на ненадежный лед необходимо ослабить лямки рюкзака, проверить простоту сбрасывания буксирного пояса с санками, убедиться в надежности крепления лыж. Однако, в случае проваливания, следует иметь в виду, что рюкзак некоторое время сохраняет плавучесть.

Во время движения необходимо выбирать участки более светлого льда, участки наслоения или "вкрапления" мелких осколков более старого льда. Особую осторожность необходимо проявлять при спуске со старого ледяного поля на молодой неокрепший лед или при выходе с него. Объясняется это тем, что эластичность тонкого льда, за счет чего он выдерживает вес человека, резко нарушается на границе с толстым льдом, уже потерявшим эластичность.

Особенно опасно ставить лыжу на тонкий лед вдоль кромки толстого, концентрируя тем самым нагрузку на наиболее ненадежном участке молодого льда. Двигаться следует равномерно, без резких рывков или толчков и без остановок. В наиболее опасных местах необходимо организовывать страховку.

Движение в сложных метеоусловиях

Основными погодными факторами, осложняющими движение по маршруту, по праву следует считать пургу, а также "белую мглу". Как правило, при силе ветра 15-18 м/с и более движение группы по маршруту прекращается, однако это зависит от направления ветра, а также от тех условий, где пурга застала группу. В случае необходимости продолжать движение следует предпринять ряд обязательных защитных мер, а также несколько изменить режим движения. Во-первых, следует предпринять все меры к утеплению, одеть синтеллоновые куртки, брюки, ветрозащитные комплекты одежды, маски или тубусы. Во-вторых, движение продолжать плотной группой, лучше в колонну по три. В этом случае облегчается взаимный контроль друг за другом, что необходимо в целях предупреждения обморожений. Такое построение группы позволяет рациональнее распределить ветровую нагрузку между членами группы в зависимости от их самочувствия и физического состояния. В-третьих, следует снизить темп движения до уровня наиболее медленно идущего участника, сократить время переходов до 30-35 минут, а время остановок для отдыха - до 5 минут. Более низкий темп движения необходим в первую очередь для того, чтобы предотвратить перегрев, поскольку теплоотдача в синтеллоновом и ветрозащитном комплектах одежды, несмотря на ветер, очень низка.

Движение в условиях "белой мглы" сложно в первую очередь психологически. Искажаются представления обо всем, что находится вокруг, привычные зрительные восприятия абсолютно теряют масштабы. Ближайший заструг можно принять за гигантский торос, выдутые ветром "пещеры" в заснеженных грядах торосов - за ровные площадки гладкого льда и наоборот. Учащаются падения, что само по себе может привести к травмам, поломке снаряжения. Темп движения очень резко снижается. Возрастает нагрузка не только на ноги и руки, поскольку каждый шаг приходится делать в полном смысле наощупь, но и на глаза - стараешься хоть что-то разглядеть в этой молочной мгле. Именно в таких погодных условиях возрастает опасность поражения глаз ультрафиолетовым излучением, которое не задерживается облачностью. В защитных очках же в этих условиях двигаться еще сложнее.

Нередко "белая мгла" сопровождается снегопадом, повышением температуры. Резко ухудшается скольжение лыж и санок по свежевыпавшему снегу. Порой движение становится возможным лишь плотно сомкнутой колонной, когда ориентировка в пространстве обеспечивается лишь за счет санок впереди идущего товарища. В этих условиях нагрузка на ведущего многократно возрастает, поскольку помимо ориентировки в микрорельефе ему постоянно приходится контролировать направление движения.

Обеспечение безопасности

Организация и проведение сложных маршрутов в высоких широтах должны предусматривать обеспечение высокой надежности, что может быть достигнуто благодаря целому ряду мер, направленных на обеспечение безопасности.

Весь комплекс таких мероприятий можно разделить на четыре основные группы:

- разработка надежной системы экстренной эвакуации в случае возникновения критической ситуации на маршруте;

- разработка и соблюдение комплекса мер безопасности при совершении перехода по дрейфующим льдам;

- соблюдение необходимых мер безопасности при выполнении вспомогательных работ;

- соблюдение необходимых защитных мер от воздействия неблагоприятных погодно-климатических условий.

