Федерация спортивного туризма России

«ФЕДЕРАЦИЯ СПОРТИВНОГО ТУРИЗМА РОССИИ» (ФСТР) - это общероссийская общественная спортивная организация, занимающаяся развитием и популяризацией спортивного туризма в России и руководящая проведением всероссийских соревнований в этом виде спорта. На сегодня в России аккредитованы как общероссийские спортивные федерации 98 федераций по 103 видам спорта. Еще 24 федерации имеют статус общероссийских общественных организаций, наделенных правами и обязанностями общероссийских спортивных федераций по различным видам спорта. Все спортивные федерации осуществляют свою деятельность по регламентам, которые утверждаются Министерством спорта Российской Федерации. Федерация спортивного туризма России также работает по правилам, утвержденным Минспортом России.

Спортивный туризм — это вид спорта, имеющий целью спортивное совершенствование человека в преодолении естественных препятствий. Спортивный туризм исторически сложился в СССР, и первоначально он назывался самодеятельным.

ДВИЖЕНИЕ - ЭТО ЖИЗНЬ

Если хотите быть подлинными сыновьями своей страны и всей земли, людьми познания и духовной свободы, людьми мужества и гуманности, труда и борьбы, людьми, создающими духовные ценности,— то будьте верны музе далеких странствий и путешествуйте в меру своих сил и свободного времени. Потому что каждое путешествие — это проникновения в область значительного и прекрасного.

К. Г. Паустовский. Муза дальних странствий

Нынешний мир — мир движения. Никогда прежде люди не передвигались так часто и на столь большие расстояния. Путешествуют молодые и старые, в одиночку и группами, люди самых различных профессий и наклонностей. Путешествуют в различное время года — летом, зимой и в межсезонье. Путешественники надевают рюкзаки и идут навстречу трудностям, воздвигаемым природой на пути человека. Потребность путешествий появляется у человека, стоит ему хотя бы раз пуститься в путь. Он навсегда заражается «болезнью странников» — видеть и постигать новое, потому что это чувство сродни страсти. Более того, любовь человека к путешествиям — одно из самых постоянных и неутомимых чувств. Оно так же, как, например, любовь к чтению, навсегда закрепляется в человеке и требует постоянного утоления. И аналогия эта не случайна: путешествия, как и книги, обогащают, учат, совершенствуют.

Путешествия и туризм — два неразрывно связанных понятия, которые описывают определенный образ жизнедеятельности человека. Это отдых, пассивное или активное развлечение, спорт, познание окружающего мира, торговля, наука, лечение и множество другого. При всей обыденности и простоте существа явлений сразу дать определения и указать принципиальные различия путешествия и туризма не дано даже тем, кто причисляет себя к туристам и путешественникам.

В путешествиях перемещаются отдельные индивидуумы, группы лиц, объединенные единым интересом и целью, целые экспедиции, в том числе и военные, в составе которых могут быть и несколько сотен или даже тысяч специалистов, а также дипломаты, мигранты и переселенцы. Члены экипажей морских и воздушных судов и других транспортных средств годами не бывают на родной земле. Таким образом, путешествие может быть образом жизни и работы.

Для отдельных народов путешествие — образ жизни, установившийся веками и вызванный природными, в основном сезонными климатическими особенностями местности проживания. К таким, например, относятся кочевые племена — белунджи, бедуины, берберы, туареги, чукчи, тофалары, монголы, алеуты, апачи, эскимосы и т. д.

Однако, не совсем логично именовать путешественником кочевника, чей образ и уклад жизни веками определен как перемещение по местности в целях нахождения условий для жизни в сезонном изменении климатических условий местности.

Путешествие — термин, обладающий значительной общностью понятийного смысла, обозначающий перемещение людей в пространстве и времени независимо от цели такового. Человечеству на протяжении всей его многовековой истории было свойственно стремление к миропознанию и первооткрывательству в целях развития торговли, завоевания и освоения новых земель, поисков ресурсов и новых транспортных путей.

Путешественниками были открыватели морей и земель эпохи Великих географических открытий, знаменитые первопроходцы XIX в., люди науки, жаждавшие познать природу или отыскать нужные человечеству ресурсы. И всегда, даже во времена великих смут и неурядиц, когда странствование было сопряжено с большим риском, находились люди, которые путешествовали ради того, чтобы путешествовать. Ими руководили лишь «любопытство познания» и жажда передвижения. Эти странники - «непрофессионалы» пускались в путь не ради специальной цели, а, как сейчас говорят, для цели «общеобразовательной». Из них-то, вероятно, и сложилось, в конце концов, племя туристов.

Науке познания развития нашей цивилизации поддается обозрению достаточно небольшой период, исчисляющийся пятью тысячелетиями. Однако более или менее точно доступно описание лишь путешествий относительно недавнего времени. Из истории к нам дошли имена великих путешественников, которые открыли новые континенты и земли, народы и природные явления, дали основу уникальной системе географических и иных знаний.

В зависимости от особенностей путешествия можно именовать самого путешественника — пешеходом, наездником, гребцом, яхтсменом, мореплавателем, космонавтом, бизнесменом, натуралистом, охотником и т. д., до бесконечности — соответственно цели, направлению путешествия, виду средства и метода передвижения и иным существенным признакам.

Некоторые путешествия продолжаются месяцы, и даже многие годы.

Отдельные люди избирают путешествия, а, точнее, странствия своим образом жизни, способом существования и заработка. Нередко они являются первопроходцами и приносят обществу полезную информацию. Путешественник конечной целью своего деяния и процесса всегда ставит возвращение на родину, место своего постоянного проживания.

ИСТОКИ ТУРИЗМА

К числу наиболее ранних путешественников следует отнести, прежде всего, торговцев и паломников. Желание владеть землями и ресурсами и торговать вечно двигало человечество в другие местности, страны, территории и даже континенты.

В Римской империи богатые аристократы с разрешения императора совершали путешествия с целью отдыха в Египет и другие страны. Для управления своей гигантской империей, простиравшейся от Левантии до Британии, римляне строили отличные дороги, устраивали постоялые дворы, выпускали специальные дорожники (подобие путеводителей) с указанием стран, рек, крупных городов, дорог и расстояний между населенными пунктами.

Значительный вклад в развитие путешествий внесло паломничество. Паломники различных конфессий, устремленные целями распространения своей религии, поклонения святыням и их защиты, совершали труднейшие и длительные, по тем временам, путешествия. Греки и римляне предпринимали путешествия к отдаленным храмам, германцы стекались к священным рощам, иудеи в великие праздники ежегодно странствовали в Иерусалим.

В конце IV в. отцы церкви из соображений нравственного свойства запрещали паломничество, но, тем не менее, со временем паломничество по высочайшему благословению было признано церковью делом богоугодным. Все восемь крестовых походов, по существу, были грандиозным, массовым паломничеством с различной степенью успеха предприятия.

Значительная часть путешествий совершалась в целях открытия новых торговых путей, познания мира, открытия новых стран и земель. История знает много имен замечательных путешественников, многие из них оставили свои наблюдения и путевые записки, связанные с покорением высочайших горных вершин, пустынь, пещер, Южного и Северного полюса, подводного мира.

Известны имена великих путешественников-первопроходцев, ученых и мореплавателей. Маршруты кругосветных путешествий составляли по 75 тыс. миль и более. Были получены ценнейшие научные данные, составившие основу целых научных направлений и систем знаний. Известны древние карты мира, удивительно точно воспроизводящие географические очертания материков, способу познания и получения информации и методу создания которых практически нет объяснений.

Из путешествий, как отдельного и весьма привлекательного способа жизнедеятельности человечества, со временем выделилась совершенно новая формация — активный туризм, обладающая своими четко выраженными свойствами и характеристиками. Туризм — частный случай путешествия, имеет четкие цели или совокупность целей, ограничения по времени совершения процесса, дальности поездки и множество иных особенных признаков, позволяющих выделить явление из обширной общности. Главное отличие туризма от путешествий — это цели и массовость.

При всем разнообразии туризма есть одно свойство, отличающее его от всех иных форм отдыха. Туризм — пространственное явление, а во многом и «пространственное познание». Данный тезис накрепко связывает его с географией, которая рассматривает природные и социальные процессы в их пространственном выражении.

Активный отдых это передвижение в пространстве, новые впечатления, общение с природой. Отсюда ясно, почему туризм вообще и туризм, связанный с активным движением на природе («походный»), в особенности, привлекает миллионы людей. Именно этот вид отдыха, как никакой другой, восстанавливает физические и духовные силы человека, восполняет недостаток движения и обогащает наши знания об окружающем мире. Наконец, в наш век, когда практически не осталось неоткрытых земель, турист, тем не менее, может чувствовать себя первопроходцем и в таежных горах Алтая, и на быстрых реках Полярного Урала, и в дебрях Сихотэ-Алиня, и на озерах Карелии. И если у нас не осталось неоткрытых мест, то еще достаточно малонаселенных.

ПЕРВЫЕ ОРГАНИЗОВАННЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ В ТУРИСТСКИХ ЦЕЛЯХ

Первые организованные путешествия в туристских целях из Англии во Францию имели место еще в 1815 г. Писатель и путешественник Джованни Антонио Галиньяни был инициатором и организатором таких туров для широкой публики в Париж из Лондона. В 1829 г. вышел путеводитель для путешественников, подготовленный и изданный Карлом Бедекером. Этот путеводитель издается и в наши дни и пользуется большой популярностью у туристов, путешествующих по Европе. По имени этого издателя все путеводители в России стали назваться «бедекерами».

Томас Кук, баптистский пастор, сегодня признанный основоположником современного туризма, первым понял сущность и выгодность организованных массовых перемещений путешественников. Он в 1843 г. организовал первый экскурсионный железнодорожный тур для 570 человек своей паствы в соседний город. Успех в экскурсионном деле сопутствовал пастору и перерос в успешный туристский бизнес. С 1856 г. путешествия по Европе стали регулярными и вошли в моду, было создано туристское агентство Кука и множество филиалов в других странах.

Именно Кук поставил на индустриальную основу туры в Египет в Каир и круизы по Нилу, построил два отеля со спортивными площадками в Луксоре и в Асуане. Он превратил захолустный Египет в популярную туристскую дестинацию, оторвал феллахов от мотыги, научил английскому языку и туристским услугам и дал тысячам новых специалистов высокооплачиваемую работу и обеспечил мощные вливания капитала в казну государства.

«Горные вершины Альп и горная цепь Апеннин, богатые долины Ломбардии, виноградники и оливковые рощи Тосканы, множество апельсиновых, лимонных, фиговых, мандариновых и тутовых деревьев и неисчислимое количество других растений, изобилие самых дорогих фруктов и красивейших и редких цветов... в любом случае способствовали переполнению восхищением и наслаждением наиболее счастливую группу людей, которые никогда не покидали берегов прекрасного Альбиона».

В издании уникального Энциклопедического словаря в 86 томах Ф. А. Брокгауза и И. А. Ефрона на рубеже XX в. еще нет словарной статьи на термин «туризм». Начала туризма, разумеется, существовали, но именовались длинно и сложно — «путешествия обществами» или «общественные путешествия». Именно такое определение мы находим в 1885 г. в публикации организатора туризма в Санкт-Петербурге, владельца конторы по организации путешествий, именовавшейся тенденциозно — «Первое в России предприятие для общественных путешествий во все страны света Леопольда Липсона».

В конце последнего десятилетия XIX в. начали возникать новые формы организации туризма, связанные с появлением и развитием новых видов транспортных средств

— велосипеда и автомобиля.

В энциклопедическом труде Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона туризм упоминается в предметной статье о велосипеде. Велосипед, чудо научно-технического прогресса второй половины XIX в., резко расширил возможности активного передвижения и стал популярной «туристской машиной» своего времени. Появилось столь большое количество поклонников велосипеда, что он (велосипед) сыграл свою заметную роль в становлении туризма и мирового туристского движения.

Город Милан явился инициатором использования новых видов транспорта для нужд туризма. Здесь, в 1894 г. энтузиасты-велосипедисты объединились в клуб - Тюринг-клуб. Основной целью клуба являлось продвижение туризма, знакомство с туристскими возможностями Италии. О росте популярности Туринг-клуба свидетельствуют следующие цифры. Если при его создании членами клуба являлись лишь 784 человека, то к 1900 г. их было уже 20 тыс., а к 1910 г. — более 80 тыс. В 1930 г. число членов этой ассоциации достигло 400 тыс. человек.

СПОРТИВНО-ТУРИСТСКОЕ ДВИЖЕНИЕ В РОССИИ

Спортивно-туристское движение в России зародилось в конце XIX века. В это время в стране одна за другой стали появляться первые туристские организации: «Альпийский клуб» в Тбилиси (1877), «Предприятие для общественных путешествий во все страны света» в Петербурге (1885), «Крымский горный клуб» в Одессе (1890) с филиалами в Ялте и Севастополе (позднее – «Крымско-Кавказский горный клуб»), «Русский туринг-клуб» (общество велосипедистов) в Петербурге (1895) с отделениями в Москве, Киеве, Риге и др. В 1901 г. «Русский туринг-клуб» трансформировался в Российское общество туристов (РОТ), ставшее крупнейшим дореволюционным туристским объединением в стране. Выпускались и пользовались спросом журналы «Велосипед», «Русский турист», «Путешественник».

Созданное в 1901 году по инициативе директора Московско-Казанской ж. д. А. К. фон Мекка Русское горное общество (РГО) организовывало для своих членов дешёвые поездки на Кавказ, содержало лошадей, создавало гостиницы и приюты, обеспечивало путешественников горным снаряжением, подыскивало проводников.

В 1909 году горный клуб был создан во Владикавказе при политехническом обществе. Кавказ становится одним из наиболее популярных среди туристов регионов.

В 1912 году в Тифлисе был создан Главный комитет поощрения туризма на Кавказе.

В 1910-е гг. в стране в целом значительно возросла туристская активность: создавались экскурсионные комиссии, бюро, комитеты, частные туристские конторы, в т. ч. в Москве — комиссия по приёму экскурсий при Московском обществе грамотности, экскурсионная комиссия при управлении Моск. уч. округа и др., в Екатеринодаре (ныне Краснодар) — экскурсионное бюро при Обществе взаимопомощи учащим и учившим, в Ростове (Ярославской губ.) — экскурсионная комиссия при уездной земской

управе, во Владивостоке — общество «Приморский экскурсант». Они предназначались для оказания помощи туристским группам и отдельным экскурсантам при знакомстве со столицами и губернскими центрами.

Значительный вклад в развитие международный туризм внесла созданная в 1908 году экскурсионная комиссия учебного отдела Общества распространения технических знаний, которая направила в 1908—1913 годах в Германию, Швейцарию, Великобританию, Японию и др. страны свыше 7000 чел., в т. ч. 4500 учителей (многим поездки устраивались на льготных условиях).

К 1917 любители путешествий освоили не только столицы, крупные губернские города, Крым и Кавказ, но и побывали в Средней Азии, на Алтае, Байкале, в Приморье.

Внутренний туризм приобрёл значительно больший размах, чем зарубежный. Однако государственные туристские организации по-прежнему не создавались, и развитие туризма определялось деятельностью энтузиастов и частных предпринимателей.

РОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВО ТУРИСТОВ (РОТ)

Основано в 1895 году в Петербурге как Русский туринг-клуб (общество велосипедистов-туристов) с отделениями в Москве, Киеве, Риге, Ревеле (Таллине) и др. городах; с 1901 — РОТ. Имело представительства в 52 городах страны и в 11 зарубежных странах, с которыми на договорных началах поддерживало отношения и осуществляло обмен туристами.

Наиболее активно работало московское отделение РОТ. Комиссия подмосковного туризма организовывала воскресные прогулки и экскурсии, комиссия образовательных экскурсий проводила путешествия по Кавказу, Крыму, Северу и Ср. Азии.

По уставу РОТ лица, внёсшие значит, вклад в развитие туризма, избирались почётными членами, уплатившие единовременный взнос не менее 50 руб. — пожизненными почётными членами; женщины не могли быть избраны в правление и на другие руководящие должности. К 1914 году общество насчитывало около 5 тыс. членов, главным образом представителей студенчества и интеллигенции. Средства РОТ (членские взносы, пожертвования, субсидии, доходы от литературных изданий, лекций и др.) составляли его так называемый дорожный и путевой капитал. Дорожный капитал расходовался на постройки и ремонт автомобильных дорог и велосипедных дорожек.

Из путевого капитала каждый член общества мог получить ссуду на путешествие.

РОТ имел свои членские знаки — золотые и серебряные (большие и малые), а также представительские серебряные знаки (на булавках или с колечком для часовой цепочки). Свои знаки имели отделения РОТ в Петербурге, Ревеле, Риге. Для лиц, оказавших РОТ особые услуги или организовавших важные туристские мероприятия, в 1898 году был утверждён специальный жетон. Его были удостоены, в частности, Н. Турчинский и К. Краснопольский из Варшавы, А. Краузе и К. Детлофф из Ревеля за издание «дорожников» (путеводителей) для вело- и автопутешественников по Польше и Прибалтике; К. Рошко, совершивший в 1897году небывалое по тем временам путешествие на велосипеде собственной конструкции по России и европейским странам (8607 вёрст).

РОТ имело библиотеку, собрание отчётов членов клуба о путешествиях, картотеку фотографий. Выпускало в 1899—1913 годах ежемесячный журн. «Русский турист» и «Ежегодник Российского общества туристов» (1899—1907).

Деятельность РОТ прервалась в связи с Первой мировой войной и была возобновлена к середине 1920-х гг.

В 1929 году РОТ вошло в Общество пролетарского туризма.

ОБЩЕСТВО ПРОЛЕТАРСКОГО ТУРИЗМА И ЭКСКУРСИЙ (ОПТЭ)

Всесоюзное добровольное. Учреждено в 1930 году на базе Общества пролетарского туризма (ОПТ) РСФСР и общества «Советский турист»; имело отделения во всех союзных республиках. Инициатор создания ОПТЭ — государственный и партийный деятель

Н. В. Крыленко. В структуре ОПТЭ действовали: Центральный совет, научно-методический совет, различные секции и комиссии, мастерские туристского снаряжения, оптово-розничные магазины.

Деятельность ОПТЭ была направлена на развитие массового туризма (привлечение населения к участию в туристских походах и экскурсиях, создание сети турбаз и туристских маршрутов). В 1932 году ОПТЭ располагало 92 туристскими базами союзного значения. В целях пропаганды туризма ОПТЭ проводило массовые спортивные и туристские мероприятия: парад пролетарских туристов Москвы в честь 5-летия газеты «Комсомольская правда» (1930), Всесоюзный поход туристов за сырьём для народного

хозяйства страны (1931), Всесоюзный «звёздный» поход-эстафета, посвященный 15-летию комсомола (1933), Всесоюзный водный поход-эстафета (1934) и др. ОПТЭ стало инициатором проведения так называемых дальних спортивных походов, организовало в 1934 году велопробег по маршруту Хабаровск — Москва и конный переход из Ашхабада в Москву. Нередко в программы слётов и походов включались военно-полевые игры и соревнования; организовывались специальные маршруты по местам Гражданской войны.

Большое внимание ОПТЭ уделяло развитию горного туризма: для обслуживания само-деятельных групп была развёрнута сеть турбаз и высокогорных лагерей, в т. ч. «Адыл-Су» и «Алибек» на Кавказе, «Северо-Чуйские Альпы» на Алтае. ЦС ОПТЭ разработал маршруты по Военно-Сухумской и Военно-Осетинской дорогам, из Кабардино-Балкарии в Сванетию. В 1935 году на Кавказе состоялась 1-я альпиниада ВЦСПС (196 участников совершили восхождение на Эльбрус); в Нальчике был открыт первый в стране клуб альпинистов с филиалом на Баксанстрое. В этом же году ЦС ОПТЭ утвердил звание «Мастер советского альпинизма». Оно было присвоено Крыленко, Л. Л. Бархашу, Семеновскому В. Л., Воробьеву В.А., Горбунову Н.П., В. М. и Е. М. Абалаковым, Д. И. Гущину, М. Т. Погребецкому и др.

ОПТЭ издавало журналы: «На суше и на море», «Всемирный турист», «Турист-активист», «Турист Закавказья», методическую и краеведческую литературу. В популярной серии «Библиотека пролетарского туризма» вышли книги: «Турист-геолог», «Турист — военный фотограф», «В поиски за ценными минералами и рудой» и др.

ПУТЕШЕСТВИЯ В ЦЕЛЯХ ДОСТИЖЕНИЯ РЕКОРДОВ.

Желание выделиться среди других смертных чем-либо, быть первым среди первых, особенно ярко выделяется среди путешественников. Кто выше залезет и разопьет шампанское, кто дальше поедет, кто быстрее всех, кто покорит большее количество железнодорожных станций или пограничных КПП. Фантазия рекордсменов-

путешественников не знает границ, и в книге рекордов Гиннеса для этих достижений выделен особый раздел.

Именно к категории путешественников, а не туристов следует отнести Анисима Панкратова, который в 1913 г. на велосипеде совершил кругосветное путешествие, проехав 50 тыс. км, сменив при этом 52 покрышки, 36 камер, 9 цепей, 9 педалей, 4 седла, 2 руля и др., за что был награжден особым знаком отличия «Бриллиантовая Звезда».

Также путешественником следует назвать и Глеба Травина, который за три года (1928-1931 гг.) совершил беспримерный велосипедный маршрут вдоль всех границ СССР.

РАЗВИТИЕ ТУРИЗМА В СССР

После Октябрьской революции 1917 года существовавшие организационные формы туристского движения распались, прекратили свою деятельность горные клубы, РОТ, экскурс, комиссии и бюро, частные туристские конторы. Но уже в феврале 1919 года при Отделе единой трудовой школы Наркомпроса РСФСР для развития экскурсионного дела в школах была создана экскурсионная секция. Пропаганда экскурсий среди взрослого населения возлагалась на экскурсионное бюро Главполитпросвета, которое занялось разработкой экскурсионных методик, координацией деятельности экскурсионных учреждений, возникавших при профсоюзах, клубах и других организациях. Бюро создало несколько экскурсионных станций, среди которых выделялась открытая в 1920 году в Петрограде станция «Дом экскурсанта», принимавшая туристов со всей страны. Туристы жили здесь в среднем по 10 дней, слушали лекции, участвовали в экскурсиях по Петрограду, учились пользоваться экспонатами музея-выставки. В течение года «Дом экскурсанта» принял свыше 10 тыс. чел., а все экскурсионные станции Петрограда обслужили 244 тыс. чел. Однако из-за экономических трудностей в стране все экскурсионные станции в течение 1921—1922 годов были закрыты.

В начале 1920-х гг. возобновило деятельность Российское общество туристов (РОТ), которое вплоть до 1928 года руководствовалось в своей работе принципами дореволюционного РОТ и по-прежнему объединяло сравнительно небольшую группу любителей путешествий. Для развития массового туризма в начале 1927 года было создано бюро туризма при Московском комитете ВЛКСМ, а в 1928 году — при ЦК ВЛКСМ, призванные объединить всех энтузиастов туризма (около 20 тыс. чел.) в новое движение, которое получило название «пролетарский туризм». Для создания собственного добровольного общества туристов было использовано РОТ, куда в 1928 году в массовом порядке стали вступать молодые коммунисты и комсомольцы. Новые члены в соответствии с уставом РОТ потребовали созыва внеочередной конференции, которая прошла в мае 1928 года в Красном зале Московского комитета ВКП(б) и избрала новое правление, председателем которого стал партийный и государственный деятель Н. В. Крыленко.

С 1929 года РОТ становится основным центром туристского движения в стране.

Его отделения создаются в Москве, Ленинграде, Ростове-на-Дону (Северо-Кавказское краевое), Самаре, Новосибирске (Сибирское краевое), Свердловске, Калуге, Астрахани, Ниж. Новгороде, Владивостоке, Севастополе. Быстро возрастало количество ячеек на заводах, фабриках, в клубах, армейских подразделениях. В январе 1929 года на московской конференции туристов РОТ было переименовано в Общество пролетарского туризма (ОПТ) РСФСР. Был разработан новый устав общества, утверждённый 30 ноября 1929 года Наркоматом внутренних дел. Председателем ОПТ был избран Крыленко. Основные задачи ОПТ:

- развитие самодеятельных туристских путешествий среди трудящихся;

- придание туризму форм широко организованного обществ, движения;

- содействие обороне СССР путём военизации туризма;

- внедрение элементов краеведения в туризм и др.

По всей стране возникли отделения ОПТ. Первичной его организацией явилась туристская ячейка, создаваемая на предприятиях, в учебных заведениях, учреждениях, клубах, подразделениях Красной Армии. Уже через год в ОПТ насчитывалось 50 тыс. чел., а за год работы в туристских походах приняло участие около 300 тыс. чел. Среди первых мероприятий ОПТ следует назвать подготовку общественных кадров для туризма: в июне 1929 года начали работу курсы инструкторов горного туризма на Центральном Кавказе, впоследствии были открыты курсы во многих отделениях ОПТ. Пропаганду туризма осуществлял редакционный отдел ОПТ. С 1929 года издавались всесоюзный туристский журнал «На суше и на море» и официальный орган ОПТ «Бюллетень ЦС ОПТ».

В конце 1920-х гг. организацией туризма в стране занималось также акционерное общество «Советский турист» («Совтур»), созданное в 1928 году по решению Наркомпроса. Его задачей являлось создание турбаз и туристских маршрутов по всей территории СССР. Для вступления в обществово необходимо было приобрести акцию «Совтура» (стоимость 1 руб.); право голоса имел тот, кто держал не менее 100 акций. Летом 1929 года «Совтур» предлагал путёвки на 29 маршрутов: по Кавказу, Закавказью, Уралу, Волге, Алтаю и даже Памиру.

С целью улучшения работы по развитию туризма в стране Совнарком СССР 8 марта 1930 года принял постановление о слиянии обществ «Совтур» и ОПТ и о создании Всесоюзного Общества пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ), которое также возглавил Крыленко.

В 1934 году была создана Центральная детская туристско-экскурсионная станция Наркомпроса РСФСР. Работу по организации зарубежного туризма в этот период возглавило Всесоюзное акционерное об-во по иностранному туризму «Интурист», созданное постановлением Совета труда и обороны от 11 апреля 1929 года.

В 1936 ЦИК СССР признал дальнейшее развитие туризма в рамках самодеятельного добровольного общества малоэффективным и 17 апреля 1936 года принял постановление «О ликвидации Всесоюзного общества пролетарского туризма и экскурсий», возложив руководство всей работой в области туризма и альпинизма на Всесоюзный совет физической культуры при ЦИК СССР. Одновременно ВЦСПС было поручено непосредственное руководство организацией местных и дальних экскурсий и

массового туризма и альпинизма с передачей в его ведение имущества туристско-экскурсионных учреждений ОПТЭ, маршрутов союзного и местного значения, а также новых строящихся объектов. ВЦСПС для осуществления руководства туристской деятельностью создал новое структурное подразделение — Туристско-экскурсионное управление (ТЭУ) ВЦСПС.

Вторая половина 1930-х гг. отмечена ещё двумя важными событиями. В 1936 московские туристы выступили с предложением о создании туристских клубов, что широко обсуждалось в периодической печати. В ноябре 1937 года первый туристский клуб открылся в Ростове-на-Дону. В 1939 году ТЭУ завершил начатую ещё 4 года назад ОПТЭ работу по созданию значка «Турист СССР», и уже в июне 1939 года на пятом слёте московских туристов на Боровском кургане он был вручён 36 туристам-активистам.

К 1941 году профсоюзы создали несколько тысяч туристских ячеек на предприятиях и в учебных заведениях, ТЭУ укрепило материальную базу туризма, реконструировало многие турбазы, увеличило число плановых туристских маршрутов, создало дома туристов в Пятигорске, Теберде, т/б «Приют одиннадцати» на склонах Эльбруса и др.

Начавшаяся в 1941 война сорвала планы дальнейшего развития массового туризма в стране; многие турбазы в годы войны были разрушены, на многих были развёрнуты сборные военные пункты и госпитали.

Но уже в апреле 1945 года ВЦСПС принял решение о возобновлении деятельности ТЭУ. В 1945 году ТЭУ были воссозданы в Москве, Ленинграде, Крыму, на Сев. Кавказе, в Краснодарском крае, Грузии, а вскоре и в др. союзных республиках, краях и областях. Несмотря на огромные трудности, испытываемые хозяйством страны, уже в 1946 году открылись новые т/б — «Селигер» в Калининской обл. и «Нелиярве» в Эстонии, возобновил работу альпинистский лагерь «Красная звезда» на Кавказе.

В 1950 году на 67 восстановленных и вновь созданных туристских базах отдохнули 40 тыс. чел.

В 1955 году функционировали уже 100 туристских баз, а к 1959 году их число достигло довоенного уровня.

Быстро возрождался самодеятельный туризм. В 1949 году туризм был включён в Единую всесоюзную спортивную классификацию.

В середине 1950-х гг. началось преподавание туризма на факультетах физического воспитания педагогических вузов.

В июне 1958 года ЦК ВЛКСМ принял постановление об организации туристского обмена с зарубежными молодёжными организациями и о создании Бюро международного молодёжного туризма «Спутник».

В 1962 году вместо ТЭУ был создан Центральный совет по туризму (ЦСТ), с 1969 года — Центральный совет по туризму и экскурсиям (ЦСТЭ) ВЦСПС. В ведение профсоюзов полностью перешёл самодеятельный туризм.

«ТУРИСТ СССР», нагрудный значок с удостоверением, вручавшийся туристам, выполнившим установленные нормы и требования.

Учреждён в 1939 году Всесоюзным комитетом по делам физической культуры и спорта при Совнаркоме СССР. К сдаче норм на значок «Турист СССР» допускались все желающие в возрасте от 14 лет.

Помимо участия в походах (подтверждённого маршрутным листом или справкой туристско-экскурсионной организации) турист обязан знать «Правила проведения туристских спортивных походов», должен быть знаком с основами законодательства об охране природы, памятников истории и культуры, уметь правильно подбирать туристский инвентарь, снаряжение и продукты для похода, пользоваться картой и компасом, ориентироваться на местности, выбрать место для ночлега, ставить палатку, разводить костёр и готовить пищу, оказать первую доврачебную помощь и т. д.

ПЛАНОВЫЙ ТУРИЗМ В СССР

В 1988 году в СССР насчитывалось 28 тыс. плановых маршрутов, среди которых было около 400 всесоюзных. Всесоюзные маршруты обычно прокладывали по наиболее интересным районам страны, как правило, по территории нескольких республик или областей. Часть путёвок была предназначена для семейного отдыха, для родителей с детьми.

Всё более популярным видом активного туризма становился горнолыжный туризм, которым можно было заниматься не только зимой. Наряду с традиционными районами этого вида туризма (Приэльбрусье, Домбай, Бакуриани, Закарпатье и др.) активно осваивалось туристами Заполярье (Кольский п-ов), горные районы Казахстана, Узбекистана, Красноярского края, а также Армения.

Алтайский и Башкирский советы по туризму и экскурсий стали пионерами новой формы туристского обслуживания — организации конных туристских маршрутов.

В дальнейшем конный туризм стал активно развиваться в Курганской обл., Краснодарском и Ставропольском краях, Грузии, др. регионах.

Особую категорию составляли так называемые семейные туристы, число которых возрастало из года в год. Согласно социологическим опросам, около 40% населения избирало для себя семейный отдых и около 20% желало отдыхать вместе с детьми.

По данным ЦСТЭ, в плановом туризме каждый второй турист предпочитал путешествовать на том или ином виде транспорта; при этом наибольший объём перевозок падал на автобусные путешествия — 49,7% и на ж.-д. транспорт — 27,5%; на теплоходы — 12%, на самолёты — 9,3% и на комбинированные поездки — 1,5% туристов.

Становление массового транспортного туризма в СССР связано с появлением в стране первых туристско-экскурсионных поездов. Одним из новых видов туристского обслуживания стали кольцевые ж.-д. маршруты, которые обычно проходили по нескольким регионам. Очень популярны среди населения были поездки выходного дня («поезда здоровья», грибные, лыжные и т. п.). При организации путешествий в туристских поездах большое значение имело создание и благоустройство пунктов стоянок туристских поездов; такие пункты действовали на 99 ж.-д. станциях.