Первая группа вопросов должна включать в себя обеспечение надежной радиосвязи маршрутной группы с Большой Землей и гарантированной поддержки авиацией для принятия срочных мер по эвакуации группы с маршрута.

Вторая группа вопросов включает в себя меры безопасности, которые необходимо соблюдать непосредственно при движении по маршруту. Общие меры безопасности:

- во время движения группы должны соблюдаться условия постоянной прямой видимости впередиидущего и сзади идущего участника. Если условия рельефа или другие причины не обеспечивают этого требования, необходимо сократить интервалы между членами группы.

Главный принцип - не продолжать движения, если не виден идущий за тобой участник. Только тогда можно продолжать движение, когда сзади идущий покажется из-за препятствия. Выполнение этого правила не даст группе "разорваться" на большое расстояние и исключит возможность несвоевременного оказания помощи своему товарищу;

- в случае возникновения на маршруте сложной ситуации (выход к труднопреодолимым водным преградам, полям торошения и т.п.) решение о способах преодоления сложных участков принимает руководитель.

Меры безопасности, которые требуется соблюдать в конкретных условиях в зависимости от преодолеваемых препятствий, вытекают из правил преодоления естественных препятствий, сформулированных в соответствующих разделах. Наиболее важными из них являются правила преодоления участков открытой воды и правила движения по тонкому льду. В них сформулированы следующие требования:

- использовать плавсредства только оборудованные страховочной обвязкой и с закрепленной "паромной" веревкой. Особую осторожность проявлять при посадке в лодку и выходе из нее;

- при загрузке и разгрузке надувных плавсредств, при использовании лыж в качестве весел и при пробивании канала в ниласе (тонком льду) соблюдать меры предосторожности в целях недопущения повреждения лодки;

- перед выходом на тонкий лед необходимо ослабить лямки рюкзака, проверить крепление санок и простоту сбрасывания буксирного ремня, проверить надежность крепления лыж. Предусмотреть защиту от воды таких видов снаряжения, как фото- и киноаппаратов, часов, кино-и фотоматериалов и пр.;

- движение по тонкому льду осуществлять с подстраховкой с исходного и с противоположного берега при значительных размерах участка (свыше 50 м). При меньшей ширине участка с тонким льдом достаточно обеспечить страховку с одного края полыньи;

- в целях страховки при движении по опасному участку возможно применение вспомогательной веревки, однако крепление ее к человеку должно предусматривать возможность быстрого и простого отсоединения. Это необходимо в случае зацепа веревки при подвижках льдов.

При преодолении полей или гряд торошения и, особенно в момент подвижек следует быть предельно внимательным при выборе точек опоры. Определенную опасность могут представлять слабо смерзшиеся глыбы льда, которые под весом лыжника могут терять устойчивое положение. Это же может происходить и в результате подвижек льда, что неизбежно ведет к потере равновесия и падениям и чревато травмами.

При движении по торосам с санками последние также могут явиться причиной травм. Особенно высока вероятность этого при спуске с гряд торосов, когда санки могут самопроизвольно сорваться сверху и травмировать лыжника, либо привести к потере равновесия и падению.

В третьей группе вопросов, касающихся обеспечения безопасности при разбивке лагеря и выполнении вспомогательных работ, можно выделить следующие основные меры безопасности:

- для лагеря выбирать площадки наиболее толстого льда. Он более надежен в случае подвижек. Не следует располагаться вблизи гряд недавнего торошения. В случае возобновления подвижек в этом месте торошение наиболее вероятно;

- соблюдать повышенную осторожность при перемещении по льду пешком во время установки палатки, антенны и других работах. Следует помнить о наличии заметенных трещин, провалов между глыбами льда, которые могут быть забиты снежурой или мокрым снегом;

- не удаляться за пределы прямой видимости от лагеря в одиночку. В случае необходимости такого выхода следует условиться о способах сигнализации, сроках связи, определить контрольное время возвращения. Выход допускается группой не менее двух человек;

- в целях предотвращения потерь снаряжения во время снегопада, пурги, подвижек льда и т.п. не допускать разбрасывания отдельных предметов вне палатки. Все должно находиться в рюкзаке и санках за исключением того, что взято в палатку;

- особо следует выделить меры безопасности, которые необходимо соблюдать при пользовании примусами и автоклавами при приготовлении пищи. Эти меры должны быть направлены в первую очередь на предотвращение возникновения возгораний и ожогов.