Первые туристские маршруты для путешествий речными теплоходами были проложены в 1959 году, их обслуживали 10 судов. В навигации 1989 года участвовало уже 117 судов, обслужившие свыше 750 тыс. туристов примерно на 300 маршрутах. Быстрое развитие теплоходного речного туризма в СССР объясняется высоким уровнем комфортности этих путешествий, насыщенностью интересными экскурсионными познавательными мероприятиями. Речные круизы организовывались по Волге, Дону, Днепру, Оби, Енисею, Лене, Амуру и др.

Свыше 25% туристов, участвовавших в транспортных путешествиях, совершали их на автобусах, которые использовались при организации не только экскурсионных, но и многодневных туристских поездок. Так, в 1989 году туристов обслуживало свыше 16 тыс. автобусов, а число автобусных маршрутов достигало почти 18 тыс. Автобусные путешествия организовывали все СТЭ. Это были в основном кратковременные (3—5 дней) поездки на относительно небольшие расстояния. Особенностью автобусных маршрутов являются сезонные колебания туристских потоков с максимумом летом и минимумом зимой.

Авиационные маршруты разрабатывались с таким расчётом, чтобы туристы совершали как длительные путешествия (15—20 дней) во время своего отпуска, так и кратковременные (2—5). Во время продолжительных авиапутешествий можно было посетить Дальний Восток, Крым, Среднюю Азию, северные районы страны. В 1988 году на авиационных туристских маршрутах побывали свыше 3 млн. чел.

В пеших, лыжных, конных, велосипедных, автомобильных и железнодорожных, воздушных и морских путешествиях зарегистрированы свои рекорды. Однако в значительной их части — это суть тяжкий труд и борьба в целях доказывания совершенства человека и безграничности его воли и физических возможностей к достижению поставленной цели.

АКТИВНЫЙ ТУРИЗМ

Активный туризм в нашей стране - это один из видов активного отдыха, средство оздоровления, познания, духовного и социального развития личности.

Активный туризм - это туризм с использованием активных видов путешествия — пешком, на лыжах, на велосипеде, на вьючных животных (собаки, лошади, олени, верблюды и т. д.). Имеет преобладающее развитие на территориях, сохранивших свои уникальные ландшафты. К таким можно отнести в первую очередь Россию, имеющую одновременно и низинные равнинные, болотные, степные ландшафты, также как горные и пустынные ландшафты. Туризм, классифицируемый по способу передвижения как активный, может иметь и спортивную цель — преодоление естественных препятствий и предусматривает определенную физическую подготовку и мастерство участников.

Значение активного туризма в современном обществе очень велико как для экономической, так и для культурной, социальной сфер, а также для сферы охраны общественного здоровья, формирования здорового образа жизни.

Активный туризм - это по существу все виды туристских путешествий, которые характеризуются активным способом передвижения по маршруту, т. е. с затратой собственных физических усилий туриста.

К активному туризму относится большинство видов туристских путешествий, в т. ч. спортивные — пешие, лыжные, горные, водные (с применением безмоторных судов), велосипедные и др. или их комбинации на различных участках маршрута.

В СССР еще существовал и плановый туризм, организатором которого был Центральный совет по туризму и экскурсиям. Общая длина только всесоюзных маршрутов системы ЦСТЭ составляла более 150 тыс. км.

Активным туризмом в нашей стране занимаются многие учреждения, компании и общественные организации. Среди общественных организаций ведущую роль занимает Федерация спортивного туризма.

САМОДЕЯТЕЛЬНЫЙ ТУРИЗМ

Если туристы обходятся при организации своего путешествия без участия организаторов туризма, в этом случае — это туризм (и все его разновидности) самодеятельный.

Самодеятельный туризм — специфический вид туристской общественной (любительской) деятельности, осуществляемый на добровольной самодеятельной основе без участия (или без участия в основной части организации путешествия) организаторов туризма (туроператоров и туристских агентств). Наиболее распространенное мнение — относить к этому виду туризма спортивный туризм.

Самодеятельный туризм основывается на деятельности отдельных туристов, малых туристских групп, добровольных туристских объединений, союзов и туристских клубов, которые на добровольной основе участвуют в организации и осуществлении туризма, издают собственные нормативные акты, регулирующие туристскую деятельность, проводят походы, туристские слеты и соревнования, издают собственную туристскую методическую литературу и периодические издания. Имеется судейский корпус, который присваивает спортивные звания участникам походов и соревнований.

В СССР самодеятельный туризм, то есть активный туризм, где всё, от разработки маршрута, организации группы, закупки снаряжения и продовольствия до собственно прохождения маршрута практически полностью делается самими туристами, стал активно развиваться с 1927 года. В 1929 году на базе Российского общества туристов учреждается «Общество пролетарского туризма» (ОПТ), а в 1930 году оно преобразуется во всесоюзное «Общество пролетарского туризма и экскурсий» (ОПТЭ). С этого момента самодеятельный туризм становится массовым явлением: в 1935 году в дальних и местных походах принимало участие более 6 млн. человек. Число членов ОПТЭ достигало 790 тыс. туристов. Возглавлял ОПТЭ крупный государственный деятель, Н.В. Крыленко, народный комиссар юстиции РСФСР.

В 1936 году для всех спортсменов страны были учреждены звания «Мастер спорта» и «Заслуженный мастер спорта», в числе первых звание «Заслуженного мастера спорта» получил и спортивный турист - Н.М.Губанов.

В 1940 году действовало несколько тысяч спортивных туристских секций на предприятиях, в учебных заведениях, было создано 165 туристских баз и лагерей.

С 1 января 1940 года туризм включен в комплекс ГТО. Тогда же Всесоюзную секцию туризма возглавил легендарный полярник И.Д. Папанин.

Спортивный туризм, как вид спорта в нашей стране был признан в 1949 году, когда был включен в «Единую всесоюзную спортивную классификацию». А уже в 1957 году была создана в нашей стране Всесоюзная федерация туризма.

С этого момента в добровольных спортивных обществах началась подготовка спортсменов-разрядников и мастеров спорта по туризму, что позволило финансировать походы с целью выполнения разрядных нормативов на общих основаниях со всеми видами спорта.

Особый размах получило создание туристских клубов. Они стали центрами по подготовке кадров спортивного туризма, прохождению спортивных маршрутов, местом работы маршрутно-квалификационных комиссий, организаторами спортивного туризма на местах. В СССР функционировало около 900 туристских клубов СТЭ и ТЭПО, свыше 26 тыс. туристских секций коллективов физкультуры. Для самодеятельных туристов было разработано около 20 тыс. маршрутов.

Начиная с 50-х годов стали действовать школы инструкторов туризма, а в конце 50-х – школы руководителей сложных походов по видам туризма. Спортивный туризм стал действительно массовым.

Самой массовой и популярной формой активного отдыха стал поход выходного дня,

который является первой ступенью на пути приобщения к туризму лиц самых разных возрастов. Впервые они стали проводиться в 1940-х гг. в Москве, а затем приобрели популярность у жителей Ленинграда, Свердловска, Риги и др. городов.

В 1976 году ВЦСПС принял решение о создании единого общественного туристского органа – Федерации туризма ЦСТЭ и образовании соответствующих федераций на местах.

В 1985 г. Федерация стала называться Всесоюзной, а федерации на местах – республиканскими, краевыми и областными. С 1971 года Федерацией проводились Всесоюзные, республиканские, областные соревнования по туристским маршрутам, которые с 1981 г. были преобразованы в Чемпионаты СССР, республик и т.п.

Постановлением Комитета по физической культуре и спорту от 22 августа 1980 г. призеры чемпионатов СССР награждаются золотыми, серебряными и бронзовыми медалями.

По данным на 31 декабря 2020 года спортивный туризм занимает 11 место среди всех видов спорта по количеству занимающихся — 645,2 тыс. чел.

Таким образом, за почти 130-летний период развития туризма в России он стал социально-значимым общероссийским видом спорта. За эти годы создана отечественная школа подготовки спортсменов мирового уровня, тренерских и судейских кадров, сформирована система организационно-методического руководства.

Маршруты российских спортсменов-туристов пролегают не только по всей территории России и странам Средней Азии, но по сути по всему миру – Арктике и Гималаям, Памиру и Гренландии, Тибету и Андам, Центральной Африке и южному Китаю, Тянь-Шаню и Шпицбергену, Аляске и Альпам. И в прохождении сложных, а подчас и экстремальных и уникальных маршрутов спортсмены-туристы России не знают себе равных.

Ни в одном виде спорта путь развития не был таким сложным, как в туризме. За семьдесят с лишним лет (впервые туризм был введен в Единую спортивную классификацию в 1949 году) разрядные нормативы вобрали огромный опыт тысяч путешествий, пережили ряд несостоятельных реформ и даже период ликвидации, приобрели множество сторонников и, в значительной мере сохранив первоначальную форму, постепенно перешли на новую основу. На всех этапах своего существования классификация была отражением достигнутого в предшествующий период уровня путешествий, она никогда не опережала практику туристского большинства, а, напротив, всегда несколько отставала от нее. Главной ее задачей все эти годы было обеспечение безопасности путешествий путем распределения маршрутов по последовательным категориям сложности и создания на этой основе общепризнанной системы требований к опыту руководителей и участников.

Эволюция основ классификации по Тихомирову (В. Тихомиров. О классификации маршрутов. Ветер странствий. Альманах. №7. 1972 год) представляется в трех последовательных этапах с очень условными границами во времени, с большим взаимным наложением. Три этапа: выживание в ненаселенной местности, физическая трудность и техническая сложность. Предыдущие критерии входят в состав последующих. На первом этапе принадлежность туризма к спорту была формальной, на третьем — стала бесспорной.

На первом, охватывающем начало пятидесятых годов, существовал почти единственный критерий оценки путешествий — «ненаселенка». Классификация отражала период «вхождения» людей в большой туризм. Главным смыслом значительной части путешествий, на которых базировалась тогда классификация, был контакт с нетронутой природой, основным смыслом классификационных требований — умение существовать и передвигаться без посторонней помощи.

Конечно, уже тогда практиковались путешествия, намного превосходящие уровень классификационных требований, и чем дальше, тем больше. Например, единственный показатель сложности лыжных походов — число лесных ночевок — часто перекрывался вдвое. Возрастал отрыв от населенных пунктов, некоторые маршруты имели связь только в концевых точках. Все более складывалось спортивное отношение к походам: неудовлетворенность ранее пройденными или простыми маршрутами, естественное стремление увидеть новые места и испытать свои силы в преодолении природных препятствий. Нормативный минимум отодвигался на второй план, постепенно теряя реальный смысл.

Второй этап, вполне сложившийся к концу пятидесятых годов, отразился в тогдашнем классификационном термине «категория трудности». Большие расстояния, большая «ненаселенка», тяжелые рюкзаки и большое количество препятствий обусловливали трудность путешествий. Качество препятствий, их многообразие и различие тогда на первый план, как правило, не выдвигались.

Противоречие в оценке одной и той же третьей (тогда высшей) категории резко различных путешествий — скажем, безобидных лодочных сплавов по рекам Европейского Севера и первых прохождений Казыра на плотах — не очень беспокоило, пока Казыры насчитывались единицами. Но по мере того как все более сложные путешествия становились нормой, а близкие к классификационному минимуму, напротив, постепенно сводящимся к нулю исключением, становилось явным и несовершенство классификации.

Первой попыткой поправить дело явилось введение пяти категорий вместо трех, но то была лишь полумера. Только в 1965 году классификация окончательно встала на современную точку зрения — перешла к оценке качества естественных препятствий. Оценка эта основывалась на сопоставлении рассматриваемого путешествия и широкого набора маршрутов — эталонов по технической сложности.

Отдельные виды туризма в спортивно-техническом отношении развивались неодинаково, и это отражается в классификации. Так, в горном и водном путешествиях классификация была основана на качественном различии препятствий, а, следовательно, и уровня специальной техники, нужного для их безаварийного преодоления. Для горных путешествий регламентировался набор перевалов разной сложности, составлен подробный перечень их и строго определены требования к опыту, обязательному для прохождения перевала той или иной категории. Для водных путешествий разработана подобная же классификация, но не по отдельным порогам или другим серьезным препятствиям, а по рекам в целом (перевалы могут входить в маршруты в различных сочетаниях, водные маршруты существуют только как целое). В результате — достаточная четкость классификационных требований, увязанных с действительно необходимым уровнем мастерства.

В остальных видах, к сожалению, дело обстоит хуже. Нет нужной ясности в критериях оценки лыжных путешествий, и совсем плохо с этими критериями для самого старого и массового вида — пешеходного туризма.

Российские спортсмены ежегодно и успешно участвуют в Чемпионатах, Первенствах мира и Европы и других международных соревнованиях. В 2021 году сборные команды России принимали участие в 9 международных соревнованиях.

Программа международных соревнований по спортивному туризму включает соревнования по группам дисциплин «маршрут» и «дистанция». Соревнования по дисциплинам «маршрут» проводятся среди групп, по дисциплинам "дистанция" – в личном зачете, среди связок (двоек) и групп.

Важнейшими критериями развития системы подготовки спортивного резерва в стране являются количество и квалификационный уровень спортсменов, занимающихся в учреждениях спортивной подготовки (спортивных школах).

Целью подготовки спортивного резерва в системе ДЮСШ является создание условий для привлечения детей, подростков и молодежи к занятиям спортивным туризмом, а также отбора и подготовки в сборные команды России по спортивному туризму.

Образовательные организации, работающие в системе Министерства просвещения, через обучение в кружках и секциях, участие в спортивных соревнованиях и массовых мероприятиях, ежегодно привлекают к занятиям спортивным туризмом тысячи школьников. Основной специализацией являются пешеходные, лыжные, водные и велосипедные маршруты и дистанции.

Студенческий спортивный туризм является кузницей кадров в первую очередь в дисциплине «маршрут» для спорта высших достижений. Ввиду недостаточного количества региональных туристских клубов, основная подготовка спортсменов, в том числе и с начального уровня, в значительной мере осуществляется в студенческих туристских клубах, которые являются одними из центров спортивной подготовки по маршрутному туризму. Участие в жизни туристского клуба позволяет студентам посещать удалённые уголки нашей Родины, получать дополнительную специальность «инструктор-проводник», а гибкая система соревнований способствует постоянному физическому и нравственному самосовершенствованию.

В 2021 году Российским государственным университетом физической культуры, спорта, молодежи и туризма, по представлению ФСТР, реализована возможность пройти профессиональную переподготовку тренеров «Спортивная подготовка по виду спорта спортивный туризм» - 118 человек и «Физкультурно-оздоровительная и спортивно-массовая работа с населением» - 51 человек, в рамках федерального проекта «Спорт – норма жизни». Обучение дипломированных специалистов проведено за счет бюджетного финансирования. В 2022 году продолжается профессиональная переподготовка 53 тренеров-преподавателей по спортивному туризму и 36 инструкторов физкультурно-оздоровительной и спортивно-массовой работы с населением.

Благодаря сотрудничеству ФСТР с Российским государственным университетом физической культуры, спорта, молодежи и туризма и Международной академии детско-юношеского туризма, ежегодно проводятся Всероссийские научно-практические конференции с международным участием по вопросам спортивно-оздоровительного и детско-юношеского туризма по результатам которых издаются сборники статей ученых, практиков и общественного актива, в которых собраны лучшие и передовые исследования в этих сферах деятельности.

Качественное проведение спортивных соревнований невозможно без квалифицированного судейского аппарата. Поэтому Федерация спортивного туризма повышенное внимание уделяет вопросу подготовки и аттестации спортивных судей.

Ежегодно в стране проводится порядка 5 всероссийских семинаров по подготовке судей Всероссийской и первой категории, а также до 20 региональных семинаров по подготовке судей различных категорий. Ежегодно количество аттестованных судей увеличивается на 10 - 15 %.

Международной Федерацией спортивного туризма учреждено звание «Спортивный судья Международной категории», которое присваивается высококвалифицированным спортивным судья высшей национальной категории (в РФ – судьям СВК), которые на протяжении 5 лет успешно участвуют в судействе международных соревнований в составе ГСК. На сегодняшний день высокого звания «Спортивный судья Международной категории» удостоены 7 российских судей, которые на протяжении многих лет организуют и судят Чемпионаты и Первенства мира, а также другие международные соревнования.

СЕВЕРНАЯ ХОДЬБА НОВАЯ ДИСЦИПЛИНА

У новой дисциплины «Северная ходьба» и спортивного туризма много точек соприкосновения. Это и приверженность ходьбе по пересеченной местности, и детальная проработка пеших маршрутов, и возможность участия в полноценных соревнованиях спортсменов любого возраста — причем здесь наметилась устойчивая тенденция к расширению соревновательного контингента за счет молодежи.

В 2019 году северная ходьба внесена во Всероссийский реестр видов спорта как отдельная дисциплина в составе спортивного туризма.

В 2020 году были разработаны Правила спортивной дисциплины с целью проведения официальных соревнований, включенных в Единый календарный план, в календарные планы субъектов Российской Федерации и муниципальных.

СПОРТИВНЫЙ ТУРИЗМ - ВИД СПОРТА

Спортивный туризм - вид спорта, в основе которого лежат соревнования по прохождению спортивных туристских маршрутов в природной среде, включающих преодоление различных препятствий, а также соревнования по прохождению дистанций,

проложенных в природной среде и (или) на искусственном рельефе.

Спортивный туризм является командным видом спорта, в котором сильны традиции взаимопомощи и взаимовыручки, спортивной дисциплины, самосовершенствования и взаимной передачи знаний и опыта.

Участие в спортивных походах начальных категорий сложности и в соревнованиях на дистанциях, как правило, не требует значительных финансовых затрат, в то же время позволяет получить необходимые базовые навыки и удовольствие от участия в походах и соревнованиях.

Занятие спортивным туризмом, как комплексным видом спорта, осуществляемым в сложной природной и общественной среде, требует от спортсмена разносторонних знаний, умений, опыта и хорошей подготовки. В крупных городах России имеется немало физкультурных организаций спортивного туризма и разнообразных туристских клубов, которые, среди прочего, проводят школы подготовки туристских кадров (начального, базового, специализированного и высшего уровня). Обучение в таких школах является желательным, хотя и не обязательным для занятий туризмом. В настоящее время спортивный туризм состоит из двух направлений: «Маршруты» и «Дистанции». По этим направлениям за победу на Чемпионатах и Первенствах присваиваются спортивные разряды и звание «Мастер спорта».

Сложность и пестрота явления туризма нуждаются в систематизации, создании классификаций. В их основу могут быть положены самые различные признаки, например функциональный (оздоровительный, познавательный, спортивный); по основному занятию (поход, катание на лыжах, транспортное путешествие, экскурсия); по способу передвижения (пешеходный, лыжный, водный, с использованием вьючных и верховых животных, железнодорожный, автобусный); по сезонности (летний, зимний, межсезонный); по составу туристов (молодежный, школьный, семейный); по продолжительности (туризм выходного дня или отпускного периода); по характеру нагрузок (пассивный, активный); различают также туризм «внутренний» (национальный) и международный.

Естественно, что классификация по таким признакам — вещь условная, так как все они находятся в сложном взаимоотношении и взаимопроникают один в другой. Важно обнаружить ведущий признак и рассмотреть его в сочетании с сопутствующими.

Спортивный туризм, как понятие в широком смысле охватывает собственно соревновательную деятельность, процесс подготовки к достижениям в ней, а также специфические межчеловеческие отношения и поведенческие нормы, возникающие на основе этой деятельности. Совершение спортивных, категорийных туристических походов в экспедиционных условиях можно отнести к соревновательной деятельности, хотя у этих соревнований имеются существенные специфические особенности в связи с их заочной формой проведения.

Спортивный туризм, как и любой вид спорта, является составной частью физической культуры, которая исторически сложилась в форме соревновательной деятельности и специальной практики подготовки человека к соревнованиям.

ДЕТСКО-ЮНОШЕСКИЙ ТУРИЗМ (ДЮТ)

Охватывает учащихся школ и колледжей, а также работающих подростков; неразрывно связан с краеведением. Способствует укреплению здоровья, приобретению трудовых навыков, нравственному и эстетическому развитию подрастающего поколения.

Организационно-методическое руководство туристско-краеведческой работой со школьниками осуществляют СЮТ и центры ДЮТ.

В России детский туризм возник в середине 19 в. и носил характер общеобразовательных экскурсий. Их организаторами и пропагандистами были передовые педагоги: А. Я. Герд, А. Я. Ушинский, декабрист И. Д. Якушкин, работавший в Ялуторовской женской гимназии. Оздоровительное значение для детей прогулок и экскурсий отмечал П. Ф. Лесгафт. Уже к концу 19 — начало 20 вв. экскурсии стали входить в систему общеобразовательных занятий некоторых учебных заведений.

После Октябрьской революции 1917 года в Москве в 1918 году при Наркомпросе РСФСР по инициативе Н. К. Крупской было создано Центральное бюро школьных экскурсий, в задачу которого входило обеспечивать приём и обслуживание детских туристских групп. Наряду с экскурсиями в крупные города страны (преимущественно Москва, Ленинград) в 20-е гг. были популярны многодневные (6—10 дней) походы, так называемые кочёвки, по близлежащим районам, во время которых ребята изучали революционное прошлое района, знакомились с сельскохозяйственным трудом, кустарными промыслами и др.

В 30-е гг. ДЮТ приобрёл общественно полезную направленность: юные туристы в походах занимались поиском полезных ископаемых и строительных материалов (глина, известняк), участвовали в мероприятиях по охране природы; проводились походы по местам Гражданской войны. В целях активизации внешкольной туристско-экскурсионной работы с детьми и подростками в 1932 на базе Центрального бюро школьных экскурсий при Наркомпросе РСФСР была создана Центральная детская экскурсионно-туристская станция. В конце 1940 года была объявлена Всесоюзная экспедиция пионеров и школьников по местам Гражданской войны и малым рекам.

В годы Великой Отечественной войны работа юных туристов была направлена, прежде всего, на помощь фронту и тылу — ребята собирали лекарственные растения для военных госпиталей, помогали семьям фронтовиков и погибших, инвалидам войны; на освобождённых территориях организовывали походы по местам боёв, поиски погибших воинов.

50-е гг. стали периодом массового распространения и развития ДЮТ.

В 1954 году на Южном Урале (оз. Тургояк) состоялся 1-й Всесоюзный слёт юных туристов. Проводились Всесоюзные экспедиции пионеров и школьников по местам боевой и трудовой Славы советского народа. Так, в 1955—57 ЦДЭТС и газета «Пионерская правда» организовали 1-ю Всесоюзную экспедицию пионеров и школьников в честь 40-летия Октября. Затем состоялись экспедиции «По дорогам пятилетки», «Из искры возгорится пламя» и др. В 1957 году по призыву ленинградских пионеров в стране возникло массовое патриотическое движение по изучению боевого и революционного прошлого родного края «Красные следопыты». В 1958 году создано бюро Международного молодёжного туризма «Спутник».

В 1960 году Министерство просвещения РСФСР и ЦК ВЛКСМ утвердили положение об областных, краевых и республиканских детских экскурсионно-туристских станциях, определившее их цели, задачи и сферу деятельности. С 1965 года начался всесоюзный поход комсомольцев и молодёжи по местам революционной, боевой и трудовой Славы Коммунистической партии и советского народа, организованный ЦК ВЛКСМ.

К 1987 году он прошёл 12 этапов, посвященных самым значительным событиям в жизни страны (например, 50-летию образования СССР, 30-летию победы советского народа в Великой Отечественной войне, 110-й годовщине со дня рождения В. И. Ленина, 70-летию Октября). Финалом каждого этапа становился Всесоюзный слёт. Участники похода осуществляли шефство над инвалидами войны, ветеранами революции, семьями погибших воинов, участвовали в сооружении памятников и мемориалов, шефствовали над местами захоронения воинов, занимались охраной природы и др. В этом движении ежегодно принимали участие до 4 млн. учащихся средних учебных заведений страны.

С 1972 года в рамках этого похода по инициативе ЦДТЭС и «Пионерской правды» проводилась Всесоюзная туристско-краеведческая экспедиция пионеров и школьников «Моя Родина — СССР» (с участием ежегодно свыше 15 млн. школьников 4—10-х классов).

В СССР была создана материальная база ДЮТ; работали многочисленные клубы, кружки, секции в учебных заведениях, на станциях юных туристов, во дворцах и домах пионеров и школьников, пионерских лагерях, на детских туристских базах, при ДЭЗах. Во время занятий дети изучали теорию и практику туризма и краеведения, совершали прогулки, экскурсии, походы, проводят слёты, соревнования, конференции, вечера и др. Сложилась определенная педагогическая система организации этих мероприятий в течение года в виде так называемых туристско-краеведческих циклов, в которых выделяли: подготовительный, основной (например, поход) и заключительный этапы. В начале нового цикла занятий каждый участник предстоящего похода обычно получал туристскую (например, санитар, штурман) и краеведческую (например, географ, метеоролог) должности, и таким образом за 3—4 года занятий он мог освоить все основные походные должности.

В подготовительный период занятий юные туристы по книгам и документам знакомились с маршрутом, природой, историей, экономикой и культурой изучаемой территории.

Совершали учебно-тренировочные и тематические походы, осваивали технику туризма, участвовали в соревнованиях, готовили снаряжение, продукты и др. к предстоящему походу. Во время похода они занимались поисково-краеведческой работой (вели дневники наблюдений, фотографировали интересные объекты, делали зарисовки, собирали материалы для коллекций и др.), общественно полезным трудом, включающим работу по заданиям музеев, государственных и общественных организаций по охране окружающей среды, проводят выступления агитбригад и т. д. После похода каждый участник готовил паспорт маршрута или отчёт, собранный материал оформлялся в виде коллекций, экспозиций, дневников и передавался в школьный музей и предметные кабинеты для использования в качестве иллюстративного материала в учебно-воспитательном процессе; составлялись также отчёты для других туристских групп, готовящихся пройти по этому маршруту. Туристско-краеведческий цикл завершался отчётом участников похода на туристских вечерах.

Школьникам разрешён пеший (с 12—13 лет), лыжный и водный (с 13—14 лет), горный (с 13 лет), велосипедный (с 14—16 лет) туризм, а также спелеотуризм (с 14—16 лет). Учащиеся, достигшие совершеннолетия, имеющие водительские права, могут участвовать в авто-мотопоходах. Школьникам 1—2-х классов доступны самые простые формы туризма: туристские прогулки и общеобразовательные экскурсии в близлежащие парки, зелёные зоны; протяжённость маршрута от 1 до 3,5 км.

Сами условия туристской жизни (длительное пребывание на природе, разнообразные физические нагрузки, преодоление препятствий и т. д.) способствуют развитию и проявлению у подростка организованности и дисциплинированности, смелости и стойкости, ответственности и чувства долга и других нравственных и волевых качеств, дружбы, товарищества, взаимопомощи и взаимоподдержки. Походная обстановка помогает быстро усваивать и применять определенные трудовые навыки. Связь туризма с краеведением позволяет использовать его как средство накопления знаний и развития интереса к учебным занятиям. Составной частью ДЮТ является семейный туризм.

СПОРТИВНЫЙ ТУРИЗМ ОБЪЕДИНЯЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ВИДЫ ТУРИЗМА:

АВТОМОБИЛЬНЫЙ И МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ТУРИЗМ

Автомототуризм — один из видов туризма, в котором автомобиль и мотоцикл служат средствами передвижения. Понятие «автомототуризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма.

Людей, занимающихся мотоциклетным туризмом, не так много. Но этот вид туризма крайне интересен. Мотоциклист уже не довольствуется дорогами, он забирается в самые, казалось бы, неподходящие для этого вида транспорта места.

Автомобильный туризм, несмотря на бурное развитие автомобилизма, нельзя считать массовым. Большинство автолюбителей не используют свои машины для спортивных путешествий, а ограничиваются в отпускное время лишь поездками к местам отдыха.

Районы спортивного автомототуризма, как это ни парадоксально,— дороги без покрытий (езда по асфальтированным дорогам не имеет спортивной ценности) или проходимое бездорожье (например, в пустыне и полупустыне), наконец, сложный рельеф. Самые лучшие условия для автомототуризма — в средней и северной полосах европейской части страны, Крыму, на Кавказе, в горах Средней Азии, в населенных районах и горах юга Сибири и Дальнего Востока. Для сложных путешествий представляют интерес полупустынные и пустынные районы Казахстана и Средней Азии.

Первые увлечения автомобильными путешествиями в России относятся к началу 20 века. В 1902 в Санкт-Петербурге был создан один из первых в России клубов автопутешественников. В 20-х гг. в Москве появились клубы мотоциклистов, профсоюза шофёров и др. С конца 30-х гг. в составе Центрального автомотоклуба действовала секция автомототуристов, которая оказывала практическую помощь владельцам личных автомобилей и мотоциклов и подготавливала справочную литературу для автолюбителей. С организацией в 1962 году Центрального совета по туризму (с 1969года - Центральный совет по туризму и экскурсиям) при нём была создана центральная секция автомототуристов. В 1963 году появились Московский и Ленинградский клубы автомототуристов, позднее такие клубы возникли и в ряде других городов. В 1966 году учреждён Центральный клуб автомототуристов.

С 1976 года организацией и развитием самодеятельного автомототуризма руководит комиссия автомототуризма Всесоюзной федерации туризма. С конца 70-х гг. всё более популярными становятся плановые авто- и мотопутешествия на индивидуальных транспортных средствах по заранее разработанным маршрутам с обеспечением туристов ночлегом на турбазах, в туристских гостиницах и кемпингах, питанием и экскурсионным обслуживанием.

Для автомототуризма характерны: путешествия по маршрутам большой протяжённости в различных природно-климатических зонах, сравнительно малая зависимость от погодных условий, возможность обеспечения высокой автономности группы, меньшие по сравнению с другими видами туризма затраты физического труда, поскольку основная нагрузка приходится на транспортные средства. Для путешествия на автомобиле и мотоцикле необходимо наличие дорог на большей части маршрута, отсутствие или плохое состояние которых ограничивает развитие автомототуризма в ряде регионов страны. Главными препятствиями в автомотопутешествиях являются дороги без твёрдого покрытия, заболоченные, каменистые, заснеженные или песчаные, броды, горные дороги и высокогорные перевалы.

Спортивные походы на автомобилях и мотоциклах в зависимости от протяжённости маршрута, продолжительности и сложности похода подразделяются на 6 категорий сложности (КС). Например, протяжённость маршрута автопохода 1 КС должна быть не менее 1500 км, мотопохода — не менее 1000 км при общей продолжительности не менее 6 дней; похода 3 КС — 2500 и 2000 км, не менее 10 дней; похода 5 КС — 3500 и 3000 км, свыше 16 дней. В походах 1—2 КС допускается участие 1 автомобиля или 2 мотоциклов; 3 КС — 2 автомобилей или 3 мотоциклов; 4—6 КС — не менее 3 автомобилей или 4 мотоциклов. Обычно в походах средней сложности участвуют группы в составе 2—6 автомобилей или 3—10 мотоциклов. В каждой группе должен быть как минимум 1 сменный водитель. Минимальный допустимый возраст участников похода от 14 (для похода 1 КС) до 19 лет (для похода 6 КС); минимальный возрастной ценз руководителей похода от 18 до 22 лет соответственно. Основным документом, дающим право на проведение спортивного категорийного похода, является маршрутная книжка, выдаваемая маршрутно-квалификационной комиссией федерации туризма, либо городским, районным или областным туристским клубом, туристской секцией коллектива физкультуры. Походы по категорийным маршрутам дают право на получение спортивных разрядов и званий, которые присваиваются только водителям транспортных средств.

Соревнования по автомототуризму проводятся по правилам в целях совершенствования техники вождения автомобиля (мотоцикла) и отработки навыков преодоления естественных препятствий, встречающихся в походах. Соревнования включают преодоление полосы препятствий, фигурное вождение, скоростную езду и другие виды.

Безопасность авто- и мотопоходов обеспечивается подготовленностью транспортных средств к походу с учётом особенностей трассы и условий, в которых будет проходить поход; совершенствованием умения водителей управлять транспортным средством в условиях, подобных тем, что ожидаются на маршруте; наличием соответствующих индивидуальных и групповых спасательных средств (например, огнетушителей, аптечки, защитных шлемов, ремней безопасности), специальных приспособлений для преодоления труднопроходимых участков трассы (например, дорожек для движения по зыбким грунтам, цепей, лебёдки), а также средств сигнализации и связи в походе (в т. ч. портативных радиостанций, сигнальных фонарей, ракетниц с комплектом ракет). Кроме того, каждый экипаж обязан иметь более полный, чем обычный, ремонтный набор, дополнительно укомплектованный инструментами, запасными деталями и материалами, необходимыми для ремонта транспортного средства в походных условиях.