К четвертой группе вопросов следует отнести меры безопасности, которые должны соблюдаться при движении в условиях пурги, низких температур, "белой мглы" и др., а также в случае встречи с белым медведем. Правила движения в сложных метеоусловиях подробно рассмотрены в соответствующем разделе.

В целях предотвращения нападения белого медведя можно рекомендовать следующие действия:

- в случае появления медведя не пытаться приблизиться к нему с целью фото- и киносъемок, не пытаться завязать с ним "дружеские отношения", не прикармливать;

- при неожиданной встречи с белым медведем не пытаться убежать от него. Это опасно. Необходимо сохранять спокойствие, оставаться на месте, криком призывая к себе на помощь, или медленно отступать, пятясь и не поворачиваясь к медведю спиной;

- медведя могут отпугнуть резкие звуки, звон металлических предметов, громкие удары по санкам, канистрам из-под бензина. Как правило, медведя отпугивает выстрел из ракетницы (ракету следует выстреливать под ноги медведю);

- применять против белого медведя оружие можно лишь в случае явно агрессивного поведения. Необходимо помнить, что раненый зверь особенно опасен.

Некоторые выводы и рекомендации

Исходя из опыта лыжных путешествий, совершенных в последние годы, можно сделать заключение, что наиболее существенно продолжительность и протяженность автономного перехода зависит от веса, который приходится на каждого участника при выходе на маршрут. Максимально допустимый вес, который можно транспортировать в рюкзаке, на наш взгляд должен находиться в пределах до 40-45 кг. Однако при "сухом весе" суточного рациона на одного человека порядком 900 г вес одних только продуктов из расчета 45 ходовых дней достигает более 40 кг.

Отсюда объективная необходимость использовать для транспортировки части груза индивидуальные санки-волокуши. Благодаря разделению общего веса между рюкзаком и санками каждый участник способен транспортировать до 80 кг. Транспортировка такого веса - несомненно, большая физическая нагрузка. Исходя из этого, главная задача в вопросе повышения "плеча" автономного перехода - снижение весовых характеристик всего того, что используется на маршруте.

Основные направления совершенствования снаряжения

Вес личного снаряжения, как нам кажется, доведен едва ли не до возможно минимального уровня - 7,5-8,0 кг на человека. В сравнении с зарубежными экспедициями, эта норма в несколько раз жестче, чем в известных полюсных экспедициях и, вероятно, здесь вряд ли можно найти большие резервы в экономии веса.

Вес группового снаряжения порядка 70 кг для группы из 7-10 человек можно считать нормальным. Однако весовые характеристики некоторых предметов группового снаряжения, на наш взгляд, могут быть снижены:

- кухонный комплект, в который входит кухня-подставка, автоклав, кастрюля, комплект мисок, ложек, кружек. Необходимо оптимизировать конструкцию автоклава, что позволило бы экономить время приготовления пищи, а вместе с этим, расход бензина при работе примусов;

- примуса. Отработать оптимальный, наиболее эффективный режим горения примусов, позволяющий снизить расход топлива. Опробовать новую конструкцию примусов "Эверест", имеющую, по паспортным данным, в 1,5 раза более высокую производительность;

- проверить использование в отдельных случаях легкой разъемной печки для приготовления пищи и обогрева палатки (при скапливании достаточного количества упаковочного материала и полиэтиленовой тары из-под бензина).

В случае, если возможность применения печки подтвердится, ею можно заменить третий примус. Одновременно наличие печки снижает "уровень риска" в экстремальной ситуации при израсходовании запасов бензина. Поскольку топливом для нее могут быть все горючие материалы, опасность остаться без пресной воды и горячей пищи значительно уменьшается, что повышает возможности длительного автономного существования в экстремальной ситуации;

- определенного выигрыша в весе можно добиться благодаря замене алюминиевых 10-литровых фляг и канистр для транспортировки бензина, ИПС, некоторых пищевых продуктов полиэтиленовыми баллонами емкостью 1 л. Вес тары, необходимой для транспортировки бензина, может быть сокращен в 2 раза.