Для подготовки автомототуристов и повышения их квалификации федерации туризма, а также туристские клубы организуют семинары, проводят занятия в школах туристской и инструкторской подготовки, включающие учебно-тренировочные походы, организуют соревнования.

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ТУРИЗМ

Велотуризм - один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения. Понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма.

Некогда довольно популярные велосипедные путешествия одно время были забыты, но теперь число их поклонников постоянно растет. Велосипедист имеет определенные преимущества перед туристами-пешеходниками: скорость его передвижения в несколько раз выше, а это значит, что он за один поход сможет побывать в большем числе мест, чем пешеход. Велосипедист проедет почти везде, где пройдет пешеход, а там, где проехать нельзя, велосипед можно провести или перенести на руках. Поэтому неудивительно, что география велотуризма близка к географии пешеходного туризма. Лишь в труднопроходимых северных таежных и высокогорных районах не бывают велотуристы.

районам, благоприятным для велосипедного туризма, относятся средняя полоса европейской части страны, Средний и Южный Урал, Кавказ и Закавказье, Крым, обжитая часть Сибири, юг Дальнего Востока, горные районы Средней Азии (кроме высокогорных). Благоприятный период тот же, что и для пешеходного туризма, однако на велотуриста большое влияние оказывают осадки: дождь или снег — для него более значительное испытание, чем для «пешеходника».

Велосипедный туризм доступен людям любого возраста, т. к. нагрузки в нём легко дозируются. На велосипеде можно проехать практически по любой дороге, по тропинке и просто по ровному грунту, с ним можно перелезть через глубокий овраг, преодолевать пески, каменистые горные тропы и осыпи, переходить вброд реки. За день в зависимости от темпа движения, погоды, состояния дороги и наличия препятствий велотуристы проезжают от 40 до 120 км (при попутном ветре от 45 до 140 км). В походе велотуристу не приходится везти на себе снаряжение — весь груз крепится на велосипеде.

В экологическом отношении велосипед наиболее чистый вид транспорта.

Возникновение велотуризма в России обычно связывают с организацией в 1895 в Петербурге общества велосипедистов-туристов Русского туринг-клуба с отделениями в Москве, Киеве, Риге и др. городах. Уже в конце 1890-х гг. любители велосипедных путешествий организовывали дальние пробеги, в т. ч. из Москвы в Санкт-Петербург, из Санкт-Петербурга в Париж. В 1981 году в программу первого чемпионата СССР по туризму вошли соревнования и по велотуризму.

По массовости велотуризм уступает таким видам туризма, как пешеходный, водный, горный и лыжный. В 80-х гг. в СССР ежегодно в велопоходах участвовало свыше 10 тыс. чел. Большое число велотуристов путешествует без регистрации своих маршрутов и без путевых документов и поэтому не учитывается официальной статистикой. Для путешествий и спортивных походов в СССР годились любые велосипеды — как дорожные, так и спортивные. Дорожный велосипед имел прочную раму и колёса с широкими шинами, на нём трудно было развить большую скорость и тяжело преодолевать подъёмы, но он хорошо шел по ухабистым дорогам без покрытия, а также по песку и щебню. У дорожного велосипеда была только одна передача, что исключало возможность регулировать скорость хода (нагрузку) при изменении профиля дороги, зато он был прост в обслуживании. У спортивных велосипедов была меньше масса, более лёгкие колёса с узкими шинами (так называемыми однотрубками). Он был оснащён переключателем скорости (от 4 до 10 передач), имел более лёгкий ход и хорошую манёвренность, был предпочтителен для езды по дорогам с твёрдым покрытием (асфальтовым или бетонным). Многие велотуристы при подготовке к походу несколько видоизменяли свои велосипеды применительно к особенностям маршрута. Например, на спортивный велосипед устанавливали багажник, заменяли заднее колесо на более прочное от дорожного велосипеда (но с многоскоростной втулкой), меняли тонкие спицы колёс на более толстые, для увеличения прочности на однотрубки наклеивали дополнительную оболочку. В снаряжение велотуриста, помимо обычных вещей, необходимых в любом туристском походе (палатка, посуда и т. д.), обязательно входит ремонтный набор с комплектом ключей, велоаптечка и запасные детали (спицы, тормозные колодки, гайки, шайбы, шарикоподшипники и пр.), запасная шина или камера, гибкий стальной тросик и др. Одежда должна быть удобной для езды на велосипеде, из обуви предпочтительны кроссовки с твёрдой подошвой.

Путешествовать на велосипеде лучше всего по дорогам местного значения с асфальтовым или песчано-гравийным покрытием; скоростные шоссе (автобаны) и дороги федерального значения для велотуристов не рекомендуются из-за повышенной их опасности, обусловленной интенсивным движением автотранспорта и высокой загрязнённостью воздушного пространства над ними. Путешествовать на велосипедах можно на всей территории страны. Однако начинающим велотуристам рекомендуются районы Европейской части России, где преобладают равнинные дороги (иногда без покрытия), проходимые в любую погоду. Большая часть маршрутов идёт по лесистой местности, вблизи озёр и рек. В Крыму и по Кавказу маршруты пролегают по пешеходным тропам и полонинам, в дождливую пору трудно проходимым; поэтому по Кавказу лучше путешествовать летом (весной и осенью часты дожди), а по Крыму — весной или осенью (в это время там сухо и тепло, но не жарко). На Урале типичными являются лесные горные дороги, иногда заросшие или заболоченные; наибольшей популярностью пользуются живописные районы Среднего и Южного Урала. Многодневные походы и путешествия на велосипедах совершаются, как правило, группами: оптимальный состав группы 4—6 человек. Такая группа достаточно мобильна, способна быстро оказать необходимую помощь пострадавшему и устранить техническую неисправность велосипеда.

Важнейшим условием обеспечения безопасности велопохода является строгое соблюдение правил дорожного движения. Чтобы максимально уменьшить вероятность несчастного случая, необходимо снижать скорость движения на спусках, особенно на дорогах с плохим покрытием, а также при движении по мокрому шоссе или грунтовой дороге с лужами (вода может закрывать глубокие выбоины и ямы). Нельзя двигаться по дорогам в сумерки и ночью. Перевозимый груз надо закреплять на велосипеде, т. к. у велотуриста с рюкзаком на спине снижается устойчивость во время движения, раньше приходит усталость. Безопасность велопутешествий также во многом зависит от технического состояния велосипеда и умения управлять им, особенно на плохой дороге и при преодолении препятствий (к естественным препятствиям в велотуризме относятся горные дороги и перевалы, труднопроходимые лесные тропы, участки бездорожья, броды, овраги). Поэтому технический осмотр велосипедов необходимо проводить ежедневно и любые замеченные неисправности сразу же устранять.

Соревнования по велотуризму проводятся в целях проверки готовности велотуристов к походам, совершенствования навыков управления велосипедом и техники преодоления препятствий, а также для обмена опытом в подготовке и проведении велопоходов. Соревнования позволяют определить сильнейшие коллективы и отдельных участников, чей опыт и знания могут быть использованы для развития велотуризма в стране. Соревнования проводятся обычно по 4 видам: преодоление полосы препятствий, фигурное вождение, триал и ралли. Наиболее распространённый и зрелищный вид — преодоление полосы препятствий, куда входят: переправа через реку с велосипедом вброд и по бревну, замена «неисправной» детали велосипеда, подъём и спуск по склону, езда по песку или осыпи и др.

Походы в велотуризме подразделяются на 5 КС в зависимости от протяжённости маршрута, продолжительности похода, сложности рельефа, высоты над уровнем моря, характера препятствий и т. д. Например, маршрут похода 1 КС может проходить по любым дорогам, его протяжённость не менее 250 км, продолжительность 6 дней. Маршруты походов 3 КС (протяжённость не менее 600 км, продолжительность похода 10—12 дней) включает несложные горные перевалы высотой до 1000 м либо песчано-гравийные и грунтовые дороги, полевые и лесные тропы — не менее 40% маршрута. Маршруты походов 5 КС (протяжённость свыше 1100 км, продолжительность более 16 дней) прокладывают обычно по горным районам с преодолением нескольких перевалов, по горным тропам и автодорогам на высоте 3000—4000 м. При путешествии по пустыне или тайге маршрут похода 5 КС прокладывается через малонаселённую местность, причём не менее 60% протяжённости маршрута должны приходиться на естественные грунтовые дороги и тропы с труднопроходимыми участками, бродами, завалами, осыпями и др. препятствиями.

Что же такое велотуризм? Это технический вид спорта и туризма, а значит, его существование напрямую связано с историей появления и модернизацией такого устройства, как велосипед, ведь изначально он выглядел совсем не так, как мы привыкли его видеть сегодня. А самое интересное, что история развития велосипеда начинается с изобретения нашего уральского крепостного Ефима Михеевича Артамонова в 1800 г. На своем самокате (как сам автор называл изобретение), Артамонов совершил грандиозное путешествие, отправившись на коронацию Александра 1 с Урала в Москву, а затем обратно, тем самым преодолев около 5000 км. Известно, что будто бы за свое изобретение Артамонов вместе с семьей получил свободу. Однако, как и многие изобретения того времени в России, «самокат» Артамонова оказался невостребованным.

В Европе тоже происходило развитие двухколесного средства передвижения. В 1818 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез запатентовал первый двухколесный велосипед, с деревянной рамой, рулём, но без педалей. Конструкция передвигалась за счет отталкивания ногами от земли, поэтому получила название «машина для бега» (денди-хорз, дрезина). Перемещаться на таком велосипеде было возможно лишь по равнинной местности без холмов и возвышенностей.

В 1840-х годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан добавил к имеющейся модели педали и седло - так велосипед приобрёл прообраз современного. Механизм движения заключался в том, что педали приводили в движение заднее колесо, соединённое с педалями металлическими стержнями, а переднее колесо отвечало за направление движения.

В 1862 году лионский мастер Пьер Лалман приспособил педали к переднему колесу, не зная о изобретении предшественника. Так, спустя пару лет, в Лионе началось массовое производство велосипеда Лалмана.

Со временем раму стали делать металлической, а не деревянной.

В 70-х годах 19 века стала популярной модель «пенни-фартинг», у которой размеры переднего колеса значительно превышали размеры заднего.

В Россию же велосипеды стали привозить из Европы, и воспринималось это изобретение как иностранное, ведь никто и не мог подумать о том, что за несколько десятилетий до европейских мастеров «велосипед» уже существовал. История велосипеда Артамонова известна из книги «Исторический очерк уральских горных заводов» за 1896 год. Автор книги не опирался ни на какие письменные источники, да и сам происходил из семьи потомственных служащих, поэтому некоторые специалисты считают, что эти сведения были заимствованы из устных преданий. До сих пор ведутся споры о том, правда это или лишь легенда. Как бы то ни было, история не знает сослагательного наклонения, а думать о том, что наш соотечественник изобрёл велосипед, очень даже приятно.

Итак, до 1884 года велосипеды были вовсе не похожи на современные модели, их передние колёса были большими, а задние маленькими, такую конструкцию нельзя назвать безопасной и очень уж удобной. Но в 1884 году англичанин Джон Кемп Старли представил новую модель - Ровер, с двумя одинаковыми по размеру колёсами, рулём и цепной передачей. В 1888 году стали использоваться каучуковые шины, езда стала гораздо комфортнее. Лишь после изобретения более менее безопасной модели и начал развиваться велотуризм, а также стали появляться разные модели велосипедов для нескольких человек.

В 1896 году англичанин Джон Фостер Фрейзер с двумя товарищами отправились в велопутешествие по всему миру - они проехали около 20 000 миль, через 17 стран и 3 континента, а заняло такое путешествие 2 года и 2 месяца. А в 1900-х годах русский спортсмен Анисим Панкратов совершил кругосветное путешествие на велосипеде - оно также заняло около 2 лет, а расстояние равнялось 48 000 км. После таких громких событий велотуризм стал развиваться с молниеносной скоростью.

В 1880 году в Петербурге был составлен устав и представлен властям на утверждение, в этом же году Петербургская управа зарегистрировала около 100 велосипедистов. В июле 1883 года в Москве состоялись первые соревнования, которые считаются датой рождения велосипедного спорта в России, участников собралось аж 7 человек! Первый туристический велоклуб в России появился в Санкт-Петербурге в конце 19 века. Революции и военное время остановили и отбросили все направления и сферы жизни общества, велотуризм не стал исключением.

На период застоя в развитии велотуризма также повлияло внедрение автомобилей для личного пользования. Более основательно история велотуризма начинается с 1958 года - в это время образовался Ленинградский клуб туристов, который объединил все виды туризма. Самый пик пришелся на 70-80-е годы, когда группа велотуристов из Ленинграда совершила ряд сложных экспедиций по Кавказу, Памиру, Тянь-Шаню и Алтаю. В это время стали появляться велотуристские секции и клубы в разных городах страны – в Ростове-на-Дону, Горьком, Караганде, Харькове, затем в Рязани, Казани, Владимире, Донецке, Запорожье и прочих. Позже эти города стали основными центрами организованного велотуризма, в них проводились слеты и соревнования, ПВД и многодневные походы.

В настоящее время велотуризм продолжает активно развиваться в разных направлениях, как любительском, так и спортивном. Модернизируются модели велосипедов, и от тех давнишних изобретений остался лишь примерный облик двухколесного «самоката».

ВОДНЫЙ ТУРИЗМ

Это походы по рекам, озёрам, морям и водохранилищам на судах туристских, а также путешествия по водным маршрутам на теплоходах.

Водный туризм - один из видов спортивного туризма, который заключается в преодолении маршрута по водной поверхности. Различают несколько видов водного туризма: сплав по рекам на каяках, байдарках, катамаранах, плотах, рафтах.

Самый благоприятный район для водного туризма (на байдарках, надувных лодках, плотах) — таежная зона и смешанные леса европейской части, низкогорья и возвышенности юга Сибири и Дальнего Востока, Северный, Средний и Южный Урал, юго-запад Украины. Горные реки Кавказа, Памиро-Алая, Памира, Тянь-Шаня покоряются туристам-водникам лишь самой высокой квалификации. Равнинные районы страны пригодны для всех, кто хочет пройти по ним на разборных байдарках.

Водные походы совершаются в то же время, что и другие летние виды туризма. Во время весенних половодий и летних паводков проходимыми для туристских судов становятся многие малые реки, а движение по крупным рекам усложняется из-за мощного течения, водоворотов и бревен, несомых высокой водой. В это время реки используются для коротких спортивных сплавов, тренировок.

Водный туризм очень разнообразен. Разнообразны и водоемы, по которым совершаются путешествия,— бурные горные и спокойные равнинные реки, озера и моря. Разнообразны и плавательные средства: деревянные лодки, разборные байдарки, надувные лодки и плоты, деревянные плоты и плоты с деревянным каркасом на надувных элементах, катамараны, парусные байдарки и крейсерские яхты, маломерные моторные суда — это еще далеко не полный перечень судов, на которых плавают туристы. Но особенно популярны, конечно, путешествия на разборных байдарках.

По сложности водные маршруты делятся на пять категорий. К первой относятся равнинные реки со спокойным течением, на которых турист встретит лишь

легко преодолимые препятствия в виде песчаных, небурных перекатов, мелей, заколов, завалов и плотин, обносимых по берегу. 2-я категория свойственна предгорным и лесным рекам с более быстрым течением. Здесь возможны перекаты, сложенные галькой и щебнем, и небольшие пороги с невысокими стоячими валами, преодоление которых требует опыта. В 3-ю категорию классификация включает маршруты по низкогорным и таежным рекам с более сложными препятствиями в виде шивер и порогов с валами до 2 м, часто с волоками и обносами, подъемом судов против течения. Маршруты 4 —5-й категорий сложности прокладываются почти исключительно в горных районах, носят спортивный характер и включают преодоление мощных порогов, зачастую следующих один за другим без перерыва.

Но по этим признакам можно классифицировать лишь маршруты по рекам и другим небольшим водоемам. Путешествия по морям, большим озерам типа Онежского или Иссык-Куля с их специфическими трудностями — сильным волнением, ветрами, удаленностью от берегов и связанной с этим проблемой ориентирования, отсутствием пресной воды (на морях), низкими температурами воды в полярном бассейне, ледовой обстановкой — пока практически не классифицируются.

В водном туризме удачно сочетаются элементы познавания, активного отдыха, оздоровления и спорта. Он доступен практически каждому здоровому человеку независимо от возраста. Этому способствует также наличие в распоряжении туристов довольно большого числа разборных байдарок, надувных лодок и катамаранов, а также других видов туристских судов, зачастую собственной конструкции.

В самом простом походе турист-водник должен уметь хорошо плавать, собрать (при необходимости построить) и отремонтировать судно, правильно упаковать, разместить и защитить от воды продовольствие и снаряжение; правильно садиться и сходить с судна, грести и управлять им, подходить, причаливать к берегу и отваливать (отходить) от него. Турист-водник обязан хорошо знать и распознавать препятствия, встречающиеся на водных маршрутах, владеть приёмами их преодоления. В противном случае возможны аварии, которые могут привести к травмам, переохлаждению организма и асфиксии (утоплению). Турист должен уметь применять различные способы самостраховки и взаимной страховки, быть готовым оказать первую помощь, особенно при утоплении. Страховка обязательна при прохождении не только сложных и опасных препятствий, но и потенциально опасных участков водоёма. Цель страховки — как можно скорее поднять из воды на берег или на страхующее судно пострадавший экипаж и вытащить аварийное судно.

Большинство туристов-водников совершают свой первый поход на каркасно-разборной байдарке. Это судно наиболее подходит для приобретения начальных навыков плавания и управления судном, умения ориентироваться на реке, загодя, издали распознавать препятствия (как говорят, «читать воду»).

В 1960—1970-х гг. широкое распространение получило плавание на лодках и плотах по горным рекам, усовершенствовалась техника плавания на гребных туристских судах. Во многих регионах проводятся соревнования по технике водного туризма, результаты которых позволяют судить о степени готовности туристских групп к водным путешествиям.

ГОРНЫЙ ТУРИЗМ

Горный туризм - вид спорта и активного отдыха, суть которого заключается в прохождении линейного маршрута по горному рельефу. Один из видов спортивного туризма. Сложность горных туристских маршрутов определяется набором формализованных требований, основными из которых являются протяжённость маршрута, время на его преодоление, число и категория сложности локальных препятствий, пройденных в ходе него.

Горный туризм относится к числу особо сложных. Участники горных путешествий должны знать технику хождения по горам, уметь пользоваться альпинистским снаряжением, организовать страховку в моменты прохождения сложного рельефа. Этим горные путешествия отличаются от пешеходных. Пешеходники тоже могут проходить горы, но условия их похода менее сложны, а высоты значительно меньше, чем у

горников.

Сложность горных походов определяется в основном сложностью перевалов, которые делятся по трудности на шесть полукатегорий: 1А, 1Б, 2А, 2Б, ЗА, ЗБ. К числу самых высоких перевалов, уже не раз пройденных горными туристами, относятся перевалы, превышающие 6 тыс. метров.

Технические проблемы горного туризма сейчас приближаются к проблемам альпинизма. Так, туристами уже совершено несколько прохождений Памирского фирнового плато, расположенного на высоте более 6 тыс. м над уровнем моря на склонах пика Коммунизма.

Для горного туризма пригодны горы, имеющие рельеф альпийского типа и оледенение. На Большом Кавказе, Памиро-Алае, Северном Тянь-Шане, Алтае много трудных перевалов, что позволяет совершать в этих горах походы любых категорий сложности. Особенно сложные походы можно предпринять на Памире и Центральном Тянь-Шане. На Западном Тянь-Шане, Малом Кавказе, в Саянах, Кодаре, на хребтах Черского и Сунтар-Хаята проводятся походы средней и незначительной трудности.

Продолжительность благоприятного для туристов времени в высокогорье невелика: начинаясь после того, как сходят весенние лавины (в мае — начале июня), оно продолжается до сентября. Однако и в это время часты непогоды с сильными дождями, снегом и ветрами. В высокогорьях после сильных снегопадов иногда возникают лавины из свежевыпавшего снега. Частые непогоды характерны для Кавказа, Тянь-Шаня, Алтая. Наоборот, на Памиро-Алае и Памире погода летом, как правило, солнечная, плохие погоды кратковременны.

Путешествие в горах, связанное с прохождением относительно сложных участков горного рельефа (склонов, гребней, ледников, перевалов), форсированием горных потоков и т. п. Для горного туризма характерны: большой объём физических нагрузок на организм при пониженном атмосферном давлении и высоком уровне солнечной радиации, необходимость преодолевать препятствия с применением разнообразных средств и приёмов передвижения и страховки, специальная тактика прохождения маршрута.

Главным препятствием в горных походах считаются перевалы, их число и категории трудности определяют спортивную сложность всего маршрута. Наибольшую опасность в горах представляют крутые склоны и гребни (на которых срывы и падения приводят к травмам), снежные лавины, камнепады, сели, паводки, прикрытые снегом трещины, грозы, а также ветер, осадки, туман, белая мгла, повышенная солнечная радиация. Природные условия в горах определяют особенности тактики горных походов: обязательная адаптация к высоте (высотная акклиматизация); максимальное облегчение рюкзаков (в связи с этим предпочтительны линейно-радиальная и радиально-кольцевая схемы маршрута), минимум грузов на сложных участках; движение преимущественно в утренние часы, когда неблагоприятное влияние солнечной радиации минимально, меньше вероятность камнепадов и схода лавин, наименьший уровень воды в реках; максимальная осторожность в начале похода (из-за плохой адаптации организма, резкого обострения ранее не проявлявшихся заболеваний), в конце похода и во второй половине дня (вследствие утомления, ослабления внимания и снижения быстроты реакции) и на спусках, чтобы свести к минимуму возможность несчастных случаев.

К тактическим мерам безопасности в горах относятся: выбор пути на склонах по ребру, тщательный выбор безопасных мест для устройства ночных биваков, обязательная разведка (налегке) технически сложных, а также не просматриваемых с подходов или допускающих несколько вариантов участков пути, предварительная обработка сложных мест. Разведку осуществляют путём наблюдений с удобного пункта (например, с противоположного или смежного склона) или пробным прохождением. Разведка и обработка пути в пределах зоны видимости группы производится одной связкой-двойкой, вне пределов видимости — связкой-тройкой или двумя связками-двойками с обусловленным контрольным сроком возвращения. Разведку и обработку маршрута обычно проводят вечером (после остановки на ночлег, но до ужина) или утром (до выхода основной группы).

Современный уровень развития горного туризма позволяет совершать несложные в техническом отношении горные туристские походы практически всем здоровым людям независимо от возраста. Благоприятным временем для путешествия в горах считается период с середины июня по сентябрь включительно; с 80-х гг. всё более популярными становятся походы в межсезонье — в начале мая и начале ноября. Опытные, хорошо подготовленные туристы совершают отдельные походы зимой. По горным маршрутам путешествуют около 100 тыс. туристов в год, в т. ч. свыше 40 тыс. туристов-разрядников. К концу 80-х гг. туристами было открыто свыше 4000 высокогорных перевалов.

Комбинированный туризм — вид соревнований по спортивному туризму, заключающийся в прохождении экстремально ориентированной дистанции, сочетающей в себе несколько видов туризма, и отработкой навыков по спасению, жизнеобеспечению и выживанию в природной среде.

КОННЫЙ ТУРИЗМ

Конный туризм — вид активного отдыха, заключающийся в прохождении туристического маршрута на лошадях верхом или в упряжке за пределами конюшни с преодолением локальных и протяженных препятствий.

Конный туризм (особенно езда верхом) оказывает оздоровительное воздействие, обеспечивая активную нагрузку на всю скелетную мускулатуру (при езде шагом мышцы всадника «загружаются» не меньше, чем у пешехода при ходьбе со скоростью 4,5 км/ч). Конные путешествия не исключают возможности двигаться пешком, что позволяет дозировать нагрузки в достаточно широких пределах. К преимуществам конного туризма относится то, что во время похода всё снаряжение (личное и групповое), а также грузы перевозятся в перемётных сумах, притороченных к седлу верховой лошади или в повозках, санях либо на вьючных лошадях.

Первый в СССР плановый конный верховой маршрут т/б «Катунь» — Каракольские озёра был организован в 1971 Алтайским краевым СТЭ. Начиная с 1975 года созданы верховой конный маршрут в Башкирии (т/б «Арский Камень»), конные маршруты в Адыгее (т/б «Романтика»), Карачаево-Черкесии (т/к «Теберда»), на Южном Урале (т/б «Курган»), в Чувашии (т/б «Сурские зори»), Вост. Казахстане (т/б «Турист» в Усть-Каменогорске), Кемеровской обл. (т/б «Юность»), Грузии (т/б «Баке» и кемпинг «Кутаисский»), Красноярском крае (т/б «Турист» в Шушенском) и др. Ежегодно в конных туристских походах участвуют свыше 40 тыс. чел.

На турбазах, имеющих конные маршруты, туристов обучают верховой езде и обращению с лошадью — в открытом манеже (на огороженной площадке 40x60 м с мягким грунтом) и на плацу (неогороженной площадке). Подготовка к многодневным путешествиям осуществляется в полевых условиях; в программу подготовки обязательно входит тренировочный поход. На основную часть маршрута туристы допускаются только после успешной сдачи зачёта. Маршруты конных походов верхом могут проходить по любым дорогам, лесным и горным тропам, а также без дорог — по степи, лугам и полям, через броды и овраги, по берегам рек и озёр.

Путешествия в колёсных экипажах и санях практически не требуют специальной подготовки. Туристов на турбазах обучают главным образом приёмам запряжки и управления лошадьми, уходу за ними. Для длительного путешествия наиболее удобны одноконная рессорная повозка, полурессорный тарантас и легковые дрожки с плетёным кузовом. В этих экипажах свободно размещаются 2—3 туриста и весь туристский груз, включая зернофураж для кормления лошадей в походе. Сани используются одноконные; они в 1,5—2 раза легче на ходу, чем повозки. Для многодневных походов лучше всего двухместные сани-кошовки с плетёным кузовом. Маршруты путешествий в экипажах прокладывают преимущественно по просёлочным дорогам; трассы зимних маршрутов — обязательно от приюта к приюту.

Большая часть конных маршрутов рассчитана на полное самообслуживание туристов в походе и проживание в полевых условиях (летом ночуют в палатках, зимой — в приютах, пищу готовят на костре, сами ухаживают за лошадьми). Снаряжение туриста-конника практически не отличается от снаряжения, используемого в пешем, горном, лыжном или велосипедном туризме; непременное условие — одежда и обувь для верховой езды должны быть подобраны с учётом длительного пребывания в седле. Конское снаряжение: для верховой езды — оголовье, седло, перемётные сумы, 2 вьюка (передний и задний), предметы ухода за лошадью; для езды в экипаже (санях) — комплект упряжи (узда с поводьями, хомут с гужами, дуга, седёлка с подпругами, шлея, чересседельник, подбрюшник и вожжи), а также предметы ухода за лошадью.

Безопасность конного путешествия во многом зависит от умения туристов управлять лошадьми, исправности конского снаряжения и экипажей, соблюдения правил движения в полевых условиях, правильного обращения с лошадью и ухода за ней, а также от подготовленности туристов и лошадей к походу. Путешествие в экипаже (санях) не исключает возможности обучения верховой езде, например летом — ранним утром и вечером, зимой — в свободное время на днёвках. Перспективны комбинированные конные походы, когда одни туристы часть пути едут верхом, а другие — в экипажах, затем они меняются местами. Такая форма путешествия разнообразит впечатление от похода и обеспечивает всем участникам возможность научиться верховой езде.

ЛЫЖНЫЙ ТУРИЗМ

Лыжный туризм - вид спортивного туризма в России, являющегося видом спорта. Лыжный туризм является видом туризма на средствах передвижения - на лыжах. Для преодоления естественных препятствий используются туристские лыжи.

Что нужно для лыжника? Конечно, снег. Ему необходим, по крайней мере, 10-сантиметровый снежный покров. Какой фактор особенно постоянен во время движения на лыжах? Зимний холод. Он главный враг лыжника.

Лыжные путешествия вначале проводились почти исключительно в лесной зоне. Здесь всегда достаточно снега, есть топливо, и лыжник защищен от жгучих зимних ветров, которые усиливают ощущение холода. Однако туристы-лыжники не довольствовались лесной зоной. Они появились в горных районах, в тундре, во льдах полярного бассейна и на островах Северного Ледовитого океана.

Для лыжного туризма благоприятны таежные холмистые и низкогорные районы. К числу самых благоприятных относятся: таежная зона европейской части, Восточной Сибири и Дальнего Востока, Урал, среднегорье Кавказа, Алтая и горы юга Восточной Сибири и Дальнего Востока, Камчатка, а также средневысотные горы Средней Азии.

Продолжительность благоприятного периода для лыжного туризма меняется от нескольких дней на юге и западе страны до 6 —7 месяцев на севере и востоке. Однако на севере часты суровые холодные погоды и долгое время бывает полярная ночь.

Походы и путешествия по снегу на лыжах; один из наиболее массовых видов туризма Популярность лыжного туризма в Российской Федерации обусловлена, в частности, тем, что на значительной части её территории снежный покров держится несколько месяцев, а в некоторых регионах зима — по существу единственное время года для занятий туризмом. Для лыжного туризма характерны многодневные походы как по равнинной и пересечённой местности, так и по тайге, тундре, архипелагам и льдам, среднегорья и высокогорным районам (в т. ч. лавиноопасным) в условиях низкой температуры (иногда ниже — 40°С) с тяжёлыми рюкзаками, зачастую по глубокому снегу, когда день короток, а погода резко переменчива. В зимних походах туристы-лыжники приобретают навыки действовать в суровых климатических условиях, преодолевать сложные препятствия, переносить большие физические нагрузки, организовывать ночлеги и отдых в поле, лесу или безлесье. Всё это обусловливает необходимость уделять особое внимание составу группы, физической, технической и тактической подготовленности участников похода, их психологической совместимости, походному опыту, навыкам бивачной жизни, количеству и качеству снаряжения и продуктов питания. Например, одежда и обувь должны быть тёплыми, лёгкими, желательно непромокаемыми, не стеснять движений, защищать от ветра; лыжи лучше иметь широкие (7—9 см), подобранные с учётом роста туриста и его массы, в зависимости от конкретных условий путешествия в состав группового снаряжения могут входить походные печки, многоместные спальные мешки, топливо (бензин, сухой спирт и т. п.), примус, а в походах по горным районам — обязательно лавинное снаряжение. Пища в походах готовится преимущественно из высококалорийных продуктов.

Общефизическая подготовка туристов-лыжников заключается в приобретении навыков длительного передвижения на лыжах с тяжёлым рюкзаком, хорошего владения техникой подъёмов, спусков, поворотов и траверсирования склонов, умения действовать в условиях сильного ветра, снегопадов и низких температур. Специальная техническая подготовка проводится с учётом сложных препятствий, преодоление которых потребует владения навыками самостраховки и страховки с использованием альпинистских средств и способов обеспечения безопасности.

Важнейшие элементы тактики лыжного туризма: правильный выбор вида маршрута и распределение по нему технически сложных участков, построение графика похода и дневных переходов с учётом наиболее безопасного времени преодоления сложных препятствий, правильные коллективные действия на лавиноопасных склонах и в экстремальных условиях. Помимо традиционного периода (февраль, март, начало апреля) походы стали проводить в осеннее и весеннее межсезонье (по маршрутам в северных регионах страны), а также в полярную ночь (по маршрутам Заполярья). Получают распространение зимние походы по тундре и замёрзшим водоёмам на коньковых и лыжных буерах, парусных нартах, на лыжах с индивидуальным парусом, на снегокатах, аэросанях.

ПЕШЕХОДНЫЙ ТУРИЗМ

Пешеходный туризм - вид спортивного туризма. Основной целью является пешее преодоление группой маршрута по слабопересечённой местности. Туристское многоборье - наиболее популярная разновидность спортивного пешеходного туризма в России не только среди взрослых, но и детей.

Для пешеходного туризма особенно благоприятны тайга и смешанные леса европейской части страны, горные районы Крыма, Урала, Кавказа, Алтай, горные системы Сибири и Дальнего Востока, среднегорные части Памира, Памиро-Алая и Тянь-Шаня.