Специальное снаряжение складывается из двух основных групп. Одна - это снаряжение, необходимое для прохождения маршрута (навигационные приборы, рации, лодки), другая - включает в себя снаряжение, которое не является обязательным для успешного прохождения маршрута (фото- и киноаппаратура, приборы для проведения измерений в соответствии с выполняемой научной программой).

При комплектовании этого снаряжения главное требование к нему - высокая надежность и необходимый запас живучести. Весовые характеристики могут учитываться только при прочих равных характеристиках. В первую очередь, это относится к навигационному оборудованию и средствам связи. Главным резервом в борьбе за снижение веса в этой области следует считать возможность перехода на более совершенные источники тока и средства их подзарядки.

Значительной экономии веса можно добиться за счет использования более легких плавсредств. ЛАС-ЗМ, имеющая сухой вес около 12 кг даже после ее некоторого облегчения, в мокром виде весит до 17-19 кг. Почти в 1,5 раза возрастает вес паромной веревки. В случае использования надувных лодок из современных синтетических материалов вес плавсредств можно сократить почти в 2 раза без снижения их грузоподъемности и надежности.

В качестве паромных веревок предполагается испытать ленту из кевлара, погонный метр которой в 1,4 раза легче погонного метра круглой капроновой стропы диаметром 4,0 мм, и примерно в 1,7 раза прочнее на разрыв.

Большая доля веса приходится на кино- и фотоаппаратуру. "Красногорск", "Кварц"2х8С, "Смена", "Элекон", другая аппаратура, запасы пленки, вес, достигающий 17-20 кг, бесспорно велик, но ввиду отсутствия в продаже легких, надежных в условиях низких температур и высокой влажности камер, приходится использовать ту, что производит отечественная промышленность.

Наиболее заметный выигрыш в снижении нагрузки на человека может быть достигнут благодаря оптимизации конструкции санок-волокуш и использования материалов, отличающихся минимальным коэффициентом трения.

Отработанная в течение ряда лет конструкция волокуш, на наш взгляд, отвечает основным требованиям:

- необходимая жесткость;

- устойчивость;

- хорошая "обтекаемость" носовых обводов, недопускающая утыканий в препятствия;

- защищенность от попадания снега и воды внутрь санок при преодолении трещин и участков с глубоким покровом мокрого снега;

- положительная плавучесть в загруженном состоянии и необходимый уровень герметичности.

Однако изготовленные из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм и усиленные полозьями трубчатого сечения, сани достигли веса около 6 кг. При полезном транспортируемом весе 35-40 кг общий вес может достигать 50 кг. Для транспортировки волокуш такого веса необходимо добиться снижения коэффициента трения.

Из известных и доступных материалов использовался стеклопластик, изоляционный материал на основе полиэтилена, наносился слой полиуретана. Стеклопластик не выдерживал механических нагрузок, ударов при движении по торосам, и на скользящей поверхности образовывались пробоины.

Слой полиуретана, нанесенный на металлическую скользящую поверхность, не обладал необходимой жесткостью и быстро разрушался, отслаивался.

Полиэтилен, используемый для гидроизоляции газопроводов большой производительности, наклеенный на скользящую поверхность санок, давал ощутимый выигрыш в снижении трения, однако и его механическая прочность недостаточна. Возможно, в ходе маршрута целесообразно предусмотреть замену или восстановление скользящего полиэтиленового слоя.

В перспективе целесообразно проверить возможность изготовления и использования санок, выполненных из нескольких слоев изоляционного полиэтилена, армированного металлической сеткой или решеткой.

Заслуживает внимания также идея использования взамен волокуш своеобразных тележек на пневмомашинах большого диаметра (около 1 м). В этом случае снижение нагрузки на человека, буксирующего тележку по относительно ровным участкам очевидно, но требуется отработка новых приемов и новой техники движения по сильно всторошенным полям. Развивая идею применения тележек на пневмомашинах следует изучить возможность использования их при преодолении участков открытой воды и тонкого льда.

В случае создания конструкции, обеспечивающей использование ее как для транспортировки груза, так и в качестве плавсредств, возможно достижение значительного выигрыша в весе. А отказ от трения скольжения (волокуши) и переход на принцип качения может открыть в перспективе возможность повышения полезного транспортируемого веса, что дает возможность рассматривать идею совершения автономного перехода Земля - Северный полюс - Земля.