Пешеходные путешествия, как правило, совершаются в благоприятный период года — с мая по октябрь, а на юге страны — до начала декабря. В середине этого сезона в южных районах бывает два-три месяца слишком жарко, а в средних широтах в мае иногда холодно, обычны ночные заморозки и осенние дожди с ветрами. На самом севере страны благоприятный период длится один-два месяца, на юге — до полугода.

Для спортивного пешеходного туризма особенно благоприятны некоторые районы лесной зоны, низко-и среднегорья. Но туристы-пешеходы в последнее время все чаще проникают в горы, стирая тем самым грань между туризмом пешеходным и горным. Уже сейчас во многих сложных пешеходных путешествиях преодолеваются горные перевалы довольно высокой сложности, где требуется знание техники горохождения и применяется альпинистское снаряжение. Сейчас пешеходный туризм освоил северные и восточные таежные районы страны, а также многие горные территории, такие, как Саяны, Кодар, Сунтар-Хаята, хребет Черского.

ПАРУСНЫЙ ТУРИЗМ

Парусный туризм — одна из разновидностей спортивного туризма. Однако в отличие от остальных, для занятий им требуется немало знать и уметь. Во-первых, необходимы знания и навыки по обслуживанию судов. Во-вторых, придется пройти курс обучения и получить права на управление судном. И, наконец, не обойтись без определенных финансовых вложений. Лишь выполнив все эти условия, можно отправляться в путь, к покорению водной стихии.

Для парусного туризма пригодны крупные озера и реки, а также прибрежные зоны некоторых морей. Особенно благоприятны для этой цели озера или морские побережья с изрезанной береговой линией, множеством заливов и бухт, в которых можно укрыться от внезапных порывов ветра. Азовское море, например, не очень пригодно для парусного туризма: его северные берега обрывистые, почти не имеют бухт.

СПЕЛЕОТУРИЗМ

Спелеотуризм - это посещение пещер со спортивной или познавательной целями. Разновидность спортивного туризма; смысл - путешествие по естественным подземным полостям и преодоление в них различных препятствий с использованием различного специального снаряжения.

Спелеологический, или пещерный, туризм, пожалуй, единственный вид туризма, который довольствуется лишь одним видом ресурсов — подземными карстовыми полостями (пещерами, колодцами, шахтами), которые образуются в известняках, гипсах, конгломератах и других породах.

Но туристы-спелеологи путешествуют не только в естественных полостях. Для тренировок, а иногда и для спортивных прохождений используются и искусственные пустоты — каменоломни (катакомбы), заброшенные шахты, рудники, пещерные города, длина которых достигает иногда нескольких сот километров.

Самое большое число карстовых полостей, пригодных для спелеотуристов, встречается на Подольской возвышенности, Урале, Кавказе, в горах юга Восточной Сибири и Средней Азии. Следует отметить, что многие районы азиатской части страны еще плохо изучены в спелеологическом отношении.

Независимо от вида туризма, в обязанность всех спортивных туристов входит, прежде всего, соблюдение мер безопасности.

Спортивные туристы обязаны:

- знать о степени опасности и риске для здоровья и жизни при прохождении маршрута;

- знать нитку маршрута, его характерные особенности, технические препятствия и способы их преодоления, запасные варианты и аварийные выходы с маршрута;

- выполнять процедуру медицинского самоконтроля при прохождении маршрута;

- принимать необходимые меры, направленные на обеспечение безопасности, вплоть до изменения или прекращения маршрута в связи с возникшими опасными природными явлениями и другими обстоятельствами, угрожающими безопасности участников;

- в случае необходимости быть готовым к организации спасательных работ, оказанию немедленной помощи и сопровождению пострадавшего.

- помнить, что во время прохождения маршрута каждый спортсмен самостоятельно предпринимает все необходимые меры безопасности и несет полную ответственность за свои действия.

СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ.

Спортивные соревнования по спортивному туризму заключаются в выявлении сильнейших спортсменов и спортивных групп при прохождении спортивных туристских маршрутов и дистанций путем организации спортивного судейства с подведением итогов и оформлением протокола результатов.

Спортивные дисциплины.

Спортивный туризм включает две группы спортивных дисциплин, объединяющие спортивные дисциплины, для которых характерны общие отличительные признаки, и одну отдельную спортивную дисциплину:

- спортивные дисциплины, содержащие в наименовании слово «маршрут», - группа спортивных дисциплин «маршрут»;

- спортивные дисциплины, содержащие в наименовании слово «дистанция», - группа спортивных дисциплин «дистанция»;

- спортивная дисциплина «северная ходьба».

В группу спортивных дисциплин «дистанция» входят:

Дистанция - водная - каяк

Дистанция - водная - байдарка

Дистанция - водная - катамаран двойка

Дистанция - водная - катамаран четверка

Дистанция - водная - командная гонка

Целью спортивных соревнований группы дисциплин «дистанции - водные» является прохождение спортсменами с использованием спортивных туристских гребных судов соответствующих классов и специального туристского снаряжения, без нарушения правил и в минимальное возможное время, спортивной дистанции на участке водной поверхности в природной среде и прилегающей к нему береговой территории между стартом и финишем с комплексом судейского оборудования.

В группу спортивных дисциплин «дистанция» входят:

Дистанция - горная - группа

Дистанция - горная - связка

Соревнования по спортивным дисциплинам «дистанция – горная – группа» и «дистанция – горная – связка» заключаются в прохождении спортивной дистанции, проложенной по разнообразным формам горного и искусственного рельефа (скальном, ледовом, снежном, осыпном, локально-водном и т.д.). Дистанции классифицируются по параметрам: протяженность дистанции, протяженность этапа, перепад высот, крутизна склона. При проведении соревнования на высоте более 3000 метров дополнительные требования к участникам по высотной акклиматизации должны быть оговорены в Положении.

В группу спортивных дисциплин «дистанция» входят:

Дистанция - лыжная - группа

Дистанция - лыжная - связка

Дистанция - лыжная

В группу спортивных дисциплин «дистанция» входят:

Дистанция - на средствах передвижения - группа.

Дистанция - на средствах передвижения.

В группу спортивных дисциплин «дистанция» входят:

Дистанция - парусная.

В группу спортивных дисциплин «дистанция» входят:

Дистанция - комбинированная

Соревнования по комбинированным дистанциям в настоящее время включают не только элементы многих видов туризма (горного, водного, пешеходного, лыжного и т. д.), но и технические приемы прикладных видов спорта:

Подъем спортивной команды по склону с наведением перил.

Поиск «пострадавшего» по легенде.

Оказание первой помощи и изготовление носилок.

Подача сигнала жестами и знаками летчику поискового вертолета.

Транспортировка «пострадавшего» на носилках.

Переправа спортивной команды и «пострадавшего» на носилках через овраг по навесной переправе по судейским перилам.

Спуск команды и «пострадавшего» на сопровождающем по склону с наведением перил.

Переправа команды через ручей по навесной переправе по перилам.

Ориентирование в заданном направлении.

Передача информации по радиосвязи о своём местонахождении поисковой команде.

В группу спортивных дисциплин «дистанция» входят:

Дистанция - пешеходная - группа.

Дистанция - пешеходная - связка.

Дистанция - пешеходная

В группу спортивных дисциплин «дистанция» входят:

Дистанция - спелео - группа

Дистанция - спелео - связка

Дистанция - спелео

Соревнования заключаются в преодолении дистанций, проложенных в природной среде или на искусственном рельефе. Соревнования могут проводиться на природных полигонах, в подземных полостях естественного и искусственного происхождения, на искусственном и естественном рельефе, в спортивных залах и на открытом воздухе.

Группа дисциплин «маршрут» подразумевает походы по маршрутам определенной категории сложности с целью повышения туристического мастерства, проверки своих физических, психических сил и выносливости, выполнения спортивных квалификационных норм. Первоначально маршрутный туризм насчитывал 4 вида: пешеходный, лыжный, водный, велосипедный, со временем к ним добавились мото- и автотуризм. По характеру преодолеваемых препятствий чаще всего маршрутный туризм подразделяется на равнинный и горный. Горный туризм более привлекателен из-за высокой эстетичности горных пейзажей, а также тем, что связан с большими трудностями, опасностями и физическими нагрузками. Большое развитие получил водный туризм - походы по рекам, озерам, морям на туристских судах.

На сегодняшний день в спортивном туризме принята классификация маршрутов по десяти видам туризма:

Маршрут - авто-мото (1-6 категория).

Маршрут - велосипедный (1-6 категория).

Маршрут - водный (1-6 категория, средства сплава - каяки, байдарки, рафты, катамараны и пр.).

Маршрут - горный (1-6 категория).

Маршрут - конный (1-6 категория).

Маршрут - лыжный (1-6 категория).

Маршрут - парусный (1-6 категория).

Маршрут - пешеходный (1-6 категория).

Маршрут - спелео (1-6 категория),

Маршрут - комбинированный (1-6 категория)

КОМБИНИРОВАННЫЙ ТУРИЗМ

Среди десяти видов туризма есть уникальный, а точнее универсальный - это комбинированный. Его особенность в том, что комбинированный маршрут или дистанция комбинированная могут включать в себя элементы или этапы всех остальных видов туризма. И для прохождения комбинированных маршрутов и дистанций спортсмены должны в совершенстве владеть не только техническими приемами всех видов туризма, но и строить свою физическую подготовку на принципах универсальности с учетом специфики каждого вида туризма. Предыстория появления соревнований на «дистанции комбинированной» интересна и поучительна.

В 60-х годах прошлого века, когда в нашей стране стал бурно развиваться туризм, один из видов туризма - горный стал все чаще заявлять о себе, как о сложном виде, требующем систематической тренировки и проверки подготовленности групп перед выходом в горы.

Было выбрано лучшее средство для этого - соревнования по горно-туристской технике, вобравшие в себя на тот период опыт соревнований по скалолазанию и опыт подготовки спасательных отрядов. Инициатором горно-туристских соревнований выступила в 1967 году горная секция Ленинградского клуба туристов, предложившая интересную программу — сплав технических и тактических задач, решение которых, могло служить необходимым условием обеспечения безопасности горных походов. Подъем и спуск по скалам, различные виды страховки, транспортировка пострадавшего подручными средствами на сложных участках, грамотный выбор маршрута на скалах и расчет времени его прохождения — вот характерный перечень элементов соревнований тех лет.

К сожалению, комбинированный туризм не самый популярный вид спортивного туризма. Более массовыми являются следующие виды спортивного туризма.

ВСЕРОССИЙСКАЯ КОЛЛЕГИЯ СУДЕЙ

Качественное проведение спортивных соревнований невозможно без квалифицированного судейского аппарата. Поэтому Федерация спортивного туризма повышенное внимание уделяет вопросу подготовки и аттестации спортивных судей.

Ежегодно в стране проводится порядка 5 всероссийских семинаров по подготовке судей Всероссийской и первой категории, а также до 20 региональных семинаров по подготовке судей различных категорий. Ежегодно количество аттестованных судей увеличивается на 10-15 %.

Международной Федерацией спортивного туризма учреждено звание «Спортивный судья Международной категории», которое присваивается высококвалифицированным спортивным судья высшей национальной категории (в РФ – судьям СВК), которые на протяжении 5 лет успешно участвуют в судействе международных соревнований в составе ГСК. На сегодняшний день высокого звания «Спортивный судья Международной категории» удостоены 7 российских судей, которые на протяжении многих лет организуют и судят Чемпионаты и Первенства мира, а также другие международные соревнования.

Всероссийская коллегия судей по виду спорта «спортивный туризм»

(далее – ВКССТ) является структурным подразделением Федерации.

Всероссийская коллегия судей осуществляет руководство деятельностью

всех спортивных судей через региональные коллегии судей, созданные при

ФСТ и региональных отделениях Федерации, с целью обеспечения единого

подхода к судейству соревнований по СТ.

Группа дисциплин «маршрут», соревнования по которым состоят в прохождении спортивных туристских маршрутов с преодолением категорированных препятствий в природной среде (перевалов, вершин, порогов, каньонов, пещер и пр.);

СКИ-АЛЬПИНИЗМ — это вид спорта и активного отдыха, сочетающий горные лыжи и разновидность беговых лыж.

Ски-альпинизм предполагает прохождение маршрута в горах с подъёмом на лыжах с камусом или пешком с лыжами и спуском на лыжах без трассы (фрирайд).

Ски-альпинизм возник сравнительно недавно, однако получил широкое распространение в горных районах, где есть горы и снег.

Соревнования по ски-альпинизму - это одиночный забег или когда связка до 3-х человек должна пройти определенную дистанцию, километров 50-60. Специальные дизайнеры трасс разрабатывают очень интересные с точки зрения смены этапов маршруты, проверяют их на безопасность.

На пешей дистанции без лыж лыжи крепятся к рюкзаку. На некоторых участка необходимы веревки, иногда используются кошки.

Самая высотная гонка проводится на ледниках на высоте 3-4 тыс. метров.

СКИТУР — это прохождение маршрутов по пересечённой местности на специальных лыжах, включающее подъёмы и спуски. Представляет собой комбинацию горного и простого туристического лыжного похода, а также возможность кататься на горных лыжах, на таких склонах, до которых невозможно добраться на подъёмниках. Подъём осуществляют пешком на лыжах. Лыжи для скитура оснащены специальными устройствами, препятствующими проскальзыванию (камусами) и специальными креплениями, позволяющими пятке отрываться от лыжи при ходьбе в гору. Спуск осуществляют традиционным способом.

ТРЕЙЛРАННИНГ — это спортивная дисциплина, подразумевающая бег по природному рельефу в свободном темпе или в рамках соревнования. Включает в себя элементы кросса и горного бега. Главное отличие от кроссового бега заключается в ландшафте: для трейлраннинга обычно выбирают холмы и даже горы (перепад высот может превышать более тысячи метров), а также пустыни и густые леса.

Трейлраннинг называют ультралегким турпоходом: обычный поход за город может длиться много дней, с прохождением в день 13—20 км с рюкзаком в 15-20 кг, в то время как трейлраннер покроет это расстояние за 3—4 часа с минимальным количеством вещей.

ДРАЙТУЛИНГ — это вид скалолазания, а точнее ледолазания, по неледяной поверхности с использованием ледолазного оборудования такого как кошки, ледовый инструмент или айс-фиф. Разница между ледолазанием и драйтулингом существенная: если в лёд инструменты забиваются, то на сухой поверхности нужно искать рабочие зоны, аккуратно с ними работать. Существуют скалодромы для ледолазания и драйтулинга, на них возможно проведение соревнований — в условиях искусственной поверхности все равны.

СКАЙРАННИНГ — это скоростное восхождение, высотный бег, вид спорта, соревнования, которые проводят по правилам международной федерации скайраннинга. В соответствии с правилами соревнования проводят в горах высотой не ниже 2000 метров с минимальным средним уклоном 6 % и обязательно включающие участки с уклоном 30 %.

Дисциплины скайраннинга:

Высотный марафон — забег с подъёмом от 2000 метров и протяженностью 30-42 км. Дистанция проходит по тропинкам, ледникам, камням, может превышать высоту 4000 метров. Высотная гонка — забеги на высоте от 2000 до 4000 метров, 20-30 км максимум

Вертикальный километр — забег с перепадом высоты 1000 метров дистанцией не более 5 км.

Скайраннинг нельзя назвать бегом, он ближе к скоростному восхождению в горы.

Забеги проходят на большой высоте по экстремальным и технически сложным маршрутам, когда приходится карабкаться по скалам, снежникам, ледникам.

Для пребывания на высоте часто требуется пройти акклиматизацию, то есть приехать на старт заранее. Также нужно быть готовым к резкой смене погоды: на одном старте можно застать жару в начале дистанции и снег на вершине.

ПРЕСС-СЛУЖБА ФСТР

В 2021 году создана пресс-служба ФСТР, целью которой является формирование работоспособной команды, которая может решать задачи освещения деятельности региональных федераций спортивного туризма, туристских клубов, проводимых мероприятий (соревнований, сборов, школ, семинаров и т.д.); проведение акций по формированию и поддержке положительного имиджа и репутации спортивного туризма с целью привлечения молодых людей в систему туризма; проведение ежегодных семинаров по подготовке собственных фотокорреспондентов и репортёров.

С 2022 года проводятся семинары по обучению волонтеров пресс-службы основам журналистской, писательской и фотокорреспондентской деятельности. Спецкоры пресс-службы с 2022 года работают на спортивно-туристских мероприятиях, как всероссийского ранга, так и регионального.

С 2022 года проводятся ежегодные массовые всероссийские пиар-акции: слеты и фестивали туристских клубов. На всех этих мероприятиях активно будут работать спецкоры пресс-службы ФСТР.

В конце 2022 года планируется создание отдельного сайта пресс-службы ФСТР, который будет функционировать в режиме интернет-журнала.

Важнейшими критериями развития системы подготовки спортивного резерва в стране являются количество и квалификационный уровень спортсменов, занимающихся в учреждениях спортивной подготовки (спортивных школах).

Целью подготовки спортивного резерва в системе ДЮСШ является создание условий для привлечения детей, подростков и молодежи к занятиям спортивным туризмом, а также отбора и подготовки в сборные команды России по спортивному туризму.

Образовательные организации, работающие в системе Министерства просвещения, через обучение в кружках и секциях, участие в спортивных соревнованиях и массовых мероприятиях, ежегодно привлекают к занятиям спортивным туризмом тысячи школьников. Основной специализацией являются пешеходные, лыжные, водные и велосипедные маршруты и дистанции.

Студенческий спортивный туризм является кузницей кадров в первую очередь в дисциплине «маршрут» для спорта высших достижений. Ввиду недостаточного количества региональных туристских клубов, основная подготовка спортсменов, в том числе и с начального уровня, в значительной мере осуществляется в студенческих туристских клубах, которые являются одними из центров спортивной подготовки по маршрутному туризму. Участие в жизни туристского клуба позволяет студентам посещать удалённые уголки нашей Родины, получать дополнительную специальность «инструктор-проводник», а гибкая система соревнований способствует постоянному физическому и нравственному самосовершенствованию.

В 2021 году Российским государственным университетом физической культуры, спорта, молодежи и туризма, по представлению ФСТР, реализована возможность пройти профессиональную переподготовку тренеров «Спортивная подготовка по виду спорта спортивный туризм» - 118 человек и «Физкультурно-оздоровительная и спортивно-массовая работа с населением» - 51 человек, в рамках федерального проекта «Спорт – норма жизни». Обучение дипломированных специалистов проведено за счет бюджетного финансирования. В 2022 году продолжается профессиональная переподготовка 53 тренеров-преподавателей по спортивному туризму и 36 инструкторов физкультурно-оздоровительной и спортивно-массовой работы с населением.

Кроме того, в спортивном туризме имеются специализированные профессиональные звания, связанные с правом осуществления профессиональной или преподавательской деятельности в области спортивного туризма: гид-проводник, инструктор (старший инструктор, инструктор международного класса) спортивного туризма.

Как и в других официальных видах спорта, в спортивном туризме существует организованное и профессиональное судейство, деятельность которого регламентируется соответствующими нормативными документами. Приобретая опыт судейства, и проходя соответствующую профессиональную подготовку (школы, семинары), судьи приобретают соответствующие судейские звания. В то же время, определенной особенностью судейства в спортивном туризме является то, что вознаграждение спортивных судей небольшое, либо судейство осуществляется на общественных началах. Многие из судей сами являются спортивными туристами с большим опытом и значительными спортивными достижениями.

Благодаря сотрудничеству ФСТР с Российским государственным университетом физической культуры, спорта, молодежи и туризма и Международной академии детско-юношеского туризма, ежегодно проводятся Всероссийские научно-практические конференции с международным участием по вопросам спортивно-оздоровительного и детско-юношеского туризма по результатам которых издаются сборники статей ученых, практиков и общественного актива, в которых собраны лучшие и передовые исследования в этих сферах деятельности.

Начать заниматься активным туризмом можно в любом возрасте. В настоящее время большой популярностью пользуются клубы семейного туризма. Совместный активный отдых на природе – удивительная возможность сблизится внутри семьи, а преодоление спортивных препятствий с одновременным получением базовых навыков совершенно точно позитивно повлияют на сплоченность внутри каждой отдельно взятой семьи, прививая детям правильные и здоровые семейные ценности через личный пример родителей и эмоции спортивного азарта. Массовые слеты семейного туризма показывают, что активный отдых привлекает многие семьи, но далеко не все знают, как организовать подобный досуг, где найти компанию, с чего начать, как соблюсти элементарные нормы безопасности, выходя в лес и тем более как действовать, если заблудились в лесу. Услышав про фестивали семейного туризма, некоторые семьи впервые приходят в лес, который был рядом всю жизнь и «загораются» походным огоньком. На слете каждая семья выбирает то, что ей ближе: участвовать в соревнованиях, где можно научится брать азимут или на скорость преодолевать веревочные переправы над рекой или же проявить себя, как семью, в играх, ориентированных на командообразование. Маленькие дети с родителями проходят детскую полосу препятствий, а также участвуют в десятках мастер-классов, представленных на мероприятии.

Спортивный семейный туризм начинается с походов продолжительностью 1—2 дня.

В тёплое время года в такие походы идут с детьми, обычно начиная с 2-летнего возраста, глубокой осенью и зимой — с детьми не младше 5 лет. В путешествия по воде также можно брать детей в возрасте старше 5 лет. В многодневных некатегорийных походах и спортивных походах до 3 категории сложности включительно допускается участие детей соответствующего возраста и подготовленности вместе с родителями или близкими родственниками, ответственными за ребёнка. Походный опыт взрослого туриста, берущего с собой ребёнка, должен быть больше того, какой требуется для данного похода в составе группы взрослых туристов.

Для семейных групп рекомендуются линейные, линейно-радиальные, радиальные и кольцевые маршруты с большим числом днёвок (для групп с детьми дошкольного возраста днёвки проводятся через день) и протяжённостью дневного пути не более 10—20 км; режим движения от 30 минут перехода и 30 минут отдыха до 50 минут перехода и 10 минут отдыха в зависимости от возраста детей; число переходов в день 3—4 до обеда и 2—3 после обеда; продолжительность обеденного привала 2—3 ч. Питание должно включать трёхразовый приём горячей пищи. В качестве дополнит, снаряжения берут большой тент на группу, кресло-рюкзак для самых маленьких, дополнительную смену белья, запасные носки и обувь, шерстяные вещи, зимой — запасные рукавицы для детей. Хорошо иметь с собой мячи, ракетки с воланами, другой спортинвентарь, книжки детям.

Спортивный туризм - это разносторонний и многогранный вид спорта, у которого есть отличительные особенности. Это наличие спортивных соревнований, системы судейства, правил проведения и регламента соревнований. А тренировки спортсмена носят непрерывный цикличный характер в течение всего года и нацелены на достижение максимального результата. Причем, в результате тренировок в организме спортсмена не должны происходить необратимые негативные изменения.

В спортивном туризме спортивная тренировка — это основная форма подготовки спортсмена, основанная на подборе специальных упражнений и методик их применения. Она представляет собой педагогический процесс физического воспитания применительно к требованиям спортивного туризма. Тренировка направлена к максимуму достижений и разрабатывается индивидуально для каждого спортсмена или для всей команды в целом. Спорт всегда нацелен на достижение предельных для каждого спортсмена результатов, это один из главных принципов, отличающий подготовку спортсмена от физкультурника.

Физическая подготовка спортивного туриста - это развитие физических качеств (силы, ловкости, выносливости и др.), формирование и закрепление путём систематических тренировок двигательных навыков, необходимых для занятия спортивным туризмом. Физическая подготовка способствует адаптации организма к изменениям окружающей среды, повышению его выносливости, психологической уравновешенности. Наряду с тактико-технической и морально-волевой подготовкой является залогом достижения высоких результатов, как в учебно-тренировочном процессе, так и в туристских походах. В спортивном туризме различают общую и специальную физическую подготовку.

Цель общей физической подготовки — всестороннее развитие физических качеств туристов. Специальная физическая подготовка направлена на детальное развитие физических качеств и навыков, необходимых для успешных занятий выбранным видом спортивного туризма. По мере повышения квалификации туриста возрастает доля специальной физической подготовки за счёт общей.

Основной метод физической подготовки — это систематические тренировки и походы с выполнением комплекса упражнений, подобранных в зависимости от уровня физического развития занимающихся, вида туризма и особенностей отрабатываемых технических приёмов.

Физическая подготовка складывается из отдельных занятий, периодов предсезонной подготовки, многолетних тренировок. Тренировочные занятия состоят из разминки (10—30 минут лёгкого бега, гимнастические упражнения, несложные спортивные игры и т. п.), основной части тренировки (освоение новых технических приёмов и закрепление уже отработанных навыков, выполнение упражнений, развивающих силу, выносливость, ловкость, координацию движений и т. д.) и заключительной части (лёгкий бег, ходьба, упражнения на расслабление, самоконтроль и самомассаж). Во время туристского похода характер и направленность тренировочных занятий определяются целями и условиями данного похода (разминка перед выходом на маршрут, репетиция преодоления предстоящих препятствий, упражнения для активного отдыха на привалах, для ускорения адаптации к гипоксии в горах, в частности тренировочные выходы «налегке» или с небольшим грузом — «заброской»).

На всех этапах физической подготовки достижению высоких результатов способствует регулярный медицинский контроль для определения состояния здоровья и уровня физического развития туристов, оценки их подготовленности (физической и психологической) к походу или соревнованиям. Правильно организованный медицинский контроль позволяет полнее использовать ресурсы организма и тем самым ускорить процесс физической подготовки спортивного туриста.

Таким образом, спортивный туризм взаимосвязан с различными компонентами физической культуры. Спортивный туризм оказывает и воспитательное воздействие сравнительно простыми и доступными средствами. Естественность воспитательного процесса в туризме можно проиллюстрировать на примере любого туристского похода. Передвижения с рюкзаком и преодоление естественных препятствий дает физическое воспитание, красота окружающей природы дарит эстетическое воспитание, установка бивака и приготовление пищи, умение выполнять разнообразную работу на биваке дает трудовое воспитание, взаимоотношения участников похода, необходимость взаимопомощи дает морально-нравственное воспитание. В данном случае еще и спортивная деятельность направлена на раскрытие резервных возможностей человека, выявления предельных уровней функционирования организма человека в процессе двигательной деятельности.

Спортивный туризм можно рассматривать как особый системообразующий вид деятельности двигательного характера. Отсюда выходит, что целевая функция физической и технической подготовки спортивного туриста - это спортивное совершенствование в преодолении естественных природных препятствий.

Техника движения, техника страховки, техника организации переправы, техника транспортировки пострадавшего. Для совершения этих разнообразных технических приемов необходима и разнообразная специальная физическая подготовка.

Физическая подготовка приучает спортивных туристов к самостоятельному мышлению, развитию физических способностей, вырабатывает алгоритмы двигательных действий, близких по своей структуре к походной (дисциплина «маршрут») или соревновательной (дисциплина «дистанция») деятельности. Очень существенным является то, что она позволяет обеспечить индивидуализацию обучения и воспитания, эффективно использовать время, планируемое на подготовку к соревнованиям и туристским походам.

Характер взаимодействия туриста и природы зависит от форм туризма и типа ландшафта, на котором осуществляется контакт. Каждая так называемая пара — «вид туризма — ландшафт» — образует свой, присущий только ей, характер взаимодействия.

Пейзаж в туристском путешествии не только фон.

«Русский пейзаж в основном создавался усилиями двух великих культур, культуры человека, смягчающего резкости природы, и культуры природы, в свою очередь смягчавшей все нарушения равновесия, которые невольно создавал в ней человек... Русская природа мягкая, она ухожена крестьянином по-своему. Хождения крестьянина за плугом, сохой, бороной не только создавали полосоньки ржи, но и ровняли границы леса, формировали его опушки, создавали плавные переходы от леса к полю, от поля к реке или озеру....

Пейзаж России на всем ее богатырском пространстве как бы пульсирует, он то разряжается и становится более природным, то сгущается в деревнях, погостах и городках, становится более человечным»

(Лихачев Д. С. Заметки о русском.— М., 1981).

С древнейших времен человек предпочитал селиться в самых благоприятных природно-климатических условиях. И менял их на худшие, лишь отступая под натиском врагов. Основывая села и города, люди выбирали места не только удобные в военном и транспортном отношении, но и по возможности живописные. Впрочем, практические задачи часто совпадали с эстетическими. Крепости и поселения ставились при слиянии рек, на высоком берегу, откуда открывались широкие красивые виды. Ну и, конечно, там, где в древности прочно селился человек, веками накапливалась и его культура. Таким образом, места, где с незапамятных времен обитал человек, как правило, самые привлекательные, поэтому «если хотите найти самое красивое место, ищите самое древнее»,— писал Н. Рерих.

Анализ тысячи высококачественных фотоиллюстраций показал, что живописность местности складывается чаще всего из сочетания двух или трех пейзажеобразующих факторов. В процентном отношении это выразилось следующим образом. В 34% случаев ведущими были сочетания характерных расчлененных форм рельефа (холмы, долины, предгорья, горы) с различной степенью залесенности, в 30% — расчлененность и обводненность, в 18% — обводненность и залесенноеть, в 16% —все три фактора: расчлененность, залесенность и обводненность и лишь в 2% случаев — какой-либо один фактор, преимущественно резкие формы рельефа.

Как типичный пример первого случая (сочетание расчлененности с залесенностью) можно привести Клинско-Дмитровскую гряду хотя бы в районе Звенигорода. Эту местность называют подмосковной Швейцарией. Там основу живописности составляют лесистые крутые холмы, расчлененные долинами стока. Дороги, проложенные в этих местах, напоминают горные, и на каждом повороте благодаря чередованию лесистых склонов различной крутизны, оврагов и долин меняется пейзаж. Некоторые исследователи проблем туризма и отдыха даже считают, что среди ресурсов Подмосковья на первом месте по значению для отдыха оказываются эстетические качества ландшафта, а не водные, рельеф или климатические, как нередко принимается в настоящее время.

Второй случай — расчлененность и обводненность. Здесь воображение сразу рисует реку, несущуюся среди гор, пенные буруны, сверкающие водные «монолиты» на перепадах, отвесные стены, распиленные рекой горы, обрывы, на которых видно чередование многоцветных древних геологических пород. А выше, на границе с небом, виднеются снежные вершины. Если где-нибудь у края каньона и видны деревья, то снизу они кажутся ресничками и едва ли играют большую роль в пейзаже.

Можно представить себе и высокогорное памирское озеро цвета небесной лазури, словно драгоценный камень впаянное в лиловые базальты.

Третий случай — облесенность и обводненность. Примером могут служить озера лесной Карелии или малая река средней полосы России.

Хорошим примером четвертого случая (расчлененность, залесенность и обводненность) будет река в лесистых Карпатах, пейзажи Байкала или уральских озер, ленские «щеки» — отвесные, обрамленные лесом скальные обрывы над мощной Леной.

И наконец, последний случай — господство лишь одного из факторов (воды, леса или рельефа, чаще рельефа). Разнообразно расчлененный, но совершенно голый скалистый «лунный ландшафт» обладает своеобразной, однако же мрачной красотой. Однообразные плоские пространства чахлой северной тайги довольно скучны. И наконец, безбрежные водные просторы быстро утомляют и наскучивают.

У туриста-походника особенно тесная связь с природой, так как он путешествует в течение нескольких недель по незаселенным местам. Цель такого туриста не просто общение, а слияние с природой. Он ищет самые дикие, ненаселенные места, ставит перед собой задачу преодолеть возможно большее число препятствий, берет с собой необходимый минимум пищи, снаряжения, а жилищем ему служит палатка. Маршрут спортивного туриста, несмотря на то что он сложен и проходит через леса, болота, горы и реки, рассчитан так же, как расписание курьерского поезда. Спорт есть спорт: пространство и время измерены, категории трудности определены.

Однако сказать только это о спорте в туризме — это значит сказать не все. Тайга, например, «не любит» не только слабых, но и тех, кто не умеет жить в ней подобно ее обитателям. Тот, кто не умеет здесь ориентироваться, находить пищу и воду, укрываться от стихии, противостоять зверю, терпеть изо дня в день испытание гнусом, тот рискует здоровьем, а то и жизнью. И дело не только в этом. Турист — чаще всего горожанин. Общение с природой для него чрезвычайное событие, а его отношение к ней подобно отношению человека, пришедшего в священное для него место. Природа учит любить красоту, думать и наблюдать, становится школой истинной дружбы.